Getriebeöl-Wechsel
Halle Leute,
hier mal eine Story, wie sie nur das Leben schreibt:
Ich gedenke, meinen W211 (280CDI, 7-G-Tronic, EZ 07/2005, 190 PS) zu verkaufen.
Obwohl der Wagen lückenlos beim :D checkheftgepflegt ist, hat ein Kaufinteressent anhand des Serviceheftes festgestellt, dass offenbar das Getriebeöl noch nie gewechselt wurde, obwohl der Wagen jetzt 155' km gelaufen hat. In meinen gesammelten Rechnungen steht auch nichts von Getriebeöl-Wechsel.
Dabei steht explizit im Serviceheft, dass das Öl bei u.a. einem 7-G-Tronic bei 60000 km zu wechseln ist.
Ich also zu MB.
Auf Frage teilte mir der Werkstattmeister mit, dass das Getriebeöl gewechselt wird, wenn ein bestimmter Code angezeigt wird (wie er auch bei den einzelnen Assists im Heft eingetragen wurde). Auf meinen Hinweis hin, dass der Wechsel laut Heft bei 60000 km durchzuführen sei ohne Wenn und Aber (von irgendwelchen Codes ist dort keine Rede), und dass die angegebene Km-Zahl inzwischen um fast 100000 km überschritten sei, beharrte er auf seiner Aussage.
Schriftlich bestätigen will er mir seine Behauptung allerdings auch nicht! Ich habe ihm angedroht, MB in Maastricht (ich hoffe, das ist der richtige Ansprechpartner?) anzuschreiben und mir das von dort bestätigen zu lassen.
Hat vielleicht jemand aus dem Forum bereits von MB eine Bestätigung, dass das Getriebeöl bei 60000 km zu wechseln ist, und nix mit Code? Dann könnte ich mir die Anfrage nämlich sparen.........
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen. Der letzte Eintrag in diesem Thread ist aus 2015. Hier passt mein YT Video aber am besten rein.
Ich habe am 30.11. in meiner Garage das Getriebeöl gewechselt und gleich auch das Getriebe mit frischem Fuchs Titan ATF 4134 Öl gespült.
Bei der Gelegenheit auch mal die EHS (elektrohydraulische Steuereinheit) ausgebaut, gereinigt und die Regelmagnetventile ausgebaut und gereinigt. Laut MB Info, soll man die nur mit einem kleinen Magneten oberflächlich reinigen. Ablagerungen waren zu sehen, Metallspäne nur vereinzelt, kaum sichtbar, so klein waren die. Hat sich also nach 309.000km mal gelohnt so viel Zeit zu investieren.
Allein 2,5 Stunden hat das alte Getriebeöl aus der Ölwanne bzw. der EHS getropft.
Fahrzeug 320CDI V6 VorMopf 01/2006 7G Tronic. Probleme gab es keine, nur dieses unsaubere Schalten 1.-2. bzw. 2.-1. Gang morgens ein, zwei Mal. Das wird man aber auch mit einer Getriebeölspülung nicht beheben können. Das ist eben normaler Verschleiss.
Hier das Video:
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33 Antworten
@xfrank
Mit deiner Schätzung liegst du nicht mal so falsch!
Aber........
ein Fahrzeug mit soviel Elektronik wie der W211 würde ich grundsätzlich(!) nur mit Checkheft kaufen!
Es geht dabei nicht nur um Ölwechsel oder Zündkerzen, sondern bei MB (und anderen Automarken) werden auch "stille" Rückrufe und Sofware-Updates miterledigt.
Summa summarum: von dir würde ich kein Auto kaufen!!!
und nicht zu vergessen: bis 8 Jahre Alter und lückenlosem MB Scheckheft gibt es eine grosszügige Kulanzregelung, die diese Bezeichnung wirklich verdient. Und ich habe den Servicestempel ohne irgendwelche Diskussionen trotz mitgebrachtem Öl und einigen "Eigen"leistungen erhalten was keinesfalls selbstverständlich ist. Da tragen zB die aufgeblasenen Mini Händler die Nase deutlich höher.
Mit Kulanz ist es bei den meisten Sachen mit 6 Jahren und 150.000 km vorbei.
Mein scheftgepflegter 280 CDI ist dafür eine ausgesprochene Gurke, die Reparaturen seit Kauf vor 3 Jahren mit 78.500 km gehen in Richung 20.000 Euro (an die 16.000 Euro auf Juznge-Sterne-Garantie) -- derzeit ist bei 150.000 km gerade das Lenkgetriebe defekt ... gut 2.000 Eier. Die Lenksäule knackt weil irgendeine Hülse an der Lenksäule lose ist, das kann man provisorisch flicken. Und die Temperatursensoren vor und nach dem DPF, gut 250 Eier.
