Mein Golf hat, ähnlich wie Zündaussetzer, unrunder Lauf, Kaltstart okay, dann geringere Drehzahl!
hi, Jungs, und auch wissende Mädels,
Trotz der Gefahr, vielleicht belächelt zu werden, weil: "benutze doch die Sufu"! muss ich dieses Thema eröffnen, übt Nachsicht und haut nicht drauf!!
Mein "Baby" läuft z.Zt., nach dem ordnungsgemäßen, weil normalen Kaltstart,unrund bzw. nicht sauber. Während der Fahrt gibt es immer wieder Momente, wo er wieder völlig normal und gleichmäßig läuft, um dann gleich wieder in den alten, unrunden Lauf zu verfallen.
Als Hilfe darf ich erwähnen, dass die Lambda-Sonde und die Zündkerzen i.O. sind, daran liegt es mit Sicherheit nicht.
Meiner Meinung - die nicht wirklich maßgebend sein muss - könnte es an der Einspritzanlage, glaube Mono-Jettronic (will mich da aber nicht genau festlegen), oder so ähnlich, liegen.
Vielleicht erhält er zu wenig oder auch eine ungleichmäßige Spritmenge,
die beim fahren zum unrunden Lauf führt. Da dies ja nicht dauernd, also immer so ist.
Dann evtl. Fehler am Zündverteiler, Kabel, oder auch, vom "Hörensagen, am Abgasrückführungsventil", ihr seht also, mir schwirren viele Sachen durch die Birne - auch, weil man natürlich hier auch vieles mitbekommt - natürlich alles stichhaltige Beweise.
Das war's erstmal dazu, schreibt mir viel, ich sauge alles auf!
Vielen Dank, Baby.
Beste Antwort im Thema
Absolut OT aber ich glaub hier lesen en paar mit, des betrifft
Ich bin absolut schockiert, dass Tobis Kopfproblem geschlossen wurde
War bisher immer meine Abendlektüre, den ganzen Tag hab ich gehofft, dass es endlich mal weiter geht und jetzt, wo es wirklich dem Ende zuzugehen scheint, wirds geschlossen??? des is net fair! hab auch schon dem globewalker gemailt, aber der lässt net mit sich reden. Ich bin echt sprachlos, was soll das???
183 Antworten
morgen schick ich dir ein paar bilder, wie man den verteiler abnimmt und ihn prüft. einabu auch wieder.
der verteiler kostet um die 10 euro, der läufer um die 5. auf verdacht getauscht hatte ich bisher nur positive erfahrungen.
Zitat:
Original geschrieben von troja_falls
morgen schick ich dir ein paar bilder, wie man den verteiler abnimmt und ihn prüft. einabu auch wieder.
der verteiler kostet um die 10 euro, der läufer um die 5. auf verdacht getauscht hatte ich bisher nur positive erfahrungen.
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ja, gut, mir wäre aber lieber, du würdest mit dem "Hubschrauber" schnell bei mir hier erscheinen, 😁 , ja, ja, wenn das möglich wäre!!!
wenn du den ab nürnberg zahlst, ist das kein problem für mich 😉
Zitat:
Original geschrieben von troja_falls
wenn du den ab nürnberg zahlst, ist das kein problem für mich 😉
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genauso habe ich's mir gedacht, immer uff die kleenen!!!
Nürnberg, mein Gott, warum wohnst du denn bloß so weit weg, die Besten wohnen alle so weit weg!!!
----Außer "Serial", der hätte es nicht sooooo weit! Leider, leider hat er z.Zt. keine Zeit. Hört sich gut an, zur Zeit keine Zeit! Warum nur Ich?
Naja, viel besser gehts ja Tobi auch nicht!
Gruß
Ähnliche Themen
Und wie schauts mit Falschluft am Vergaserflansch/Ansaubrücke aus?Der Flansch war bei mir auch hops.
Gruß Matze
Hier mal zwei Bilder
und noch eines
Zitat:
Original geschrieben von Feinstaubbomber
Und wie schauts mit Falschluft am Vergaserflansch/Ansaubrücke aus?Der Flansch war bei mir auch hops.Gruß Matze
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lieber Matze, du weißt doch, dass ich da null Ahnung habe, wo, wie, was
soll ich da gucken, ne, ne, det wird nüscht mein Guter!
