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Golf 2 2EE, hohe Leerlaufdrehzahl und Verbrauch
Moin,
ich hab mal wieder ein Problem mit meinem Golf 2 Bj ´90, 1.6l PN.
Und zwar hat er nach dem Wechsel der Ölpumpe, schweißen vom Auspuff und Wechsel des Flammrings (Krümmer Hosenrohr), das Probleme, dass er im Stand eine Leerlaufdrehzahl hat, die von 1200U/min bis 1600U/min reicht, und immer etwas schwankt.
Also mal schwankt es um die 1200U/min und mal um die 1400U/min und mal um die 1600U/min immer mal anders. Zudem klingt es oft nach einer Fehlzündung, könnte aber auch am GTI 16V-Auspuff ab Kat liegen
Nun haben wir um dem ganzen auf den Grund zugehen schonmal bissel was gemacht.
Drosselklappenpotentiometer gewechselt -> kein Erfolg
Vergaserbauteile durchgemessen -> alles i.O.
Unterdruckleitungen kontrolliert -> alles i.O.
KLR blind geschaltet -> keinen Erfolg
Vergaser komplett gewechselt -> kein Erfolg
Verteilerfinger geprüft -> war Oberflächlich verbrannt, haben wir abgeschliffen
Kontakte der Verteilerkappe geprüft -> alles i.O.
Zündkerzen geprüft -> alles i.O.
Vergaser und Umgebung bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger abgesprüht -> keine Änderung der Drehzahl
Lambdasonde gemessen -> schwankt zwischen 0,6 und 0,3V im Standgas-> meines Erachtens i.O.
Lambdasonde abgezogen -> säuft er fast ab
Motorsteuergerät getauscht -> keinen Erfolg
Zündzeitsteuergerät getauscht -> keinen Erfolg
Gaszug gewechselt -> war angerissen am Vergaser -> keinen Erfolg
Wenn man ihn startet, hat er eine Drehzahl um die 800U/min, dann ist es als ob er sich verschluckt (ca. 5 - 10sek nach dem starten), und schon geht´s hoch auf 1200U/min oder mehr.
Halt als ob ein Fehler kommt und er in den Notlauf springt, er zieht aber ordentlich durch, sprich Leistung ist da und ruckeln kann ich auch nicht feststellen.
Habt ihr noch eine Idee was der Fehler sein könnte, ich muss im Juli zum TÜV, und brauch vorher noch 2 neue Reifen (so ein Blödmann hat mir einen zerstochen), aber wenn er nicht richtig läuft, muss auch der Rest nicht sein
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18 Antworten
Hi, hatte an meinem PN auch was am Auspuff geschweißt und den Gewebedichtring oben zwischen Hosenrohr und Krümmer gewechselt. Er läuft bei mir jetzt auch hochtouriger. Entweder wurde beim Schweißen die Batterie nicht abgeklemmt und die Elektronik hat jetzt einen Knacks und/oder der Dichtring hat sich wieder rausgedrückt. Dann stinkt er vorne im Motorraum tierisch nach Abgasen und sagt diese dannn auch wieder mit an, so dass das ganze Luft-Benzingemisch aus dem Lot gerät und dadurch die hohe Leerlaufdrehzahl entsteht.
Beides kann ich so gut wie Ausschließen
An Elektronik im Motrorraum ist so gut wie alles mindestens einmal gewechselt würden, sprich der komplette Vergaser Lambdasonde, Steuergeräte, und Zündverteiler.
Undichte Stelle im Krümmer- Hosenrohrbereich, könnte sein, aber da haben wir nix bemerkt und den Flammring haben wir abgefühlt mit bloserhand und laufendem Motor, da ist kein Luftzug, also entweder ist er weiter oben undicht , oder unten irgendwo, man hört aber auch nix, das er irgendwo falsch rausdrückt, und im Motorraum riecht es nicht sonderlich nach Abgasen wenn er läuft, eher normal wie so ein warmer Motor eben riecht.
Werd es aber nochmal kontrollieren
Ich habe heute nochmal bissel geschraubt und Fehler gesucht.
Der Auspuff ist von vorn bis hinter dicht, es ist kein Austritt von Abgasen spürbar und auch kein Ruß am Auspuff zu sehen.
Aus lauter Verzweiflung habe ich den ursprünglichen Vergaser (mit anderem Drosselklappenpoti) wieder aufgesetzt, da es ja allem Anschein nach der Zündverteiler war. Jetzt habe ich eine gleichmäßige Drehzahl (+/- 50 U/min) im Leerlauf, leider liegt diese jedoch bei 1100 U/min. Ich werde morgen nochmal den Gasbowdenzug (neuer drin) kontrollieren, eventuell ist der ja zu kurz und verhindert dadurch, dass die Drosselklappe weiter schließen kann.
Ich werde morgen nochmal berichten, falls wer Ideen hat immer her damit
Vergaserflansch dicht, Drosselklappensteller mal seperat gewechselt, die sind bei den gebrauchten Vergasern auch meistens hinüber.
Ansonsten Thema Luft: Ansaugtrakt, Schläuche gerissen, Luftmengenmesser
Braunes Massekabel vom 2EE hinten am Ventildeckel angeklemmt?
Wie hoch ist dein Verbrauch jetzt genau?