Gewichtsverteilung A6 Limousine
Hallo!
Nachdem ich mit googeln nicht weit gekommen bin, richte ich meine Frage mal an euch:
Mich würde die Gewichtsverteilung vom aktuellen A6 (nur LIMOUSINE) interessieren. Google spuckt dazu bei den Suchbegriffen "Gewichtsverteilung", "Achslasten" bzw. "Radlasten" nichts Sinnvolles aus.
Beim deutschen TÜV werden diese Werte doch erfasst, oder ist das Auto noch zu jung für den TÜV? Bitte entsprechende Daten posten, wenn vorhanden und die zugehörige Motor/Antriebsstrang-Variante dazu angeben. Wisst ihr eine Quelle, wo ich solche Infos selber abrufen könnte?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von ffuchser
Naja ein 3er und auch der 5er untersteuern ganz gewaltig, bis auf einmal der Hintern kommt.
Das ist gewollt, man hat ja ANgst das die nicht mehr zeitgemäße Technik noch mehr Opfer fordert. Heckantrieb gehört die Betriebserlaubniss entzogen. Ausnahme gibst nur für Rallyefahrer.
Selten so ein Schwachsinn gelesen. Frontkratzer sind rein aus kostengründen entstanden und heute wird mit viel Geld versucht die Nachteile einigermassen zu kompensieren. Trotzdem halte ich bei Auto über 1,2 t Frontantrieb für sinnlos. Quattro ist ja auch nur entstanden um den Frontantrieb fahrbar zu machen. Oder warum lässt Ferrari seine 550PS nicht auf die Vorderachse los? Wenn man ein klein wenig Ahnung von der Materie hat muss es einem logisch erscheinen , dass ein Rad das gleichzeitig lenken und beschleunigen muss eher an seine grenzen stösst als wenn dies verteilt ist.
Man hüpft ja auch net den ganzen Tag auch eien Bein rum.
67 Antworten
Aber gerade bei einem Fronttriebler ist ja eine frontlastige Gewichtsverteilung ein riesen Vorteil, eine "ausgewogene" Verteilung würde ihn bei Regen und Schnee nahezu unfahrbar machen.
Ich denke die 58:42 sind da eh schon die Grenze.
Beim Quattro dürften natürlich 50:50 das Optimum darstellen.
Zitat:
Original geschrieben von Gory
Aber gerade bei einem Fronttriebler ist ja eine frontlastige Gewichtsverteilung ein riesen Vorteil, eine "ausgewogene" Verteilung würde ihn bei Regen und Schnee nahezu unfahrbar machen.
Ich denke die 58:42 sind da eh schon die Grenze.Beim Quattro dürften natürlich 50:50 das Optimum darstellen.
Es ist nicht wahr. Mehr Last an der VA bei den Fronttriebler macht Sinn nur beim Beschleunigen, und da wird die VA sowieso entlastet (Front angehoben) und mehr Last geht nach hinten. Achsenlast 58:42 gilt also nur im ausgewogenem Zustand. Nicht beim beschleunigen oder bremsen.
Die optimale statische und dynamische Gewichtsverteilung ist immer 50:50.
Bei schlechteren Verhältnissen spielen grosse Rolle Reifen und die maximale Kraft, die an die Fahrbahn übertragen werden kann.
Siehe meinen Blog, habe einen Artikel dazu...
http://www.motor-talk.de/.../...tabilitaet-des-fahrzeugs-t3062194.html
MfG,
Rudi
Zitat:
Original geschrieben von thrall_rudo
Nur Schade das kein einziger Audi (auch der R8 nicht, da ist es umgekehrt) diese Gewichtsverteilung hat. Das lästige Untersteuern (auch bei den Quattros) würde sich da deutlich mildern.Zitat:
Original geschrieben von Gory
Die optimale statische und dynamische Gewichtsverteilung ist immer 50:50.
Zitat:
Original geschrieben von br403
Nur Schade das kein einziger Audi (auch der R8 nicht, da ist es umgekehrt) diese Gewichtsverteilung hat. Das lästige Untersteuern (auch bei den Quattros) würde sich da deutlich mildern.