Zitat:
Original geschrieben von Feinstaubbomber
und noch eines
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ich weiß doch gar nicht, was fürn Teil du mir hier zeigst!!! 😕
Zitat:
Original geschrieben von Baby99
---------------Zitat:
Original geschrieben von Feinstaubbomber
und noch eines
ich weiß doch gar nicht, was fürn Teil du mir hier zeigst!!! 😕
Das ist die Dichtung zwichen Vergaser und Ansaugbrücke,die werden im alter(warm/kalt)porös und dann zieht der Motor Falschluft.
Das kann man mit einer Dose Bremsenreiniger prüfen,
Motor laufen lassen und mal alles unterhalb des Vergsers absprühen,dabei ruhig den Vergaser hin und her bewegen,wenn alles i.O. darf die Drehzahl nicht schwanken.
Gruß Matze
Das baby hat aber einen 86er Gx der hat ne K jettronic und nicht nen Vergaser 😁
also hört sich wie die typische GX Krankheit an .
Symptome: fährt meißt total normal nur urplötzlich nimmt er nicht mehr richtig Gas an . er fängt an zu sprutzen teilweise sogar richtig rückschlagen in die ansaugbrücke .
das liegt oftmals bei der Ke jet an dem elektrohydraulischen stellglied und bei der Kjet am warmlaufregler der ne macke hat .
was aber oft übersehen wird ist das der Kabelbaum zum Tempgeber oftmals marode ist weil der so günstig in motornähe verlegt wurde und bröselig ist .
Das verhalten tritt auch auf wenn der Kühlmittel Tempgeber falsche Werte liefert . Bei meinem hatte ich mir damals den Wolf gesucht von Lambda über Einstellung des Potis von der Kejet hin zum tastverhältniss des elektrohydraulischen stellglieds . ebenso Einspritzdüseoringe und das spritzbild überprüft .
aber nix da keine Flaschluft .
Falschluft über den ventildeckel ist meißt nie der Grund und dann nur ursächlich wenn er im leerlauf sägt .
also was war es ???? Einerseits ein Kabelbruch im Kabelbaum am Tempgeber andererseits das Ruckeln und Sprutzen rührten daher, daß die Hauptförderpumpe vergammelte kontakte hatte . Das kabel am Tempgeber gewechselt und eingelötet in hauptkabelbaum und Lauf war rund . das nicht gasanehmen rührte aber dann vom falschen bzw aussetzenden Benzindruck her .
da die Pumpe ab und zu aussetzte, fiel im Druckspeicher nach der Hauptförderpumpe der Druck zusehr ab , sodas der Systemdruckregler dann im Mengenteiler rumspinnt . das geht nicht schlagartig weil der druckspeicher ja den benzindruck sozusagen noch ne zeit aufrecht erhält . wenn dann wegen wackler die pumpe mal geht mal nicht könnt ihr euch das Laufbild vorstellen .
ein rollender Sack Nüsse ist ein kompliment .
der Motor magert ab = magerruckeln .Dann steuert das elektrohydraulische stellglied nach und so weiter . Ergebniss der wagen fährt urplözlich wie auf drei zylindern ruckelt und sprutz solange bis die hauptpumpe wieder sich bequemt richtige Fördermenge und Benzindruck zu liefern .
Kontakte gereinigt und Stecker erneuert und gut war . jetzt hatte er es an ein zwei Tagen wieder
Ursache war wieder ursächlich die Spritpumpe unter dem Wagenboden rechts vor der Hinterachse hatte sich wohl Salzwasser reingesetzt .
der k /kjet reagiert ganz übel auf falschen ´Benzindruck da er nicht wirklich ne vernünftige Motorsteuerung hat . der Kjet nochschlimmer da er nur den warmlaufregler hat und den tembgeber und lamda sowie hallgeber hat .
