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Gibts bei Diesel schon eine Schubabschaltung? Oder wie fährt man am besten einen dies
Wisst ihr ob die Dieselmotoren eine Schubabschaltung haben sprich das sie keinen Krafstoffmehr einspritzen wenn das Auto bergab rollt.
Und dann wollte ich mal fragen wie ihr mit eurem Diesel so sparsam fahrt? Ich komme normal immer auf 6 - 7 liter. Bei wieviel Km/h schaltet ihr in die verschiedenen gänge?
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80 Antworten
schaltet komplett ab. lustiges bauteil wenns um wegfahrsperren geht
Zitat:
Original geschrieben von EvilJogga
Wird der Absteller elektrisch betätigt, oder mechanisch? Ich gehe von elektrisch aus.
Elektromagnetisch ;) Ein kleines Ventil an der ESP.
Langsam gefällt mir die Idee mit sonem Schalter immer
besser, glaub den muss ich auch mal nachrüsten :p
Bloss von "automatischer Schubabschaltung" kann hierbei
kaum die Rede sein. :)
Zitat:
Kann mal jemand seinen Diesel mit getretenem Gaspedal ausmachen?
Ist so, als ob der Sprit schlagartig alle ist.
Das Auto mutiert zu einer Luftpumpe die von der
kinetischen Energie des rollenden Wagens angetrieben
wird. Astreine Motorbremswirkung derweilen.
Also ich habe da eben mal nen versuchgemacht.
Ich bin nen steilen langen berg hinuntergefahren und habe einfach mal die zündung ein und ausgeschaltet der Motor ging gar nicht mehr an obwohl die Zündung an war. Habe dann die Kupplung getreten und einfach neu gestartet war auch direkt da.
Ich habe letzte woche in der berufsschule gelernt das Reihen Einspritzpumpe sowas haben. ABer über Verteiler Einspritzpumpen haben wir noch nicht geredet.
Zitat:
Original geschrieben von Bertie86
.... mal die zündung ein und ausgeschaltet der Motor ging gar nicht mehr an obwohl die Zündung an
....
Normal, das.
Musst den Schlüssel erst wieder ganz zurückdrehen. ;)
Zitat:
Original geschrieben von anselm80
Normal, das.
Musst den Schlüssel erst wieder ganz zurückdrehen. ;)
Ich glaube er meinte eher, dass der Motor trotz einkuppeln nichtmehr anging. Der Benziner macht das.
mein diesel macht das aber auch ;)
er meinte das ohne einkuppeln der motor nicht mehr startete..also im rollen mit nicht getretener kupplung
erst als er die kupplung trat & startete ging der motor an
eigentlich geht der motor mit einlegen des ganges beim rollen an
Zitat:
Original geschrieben von Madrew
er meinte das ohne einkuppeln der motor nicht mehr startete..also im rollen mit nicht getretener kupplung
erst als er die kupplung trat & startete ging der motor an
eigentlich geht der motor mit einlegen des ganges beim rollen an
meiner ging nicht an....
mal morgen gucken was passiert wenn ich die zündung ausmache und wieder an mache und so lange rollen lasse mitm gang bis ca. 1000 umdrehungen erreicht sind
Hallo
das der nich wieder angeht is normal weil der Pumpeninnendruck für das magnetventil zu groß ist
wenn man die Zündung wieder an macht und nur die Kuplung trit dan geht er normalerweise wieder an is bei meinem jedenfals so
Mfg. Dirk
Zitat:
Original geschrieben von anselm80
Wegen der Schubabschaltung habe ich mir mal folgendes
durch den Schädel gehen lassen:
Die Einspritzpumpe bestimmt die einzuspritzende Menge
aus der Kombination Gaspedal/Drehzahl.
Wenn nun das Gas weggenommen wird, wird nur noch
die sogenannte Restmenge eingespritzt, also die Menge,
die der Motor braucht um überhaupt im Leerlauf zu drehen.
Wenn man also die Motorbremse beim Diesel benutzt,
wird nur noch die Restmenge eingespritzt, was zwar
nicht gleich einer (kompletten) Schubabschaltung
gleichkommt, aber immer noch einiges an
Spritsparpotential birgt. ;)
So, jetzt dürft ihr mein Beitrag zerflexen. :D
Mahlzeit!
Der Kandidat hat 100 Punkte!
Früher gab es auch Pumpen die im Schiebebetrieb
kpl. den Sprit abgeschaltet haben (sollten diejenigen
sein an denen der LL noch an der Schraube am
Gashebel eingestellt wird und nicht an der Wippe
auf der Rückseite der ESP).
Das führt allerdings dazu daß bei längerem Schiebe-
betrieb die WK auskühlen und der Motor dann beim
Gasgeben nicht sofort reagiert und daß der Sprit
zuerst nicht richtig verbrannt wird und der Motor
raucht.
Das Verbrennungsgeräusch ändert sich logischerweise
beim Gaswegnehmen weil fast nix mehr eingespritzt
wird, der lastabhängige FB kann da auch noch
reinspielen.
ciao, Jockel
Nachtrag:
Wie auch schon gesagt wurde:
Das ELAB (elektr. Absteller) geht ab einem gewissen
Innendruck (Drehzahl) nicht mehr auf, wenn man
kurz auf die Kupplung tritt dann fällt der Druck und
das Ventil kann aufmachen->Motor geht.
Wow!
Was wären wir ohne unsere Diesel-Gurus!?
Wieder etwas dazugelernt. Danke!
Also komplette Abschaltung ist nicht unbedingt empfehlenswert.
Außerdem: wo soll der Verbrauch denn dann noch hingehen? Die Diesel (die meisten zumindest) geizen ja eh schon mit dem Sprit rum und haben eine Tankstellenphobie. :D
Hallo
meiner will irgendwie immer anne tanke nach 600Km aber egal kost ja nur 58cent der liter und bei 1,3 bar ladedruck is das auch ok
Mfg. Dirk
Zitat:
Original geschrieben von Held467
Hallo
meiner will irgendwie immer anne tanke nach 600Km aber egal kost ja nur 58cent der liter und bei 1,3 bar ladedruck is das auch ok
Mfg. Dirk
So eine Tanke hätte ich auch gern...
Servus,
ich weiß es ist jetzt nicht ganz passend hier, aber ich würde die 80Psler mal um etwas bitten.
Da ich zur Zeit einen 54Ps fahre, jedoch einen 80PS (SB) auf Lager liegen habe, will ich demnächst diesen Motor wechseln. Es wäre schön, wenn mal jemand ein Bild vom Motorraum machen könnte, damit ich sehe, wo genau der LLK eigentlich hingebaut wird.
Danke Euch
PS: Meiner Verbraucht min. 5 Liter und max 7,5. Durchschnittlich verbrauche ich etwa um die 6 Liter.
Na, da hast aber nen durstigen Sauger :eek:
Der LLK kommt originalerweise:
- übers Getriebe
- neben die Batterie
- an den Schlossträger
Foto müsst ich erstmal suchen.