Probier mal den A6 oder A7 zu fahren. Der A4 (8K) 3.0 TDI ist trotz Verschiebung der VA um 15 cm nach vorne immer sehr kopflastig. Im A6 und A7 wird dieses Verhalten dank Radselektiveenmomentsteuerung (XDS - abbremsen der kurveninneren Räder) gut unterdruckt und A6 und A7 erreichen sehr guten Handling in Kurven. Deutlich besser als 8K. Das war der Hauptgrund, warum ich den A6 kaufe... Am Ende der Kurve ist ein bisschen übergesteuert...
MfG,
Rudi
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... mit Sportdiffential auf Dynamik ist er nicht nur ein bisschen uebersteuert ;-) Das ESP laesst sich mit dem Gasfuss (in Grenzen) ueberstimmen und man kann jetzt auf Schnee richtig schoen driften
Zitat:
Original geschrieben von KTM690R
... mit Sportdiffential auf Dynamik ist er nicht nur ein bisschen uebersteuert ;-) Das ESP laesst sich mit dem Gasfuss (in Grenzen) ueberstimmen und man kann jetzt auf Schnee richtig schoen driften
Konnte leider noch nicht testen und deswegen freue ich auf meinen... Manche die SD haben fühlen Unterschiede und manche nicht... Aber auch die 3.0 TDI Vorführwagen ohne SD haben während meinen Probefahrten sehr gute Ergebnisse erreicht bezüglich Handling...
Danke für Info.
MfG,
Rudi
Zitat:
Original geschrieben von thrall_rudo
Es ist nicht wahr. Mehr Last an der VA bei den Fronttriebler macht Sinn nur beim Beschleunigen, und da wird die VA sowieso entlastet (Front angehoben) und mehr Last geht nach hinten. Achsenlast 58:42 gilt also nur im ausgewogenem Zustand. Nicht beim beschleunigen oder bremsen.Die optimale statische und dynamische Gewichtsverteilung ist immer 50:50.
MfG,
Rudi
Aber wir reden hier über die Auslegung des Fahrzeuges im unbeladenen Zustand mit z.t. 200PS und Frontantrieb. Ist hierbei die Auslegung in dem Zustand nun schon neutral ändert sich das mit der Beladung und durch die dynamische Verteilung bei Beschleunigung deutlich richtung HA
--> Das Fahrzeug würde sich durch die schlechte Traktion bei starkem Beschleunigen bei geringen Geschwindigkeiten extrem träge anfühlen. Und jeder Hecktriebler fährt dann um vieles besser im Schnee bei Steigungen an.
Ist immer die Frage was man will. Bestes Handling bei höheren Tempi oder Tauglichkeit in allen Lagen und Jahreszeiten. Beim letzen ist 50-50 eben nicht die bessere Verteilung gegenüber 60-40.
Wer braucht wirklich eine 1% bessere Zeit im Slalomkurs?
Zitat:
Original geschrieben von auditorium4
Ja, eine sauber durchformulierte Anfrage an die Audi-Kundenbetreuung unter Nennung von Modell/Motorisierung/Sonderausstattung und evtl. sonstigen Variablen mit der Bitte um konkrete und detaillierte Angaben per Mail führt ganz überwiegend nach einem kurzen Zwischenbescheid zu brauchbaren Antworten innerhalb von ca. einer Woche.
Falls Du bei dieser Anfrage den Grund Deines Interesses angibst, wird Dir auch entsprechendes Verständnis für Dein Anliegen entgegengebracht werden.
Dass das nicht zielführend ist, war doch von Anfang an klar. Ich habe zwar eine Antwort bekommen, allerdings eine vollkommen unnütze. Nun weiß ich das technisch zulässige Gesamtgewicht und die zulässigen Achslasten...
Wozu muß man die Achslastverteilungen wissen ausser am Stammtisch?
Warum nicht, ist doch jedem freigestellt. Ich finde es auch interessant...aber eigentlich merkt man es eh in der ersten schnell gefahrenen Kurve.
weshalb der A6 besser uns Eck geht als der 5er BMW?
Ist nicht nur 50/50 gut, man braucht auch ein gutes Fahrwerk
Zudem gibt es für den Quattro das Sportdifferenzial, welches Untersteuern grösstenteils unterbinden kann.
Naja ein 3er und auch der 5er untersteuern ganz gewaltig, bis auf einmal der Hintern kommt.
Das ist gewollt, man hat ja ANgst das die nicht mehr zeitgemäße Technik noch mehr Opfer fordert. Heckantrieb gehört die Betriebserlaubniss entzogen. Ausnahme gibst nur für Rallyefahrer.
Wahnsinn, Leute gibt's.