also würde ich als erstes sicherstellen das der Temp geber in ordnung ist . Der sitz vonne am Wasserflansch von unten eingeschraubt . da mal am Kabel des steckers wackeln dann passiert schon mal ein Wunder . und bei dem mal die Werte durchmessen . das anfetten und abmagern ist auch schwer von der akuraten Funktion dieses Temperatur gebers abhängig . ziehst du ihn ab geht der Motor aus .😁
was ist zu klären ist es ein K jet was ich bei dem baujahr annehme oder Kejet . K jet dann Warmlaufregler prüfen wenn das Symptom wieder kommt mal kurz Haube auf und am Kabel vom Tempgeber gewackelt. Merkst du dann ,daß da was passiert hast du da einen kabelbruch der mal leitet oder nicht und dann kommts davon . keine Besserung schau dir die Benzinpumpe an und da ebenfalls mal den stecker gewackelt fängt er sich dann schlagartig ist da das kabel rott wenn nicht kann auch die hauptförderpumpe ne macke haben. Dann benzindruck und fördermenge messen dazu Einspritzventile aus der Ansaugbrücke ziehen und in ein messglas halten dann die Benzinpumpe mit fernschalter laufen lassen und die einspritzmenge wie in der Repanleitung messen .
aber es ist ein feiner giftiger 90 ps der meißt weit mehr als die 90 pferde hat wenn er sauber läuft 😁
die üblichen anderen Verdächtigen sind natürlich total träge Lambda Sonde dann hast du auch dieses Phänomen Warmlaufregler bei der Kjet elektrohydraulisches Stellglied und desen Poti ( sitzt auf der kotflügelseite des mengenteilers.
wenn du ein korrekte grundeinstellung gemacht hast was basis für nen runden sauberen Motorlauf ist. oftmals sind ,wenn denn Falschluft die Ursache die Manschetten an dem Saugschlauch zur Drosselklappe bzw der Saugschlauch selber der bewirkt das Luft am luftmassenmesser der stauscheibe vorbei ,also nicht gemessen , in die Verbrennungsluft gerät und der Motor immer wieder abmagert
dann kann die k jet nicht funktionieren . die Stauscheibe kann dann nicht über den Stellzylinder den Volumenstrom an die Einspritzdüsen geben . ist klar
hier mal literatuer zur kjet wartung
Kjet service
Zitat:
Original geschrieben von troja_falls
verteiler kostet um die 10 euro, der läufer um die 5. auf verdacht getauscht hatte ich bisher nur positive erfahrungen.
klar kann man machen ist aber bei der Kjet krankheit meißt nicht die ursache 😁
aber schaden kann es nicht . ein neuer ohne abbrand und vernünftiger kohle sollte aber grundvoraussetzung .
die sogenannte 3 k methode kabel kerzen kohle 😁 vom autopapst
hier noch einmal die funktionsweise der Bosch K/Ke jet und die entsprechenden bauteile in funktion und werten die sie haben müssen
die wenigen GX die noch laufen müssen erhalten werden
hier Bosch kejet werkstatt infos und literatur
und hier noch die einstellwerte die du einem Mechaniker geben kannst da die meißten mit der Kjet nicht mehr umgehen können die wundern sich sogar das mann da noch Co einstellen kann
dazu muss mann wissen das mann dafür ander markierten Stelle am mengen teiler das vegossene siegel aufbohren muss darunter ist dann eine imbuss schraube 3 mm die auf den stauscheiben hebel drückt und den steuerkolben für die einspritzmenge verstellt .
der steuerkolben muss immer leichtgängig dem steuerkolben nachlaufen wenn mann die stauscheibe von hand auslenkt . wenn das nicht gegebn ist kannst du nur noch versuchen den steuerkolben auszubauen und mit polierleinen gängig zu berkommen oder den mengenteiler als ganzes zu tauschen .
aber probiere erst mal die oben beschriebenen schritte aus
holla die waldfee und dank ans benachbarte königreich 😉
die verteilerkappe (meist rot, hier mit einem schwarzen deckel) ist nur mit den 2 metallspangen gehalten.
weg drücken und kappe abmachen. die kabel kannst du dranlassen.