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Golf 2 II Gti 16v KR Ansaugbrücke groß

VW Golf 2 (19E)
Themenstarteram 29. November 2014 um 21:33

was bringt die wirklich ,besser untertourig fahren :confused::confused:

fiel PS 5-10 :rolleyes::rolleyes:

hat schon mal einer von der ganz kleinen auf die große umgebaut ;)

wie spürt man die :D:D

Beste Antwort im Thema
am 1. Dezember 2014 um 0:57

Der KR wurde ursprünglich mit

- 027er Zylinderkopf

- wohl 2 260°-Nockenwellen (gemessen bei 0,07mm Ventilhub - die VW-Angaben beziehen sich auf 1mm) und

- der 50mm-ASB entwickelt.

Da diese Kombination zwar etwa 150 PS brachte, jedoch im praktischen Alltagsverkehr zu drehzahllastig war, wurde

- die Einlaßnockenwelle gegen die bekannte KR-Welle getauscht sowie

- der Durchmesser der ASB auf 41mm reduziert.

Die Maximalleistung sank somit auf 139 PS, doch war die Drehmomentkurve für die reale Fahrpraxis erheblich günstiger. Auch wurden 208 km/h Höchstgeschwindigkeit als ausreichend erachtet.

Als dann einige Kunden das Gefühl hatten, daß ihr Fahrzeug nicht auf die versprochene Leistung kam, wurde einfach die 50er-Brücke, welche ja bereits für die Entwicklung des Fahrzeugs entworfen und auch produziert worden war, auf dem Kulanzwege nachmontiert. Das Kundenfahrzeug erreichte somit auf jeden Fall die im Prospekt versprochene Leistung, womit VW rechtlich (Sachmängelhaftung/Fehlen einer zugesicherten Eigenschaft) aus dem Schneider war. Die damit einhergehende Drehmomentschwäche im unteren und mittleren Drehzahlbereich wurde nicht weiter thematisiert.

Da die GTI-Fahrer der damaligen Zeit nicht wirklich intelligenter waren als die als dumm verlachten Manta-Fahrer, wurde dem Vorteil eines früh anlegenden und möglichst gleichmäßig hohen Drehmomentsverlaufs soviel wie keinerlei Aufmerksamkeit geschenkt. Allein die möglichst hohe Maximalleistung zählte (halt wie beim Quartettspielen). Hinzu kam, daß man den bei 4600/min mit der großen ASB einsetzenden Leistungsschub aufgrund des vorher niedrigeren Drehmoments umso deutlicher spürt. Für schnelle Fortbewegung im Straßenverkehr ist dieser Kick ohne Belang, jedoch hochgradig unterhaltsam - halt wie auf der Kirmes, wobei nicht verschwiegen werden soll, daß dies gerade drehzahlhungrigen Fahrernaturen mit geringem Respekt für die geltenden Geschwindigkeitbegrenzungen sehr entgegen kam. Der Mythos der 50er-ASB war geboren und verbreitete sich in der 16V-Gemeinde wie ein Lauffeuer. In der Folge versuchten viele, sich diese ASB im Kulanzwege, obwohl der Wagen eigentlich volle Leistung katte, zu "erjammern", andere kauften sie sich einfach nach, da sie aufgrund der hohen Nachfrage schnell von VW in hinreichenden Mengen nachproduziert wurde und dann auch im ETKA geführt wurde. Da wohl sehr bald bereits beim Neuwagenkauf auf eine 50er-ASB bestanden wurde, entschied sich VW, den KR nur noch mit dieser ASB auszuliefern (ich kenne nur sehr wenige KR ohne diese Brücke - wobei die wenigen mit kleinerer ASB wohl nur deshalb so montiert wurden, weil gerade keine 50er zur Hand war.)

Ab MJ 90 wurde dann beim KR im Golf

- nur noch die 50er-ASB

- zusammen mit dem drehmomentfreundlicheren 051-er ZK

- sowie der optimierten Luftzuführung bestehend aus LuFi-Kasten, Hutze und Verbindungsrohr zur DK verbaut,

was in der Summe den Drehmomentverlauf wieder ausglich und auch etwas an Mehrleistung brachte.

Am frühen KR brachte die große ASB wohl bis zu 6 Kw (8 PS), obwohl VW offiziell nur von 3 Kw sprach. Der Favorit der Testfahrer von VW war jedoch ursprünglich die kleine ASB.