Irgendwas ist immer mit der Kiste. Die Scheinwerfer werden nun im 7. Jahr auch schon zunehmend blind. Basteln ist nicht wirklich, Ersatz von Hella steht schon da, 800 Eier.
Stünde nicht der 200 CDI daneben und zeigte, wie problemlos ein Mercedes sein kann (bis auf die Scheinwerfer), dann wäre ich schon vom Glauben abgefallen.
Hallo zusammen. Der letzte Eintrag in diesem Thread ist aus 2015. Hier passt mein YT Video aber am besten rein.
Ich habe am 30.11. in meiner Garage das Getriebeöl gewechselt und gleich auch das Getriebe mit frischem Fuchs Titan ATF 4134 Öl gespült.
Bei der Gelegenheit auch mal die EHS (elektrohydraulische Steuereinheit) ausgebaut, gereinigt und die Regelmagnetventile ausgebaut und gereinigt. Laut MB Info, soll man die nur mit einem kleinen Magneten oberflächlich reinigen. Ablagerungen waren zu sehen, Metallspäne nur vereinzelt, kaum sichtbar, so klein waren die. Hat sich also nach 309.000km mal gelohnt so viel Zeit zu investieren.
Allein 2,5 Stunden hat das alte Getriebeöl aus der Ölwanne bzw. der EHS getropft.
Fahrzeug 320CDI V6 VorMopf 01/2006 7G Tronic. Probleme gab es keine, nur dieses unsaubere Schalten 1.-2. bzw. 2.-1. Gang morgens ein, zwei Mal. Das wird man aber auch mit einer Getriebeölspülung nicht beheben können. Das ist eben normaler Verschleiss.
Hier das Video:
Danke für die Mühe, die Verhältnisse zum Wechsel sind nicht so dolle, aber das Ergebnis um so toll.
Das stimmt. Eine größere Garage und eine Bühne wäre ein Traum. Update: komme von der Probefahrt zurück. Das Schaltrucken ist vollständig weg. Das hatte ich jetzt so nicht erwartet. Ich vermute aber, dass es ein wenig aus beidem besteht. Zum einen dem neuen Getriebeöl und zum anderen an dem Reinigen der Magnete.
Toll, dass es hier im forum Menschen gibt die sich die Mühe machen ihre Arbeiten so zu dokumentieren.
Vielen Dank und schönen Advent.
Vielen Dank für die wunderbar dokumentierte Vorgehensweise. Auch ich hab mir die Arbeit schon vorgemerkt. Werd dann auch gleich das Ventil der WÜK tauschen. Sollte man zur ordentlichen Reinigung die Kunsstoffplatte mit der Elektrik vom Hydraulikblock trennen, oder geht das auch im zusammengebauten Zustand? Sollte man die O-Ringe der Magnetventile gleich mit wechseln?
Zitat:
@chruetters schrieb am 1. Dezember 2019 um 08:10:45 Uhr:
Hallo zusammen. Der letzte Eintrag in diesem Thread ist aus 2015. Hier passt mein YT Video aber am besten rein.
Ich habe am 30.11. in meiner Garage das Getriebeöl gewechselt und gleich auch das Getriebe mit frischem Fuchs Titan ATF 4134 Öl gespült.
Bei der Gelegenheit auch mal die EHS (elektrohydraulische Steuereinheit) ausgebaut, gereinigt und die Regelmagnetventile ausgebaut und gereinigt. Laut MB Info, soll man die nur mit einem kleinen Magneten oberflächlich reinigen. Ablagerungen waren zu sehen, Metallspäne nur vereinzelt, kaum sichtbar, so klein waren die. Hat sich also nach 309.000km mal gelohnt so viel Zeit zu investieren.
Allein 2,5 Stunden hat das alte Getriebeöl aus der Ölwanne bzw. der EHS getropft.
Fahrzeug 320CDI V6 VorMopf 01/2006 7G Tronic. Probleme gab es keine, nur dieses unsaubere Schalten 1.-2. bzw. 2.-1. Gang morgens ein, zwei Mal. Das wird man aber auch mit einer Getriebeölspülung nicht beheben können. Das ist eben normaler Verschleiss.
Hier das Video:
Sehr hilfreich, super
Zitat:
@fette_hummel schrieb am 1. Dezember 2019 um 13:55:40 Uhr:
Vielen Dank für die wunderbar dokumentierte Vorgehensweise. Auch ich hab mir die Arbeit schon vorgemerkt. Werd dann auch gleich das Ventil der WÜK tauschen. Sollte man zur ordentlichen Reinigung die Kunsstoffplatte mit der Elektrik vom Hydraulikblock trennen, oder geht das auch im zusammengebauten Zustand? Sollte man die O-Ringe der Magnetventile gleich mit wechseln?
