Golf 2 Gti 16V
hallo leute ich hab ein golf 2 gti 16v bj 1986 es ist eine 56 ps karosse in die ich und meine kumepls einen 139ps staken Kr 16v einbauten tüv und alles habe ich nun ok jetzt zu meinem problem ich hatte ihn in einer werkstatt seit ich ihn dort abgeholt habe leuft er nicht richtig das standgas schwankt hin und her die drezahl zwischen 1000 und 3000 und sobald ich losfahren nach ca. 5 km fängt der bock an zum knallen da kommen bis zu 1 meter flammen hinten raus die drehzalh fällt auf 0 und dann muss man erst wieder anmachen um zu starten ich hab die zündung perfekt auf -6 ot eingestellt und neuer zündverteilet und zündfinger sind auch drauf neue zünkerzen alles dabei aber er leuft richtig schlecht man kann nie.vollgas fahren dann schiest er sofort hinten raus eure vorschläge bitte
45 Antworten
Also das ist das mindeste an flammen im Stand die stichflammen wärend der fahr will ich garnicht sehen
Zitat:
Original geschrieben von R3sch
abgase war alles ok für ohne Kat.....
naja mag ja sein das das mal okay war
aber bei den hochentzündlichen abgasen liegt sdie einschätzung das der ein wenig überfettet sehr nahe 😁
um das kaltstartventil auzuschließen bedraf es schon mal keiner qualifikation ziehe mal den stecker ab also das Blaue ventil mit der 5tenleitung vom mengenteiler
da stimmt definitiv was nicht mit der gemischaufbereitung wenns der mengenteiler selber ist wirds was kniffiliger
da wäre zu prüfen benzindruck systemdruck Stauscheiben position eventuell hängt der steuerkolben das merkt mann wenn mann die stausceibe anhebt und du keinen nachlaufendnen druck vom steuerkolben fühlst
Aktuelles kerzenbild sagt schon viel aus über die verbrennung co wert wäre besser
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
naja mag ja sein das das mal okay warZitat:
Original geschrieben von R3sch
abgase war alles ok für ohne Kat.....
aber bei den hochentzündlichen abgasen liegt sdie einschätzung das der ein wenig überfettet sehr nahe 😁um das kaltstartventil auzuschließen bedraf es schon mal keiner qualifikation ziehe mal den stecker ab also das Blaue ventil mit der 5tenleitung vom mengenteiler
da stimmt definitiv was nicht mit der gemischaufbereitung wenns der mengenteiler selber ist wirds was kniffiliger
da wäre zu prüfen benzindruck systemdruck Stauscheiben position eventuell hängt der steuerkolben das merkt mann wenn mann die stausceibe anhebt und du keinen nachlaufendnen druck vom steuerkolben fühlst
Aktuelles kerzenbild sagt schon viel aus über die verbrennung co wert wäre besser
Servus ich bin einer davon der da mitgearbeitet hat ...
Kurz zu den Abgaswerten heute mittag erst geprüft CO wert HC wert und der rest war alles in Ordnung!!1
Ich hab auch die Stauscheibe angehoben und den nachlaufenden druck vom steuerkolben gespürt...
Des eig problem ist das es hinten rausschiesst jedoch sobald ich den stecker vom zusatzluft schieber abzieh er in höherer Drezahl ruhig Läuft sogar wieder fahrbar ist.
jetzt Zu der eigentlichen frage nach dem ich den zusatzluftschieber auch bestromt habe und er fun ktioniert und am stecker auch 5V angetakt werden wollte ich wissen ob es ein zusammen hang hat zweischen den Zusatzluftschieber und den Temparatrurgeber hat und der ist da nicht blau sondern braun!!
danke im Vorraus
der zusatzluftschieber wird bei Kaltstart durch einen beheizten Bimetalstreifen gesteuert
der steuerstrom wird auch mit vom tempgeber beinflußt
der warmlaufregler für die gemischanreicherung arbeitet auch mit einem Bimetallstreifen der bei kaltem motor die rücklaufleitungoffen hält ergo ist der druck auf dem steuerkolben etwas geringer und die stauscheibe hebt sich was höher an und das gemisch wird fetter bis die rücklaufleitung zu geht und der druck ansteigt
die Kjet ist im grunde fast zu 90 % über die differenzdrücke gesteuert verkackt mann da die einstellung läuft er halt wie ein sack nüsse
Grundvoraussetzung für dies alles ist der benzindruck von der pumpe diesen als erstes messen
was ist in der werkstatt gemacht worden ???