Meine persönliche Meinung dazu ist folgende:

- wenn man bereits eine große ASB montiert hat, so kann man sich meist zu knapp 1€ eine kleine in der Bucht ersteigern (so habe ich es gemacht) und dann einfach ausprobieren. Man muß halt nur noch das Geld für die entsprechenden Dichtungen aufbringen sowie Leerlauf und Co neu einstellen.

- hat man hingegen keine große Brücke, so zahlt man meist ein wenig mehr (oder hat beim Bieten Geduld) und montiert gleich auch einen Supersprint oder Hartmann-Fächerkrümmer für den KR. Somit kommt man dann bei einem ausgeglichenen Drehmonentverlauf auf 150-155 PS, halt wie bei einem 2.0L-16V.

Das OEM-Optimum mit 1.8L-Block und K-Jet ist in meinen Augen

- 90er Ansaugtrakt (s.o.)

- 50er ASB

- bearbeitete Drosselklappe (wird bei dieser Kombi notwendig, im übrigen "easy and cheep to do")

- "051 ... ... D" Zylinderkopf aus dem ABF

- mit ABF-Nockenwellen

- Fächerkrümmer von Supersprint oder Hartmann

- gute Sportauspuffanlage wie Hartmann, Supersprint, Remus, Jetex/Fortex, Powersprint.

Beim PL fragt wellental

Saludos!

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46 Antworten

Hier mal eine 50er KR Brücke vom Scirocco mit 2 Stempeln drauf

Kr-50
am 31. Januar 2016 um 13:30

hab das hier mit sehr grossem interesse gelesen und würde gern wissen ob es wirklich 10ps beim 16v pl aus macht wenn man den kat rausholt und durch ein rohr ersetzt!?hab ne schärfere einlass nocke drin mit einer kr auslass nocke und der powersprint gr.a kompl. anlage,würde das was ausmachen da den kat zu entfernen?

Nein!

Das ist Blödsinn. Sogar bei meinem 9a hat es sich damals bemerkbar gemacht, als der Kat raus war. Ich würde dir aber empfehlen einen 200 Zellen Metallkat zu verbauen. Die Leistung ist damit gefühlt genauso wie ohne Kat.

am 1. Februar 2016 um 8:04

künne,kannste mir sagen was der unterschied ist 100 zellen/200zellen metallkat!?

KAT's werden nach CPI unterteilt. CPI bedeutet cells per inch also Zellen pro Zoll. 100 CPI hat also doppelt so große Zellen wie 200 cpi. Deshalb wirst du mit einem 100 cpi kat nur schwer sie asu bestehen, mit einem 200 cpi kat aber schon

am 5. Februar 2016 um 8:23

künne besten dank!!bin aus belgien und der 16v wird nur einmal zum tüv gefahren wegen o-zulassung und dann sehen die diesen nie wieder!!der braucht bei o-zulassung nur einmal zum tüv!

Okay kannst du dir ja dann überlegen. Aber bevor du einen 100 Zeller nimmst kannst du auch garkeinen verbauen ;)

am 6. Februar 2016 um 8:32

naja du weißt doch umwelt und so,grins.und ich gehe mal schwer davon aus das er durch den kat etwas leiser ist weil nur mit einem sd isser was laut!

Ja das stimmt wohl. Das Kat glättet den Abgasstrom schon ganz ordentlich

am 9. Februar 2016 um 13:21

ich steig nicht wirklich dahinter in bezug auf die asb!!!

erkennt man die 50ziger asb nur an den zwei stempeln oder gab es die auch ohne?hab in der bucht eine gefunden und bevor ich da nur zugreife würde ich es gerne wissen weil stempel hat die keine drauf!!!!

besten dank im voraus!!!

Die erkennt man einzig und allein an der Form um die Zündkerzenstecker rum. Da ist die 50er leicht "ausgebuchtet", die anderen nicht. Schick mal 'n link und ich sag Dir, ob's 'ne 50er ist.

Ich hab beispielsweie eine mit nur einem Stempel auf dem Unterteil. Siehe: https://data.motor-talk.de/.../imag4964-5820305050712317150.jpg

http://www.ebay.de/ulk/itm/221757468311 das ist eine! Aber der Verkäufer hat bei allen Sachen so dreist hohe Preise. Warte bis eine als Auktion drin steht

Die iss vom Scirocco und bringt dem Trigger1972 nix, es sei denn, er will auf Turbo oder 16VG60 umbauen.

http://www.ebay.de/ulk/itm/281857829465 hier im Vergleich! Die war als Auktion drin...

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