Ich habe mich nicht getraut die EHS komplett zu zerlegen. Wenn dir da was runterfällt (Kugel, Ventil oder Feder) und du nicht wer weißt wo das hingehört, dann herzlichen Glückwunsch. :-)
Wichtig sind die Magnetregelventile. Die würde ich in jedem Fall sauber machen und die Kanäle, wo diese drinstecken.
Wünschen wir uns nicht alle eine größere Garage und eine Bühne?
Zitat:
@chruetters schrieb am 1. Dezember 2019 um 08:10:45 Uhr:
Ja. Diese Aktion unter diesen Bedingungen verdient Grün. Bin ich froh das ich Zugriff auf eine Bühne habe und hoffentlich bald eine mobile mein Eigen nennen darf.
Du solltest dir unbedingt einen Akku-Knickschrauber mit Drehmomenteinstellung (bis 8nm) organiseren. Das macht solche Aktionen ungemein einfacher.
Mit welchem Adapter hast Du die Pumpe an der Wanne befestigt?
Adapter im Anhang
Zitat:
@chruetters schrieb am 1. Dezember 2019 um 08:10:45 Uhr:
Hallo zusammen. Der letzte Eintrag in diesem Thread ist aus 2015. Hier passt mein YT Video aber am besten rein.
Ich habe am 30.11. in meiner Garage das Getriebeöl gewechselt und gleich auch das Getriebe mit frischem Fuchs Titan ATF 4134 Öl gespült.
Bei der Gelegenheit auch mal die EHS (elektrohydraulische Steuereinheit) ausgebaut, gereinigt und die Regelmagnetventile ausgebaut und gereinigt. Laut MB Info, soll man die nur mit einem kleinen Magneten oberflächlich reinigen. Ablagerungen waren zu sehen, Metallspäne nur vereinzelt, kaum sichtbar, so klein waren die. Hat sich also nach 309.000km mal gelohnt so viel Zeit zu investieren.
Allein 2,5 Stunden hat das alte Getriebeöl aus der Ölwanne bzw. der EHS getropft.
Fahrzeug 320CDI V6 VorMopf 01/2006 7G Tronic. Probleme gab es keine, nur dieses unsaubere Schalten 1.-2. bzw. 2.-1. Gang morgens ein, zwei Mal. Das wird man aber auch mit einer Getriebeölspülung nicht beheben können. Das ist eben normaler Verschleiss.
Hier das Video:
hallo
auch danke für die interessanten Infos. Den Schaltruck habe ich mittlerweile bei fast identischer Laufleistung auch und denke ebenfalls, das ist wohl normaler Verschleiss.
Bist Du denn der Meinung, nach Deiner mechanischen Überholung hat eine spürbare Verbesserung des Schaltverhaltens ergeben?
Zitat:
@graupe007 schrieb am 2. Dezember 2019 um 23:21:26 Uhr:
Zitat:
@chruetters schrieb am 1. Dezember 2019 um 08:10:45 Uhr:
Hallo zusammen. Der letzte Eintrag in diesem Thread ist aus 2015. Hier passt mein YT Video aber am besten rein.
Ich habe am 30.11. in meiner Garage das Getriebeöl gewechselt und gleich auch das Getriebe mit frischem Fuchs Titan ATF 4134 Öl gespült.
Bei der Gelegenheit auch mal die EHS (elektrohydraulische Steuereinheit) ausgebaut, gereinigt und die Regelmagnetventile ausgebaut und gereinigt. Laut MB Info, soll man die nur mit einem kleinen Magneten oberflächlich reinigen. Ablagerungen waren zu sehen, Metallspäne nur vereinzelt, kaum sichtbar, so klein waren die. Hat sich also nach 309.000km mal gelohnt so viel Zeit zu investieren.
Allein 2,5 Stunden hat das alte Getriebeöl aus der Ölwanne bzw. der EHS getropft.
Fahrzeug 320CDI V6 VorMopf 01/2006 7G Tronic. Probleme gab es keine, nur dieses unsaubere Schalten 1.-2. bzw. 2.-1. Gang morgens ein, zwei Mal. Das wird man aber auch mit einer Getriebeölspülung nicht beheben können. Das ist eben normaler Verschleiss.
Hier das Video:
hallo
auch danke für die interessanten Infos. Den Schaltruck habe ich mittlerweile bei fast identischer Laufleistung auch und denke ebenfalls, das ist wohl normaler Verschleiss.
Bist Du denn der Meinung, nach Deiner mechanischen Überholung hat eine spürbare Verbesserung des Schaltverhaltens ergeben?
Nachdem ich dann am Sonntag erst auf Probefahrt konnte, kann ich sagen, dass das Rucken vollständig weg ist. Ich kann nur nicht sagen, wer jetzt dafür verantwortlich ist. Vermutlich beides ein wenig, das frische ATF und/oder das Reinigen der Ventile.