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Des heisst es wäre sinnvol mal den Temp Geber zu wechseln.
jo mess ihn einfach mal
hier schon mal ein paarnützliche dinge repanleitung zwar für den 8v aber vieles ist identisch
der braune tempgeber ist aber fürs Ki darunter sitzt ist für das steuergerät der nach untengeht müsste die 049 919 501 sein
Der KR hat KEINEN Zusatzluftschieber! Diesen gab es nur beim EV und DX. Dessen Funktion wird beim KR vom Warmalufregler übernommen. Da hier auf den Bildern ganz klar ein Zusatzluftschieber zu sehen ist, sind hier offensichtlich Komponenten unterschiedlicher Motoren miteinander vermischt worden. Zunächst sollte einmal anhand der Seriennummern festgestellt werden, welche Komponenten überhaupt von der originalen KR-K-Jet vorhanden sind, also SN (VW + Bosch) notieren von
- LMM
- MT
- WLR
- Kaltstartventil
...
Eine Mischung ist grundsätzlich nicht möglich!
Gruß
die werkstatt hatt an der zündung nichts gemacht laut ihnen .... bevor ich ihn zu werkstatt gebracht habe ist er perfekt geloffen und also ich ihn abgeholt habe hatt er rumgespackt die werkstatt hatt nur TÜV gemacht alle eingetragen und fahrwek eingestellt
ich habe den motor so gekauft wie er auf den bilder ist und er ist am anfang echt perfekt geloffen ....... dann hatt es angefangen ich gab ihn der werkstatt nahm ihn zurück er lief scheisse dann war ein lautes gereusch links unten zu hören mann vedächtigte die wasserpumpe die ich dan wechselte dann war das gereusch immer noch da und es kam aus der lichtmaschine die ich dan auch wechselte dann lief er immer noch scheisse dan Zündverteiler runter genommen der war richtig runter geritten den gewechselt samt finger und ja jetzt leuft er immer noch beschissen owbohl zündung perfekt eingestellt ist
Aber ganz erlich ich weis auch nicht aus welchem auto der Motor raus kam ... weil als ich bei AET einen Zündverteiler bestellt habe haben die geasgt für golf 2 Gti 16V gibt es keinen Zündverteiler der verschraubt wird nur die zu klipsen dan habe ich den vom 3 golf Gti 16V 2.0L genommen und der hatt perfekt gepasst sah aber ein bissle anders aus...
Aha derverteiler vom abf passt doch nicht die Kr verteiler haben doch vier fenster für den hallgeber der vom ABF nur eins für ot Position zylinder 1 der rest macht der über den KW sensor oder meinst du den 9a verteiler aus dem Passat
da fehlt ein bissel was
Zahnriemen und steuerzeiten stimmen aber da wurde nix gemacht nicht das die zwischenwelle verdreht worden ist zumindest wo du den verteiler gewechselt hast wäre das eine
möglichkeit aber erklärt natürlich nicht warum er davor schon diese laufeigenschaften an den tag legt
messe mal den pumpendruck zur sicherheit
Ich glaub das ist dem TE egal was wir hier schreiben weil er damit nichts anfangen kann 🙄
ja dann füge ich mal was ganz blödes hinzu aber jakob ich denke er liest das schon
die kjet ist ne blöde Diva
den fall hatte ich mal bei einem Freund
da hatte der Honk von Stift in der Werke als "Joke" heimlich die Zündreihenfolge umgesteckt die Sau . doof war die werkstatt war überwacht . wir haben dann nachts heimlich mit 8 mann seinen Corsa eine breite treppe raufgetragen 😁😁😁 der liebte scheinbar keine VAG Produkte
soll heißen überprüfe das mal alles baue den kjet auf werkszustand sonst wird das nix
kleine fehler im system haben bei der fast rein mechanischen einspritzung großen auswirkungen
Ne mechanische spritze ist an sich sehr anfällig und braucht immer ein bissl aufmerksamkeit das habe ich nicht nur bei VAG modellen gesehn 😉
Also erstmal Jakob1982 wir können mit denen Tips hier sehr viel anfangen sonst wären wir nicht hier und würden fragen
Und zweitens wechsel ich morgen erstmal den Tempgeber vllt hatt der auch ein schuss....
gruß