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Gelbe Glühlampe blinkt, Motor im Notmodus, Fehler P256300+P00AF00
Hallo Zusammen,
habe seit Sonntag auf einmal die gelbe Spule am blinken und der Motor ist im Notmodus, dachte das ist beim Nächsten Mal wieder ok, war aber nicht... Habe dann alle Fehler gelöscht, waren ein paar sporadische Sachen, noch mal eine Runde gefahren, kam sofort wieder, auch Notmodus, aber nur diese beiden Fehler:
---------------------------------------------------------------------------------------------
FIN: WVWZZZ3CZFExxxxxxx
Fahrzeug: Volkswagen Passat
Jahr: 2015
Karosserietyp: Variant
Motor: DDAA
Kilometerstand: 294500 KM
1 Motorelektronik
Systembeschreibung: R4 2.0l TDI
Software-Nummer: 04L906026DR
Software-Version: 1935
Hardware-Nummer: 04L907309M
Hardware-Version: H22
ODX-Name: EV_ECM20TDI01104L906026DR
ODX-Version: 004005
Lange Codierung: 011D001204741D083000
Fehlercodes:
P256300 - Positionsgeber für Ladedrucksteller unplausibles Signal
statisch
Date: 2022-04-18 14:05:15
Mileage: 294500 km
Priorität: 2
Fehlerhäufigkeitszähler: 1
Verlernzähler: 255
Motordrehzahl: 1189.00 1/min
Normierter Lastwert: 9.8 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 30 km/h
Kühlmitteltemperatur: 40 °C
Ansauglufttemperatur: 35 °C
Umgebungsluftdruck: 920 mbar
Spannung Klemme 30: 14.180 V
Dynamische Umgebungsdaten: 209628117E200017FF151710CDFF9512030700000211D026C1102A00B7
P00AF00 - Verstelleinheit für Abgasturbolader 1 Klemmt
statisch
Date: 2022-04-18 14:05:59
Mileage: 294500 km
Priorität: 2
Fehlerhäufigkeitszähler: 1
Verlernzähler: 255
Motordrehzahl: 2276.00 1/min
Normierter Lastwert: 99.6 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 56 km/h
Kühlmitteltemperatur: 45 °C
Ansauglufttemperatur: 38 °C
Umgebungsluftdruck: 920 mbar
Spannung Klemme 30: 14.280 V
Dynamische Umgebungsdaten: 209628117E000017FF0D7410CDFF9512030700051011D03699102A2000
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Wollte dann die Verstelleinheit für Abgasturbolader testen, Test wurde sofort abgebrochen, kein Plan warum. Habe dann versucht das Ganze im Motorraum zu suchen, habe ich nicht gefunden, dafür aber was anders. Was ist denn das da was so extrem nach kaputt aussieht, ist das zufällig dieser Positionsgeber für Ladedrucksteller? Und wo ist die Verstelleinheit für Abgasturbolader 1 dass ich mal prüfen kann ob die sich bewegen lässt...
Vielen Dank für eure Hilfe!
Grüße Jack
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33 Antworten
Habe auch schon Fahrzeuge mit weit über 80g unter 200k km gesehen, bei denen war aber das Ölaschenvolumen um die 100 ml (0.1). Achte Mal in welchen Abständen der Motor regeneriert, wenn die Intervalle kürzer werden dann ist es auch ein Zeichen für vollen PDF, hängt natürlich auch von der Fahrtweise. Es gibt auch Möglichkeiten den Filter reinigen zu lassen, Kostenpunkt 250-300 €, kann ich sehr empfehlen.
Ok, danke für die Info, was ist mit dem DPF in eBay, passt der zu meinem, die Teilenummern scheinen zu passen, oder?
Bzw, wenn ich den verlinkten Betrag so durchlese:
Maximalwerte für die Aschemasse bzw. das maximale Ölaschevolumen:
- 150g maximale Aschemasse für den 2.0 PD-TDI mit Additivsystem
Das müsste ja meiner sein, bei mir zeigt er ja 85g an, heißt es ich könnte erstmal den PDF lassen oder vielleicht mal so Reinigungsmittel (https://amzn.to/3MEJdOW) reinlaufen lassen, oder würdet ihr den doch tauschen?
Wenn teilenummer die gleiche ist dann müsste der ohne Probleme passen. Die ganzen Reiniger dir so zu kaufen gibt bringen gar nichts und wenn dann für paar 1000km. Ich würde mich an deiner Stelle erstmal auf dem Turbolader konzentrieren. Die 150g maximal atemvolumen sind für einen Pumpe Düse Motor und nicht für einen Common rail.
Ach, ich habe einen Common Rail? Alles klar, ok, dann stimmt das mit dem Motorwert überein, sprich 80g. Ich denke ich werde ihn reinigen lassen, ein Neuer macht bei der Laufleistung für mich einfach keinen Sinn...
Wenn die richtig gereinigt werden dann sind die zu 90% wieder frei!
Ich kann dir die Firma Barten GmbH nähe Mönchengladbach empfehlen. Habe vor ca. 5 Jahren dort ein Dieselpartikelfilter reinigen lassen der heute nach 220000 km immer noch im Betrieb ist.
Vielen Dank für die Vorschläge, habe jetzt einen Ersatz Turbo bekommen, auch eine Firma hier in der Nähe gefunden die den DPF reinigt. Jetzt sind wir in der heißen Phase und nehmen das Ganze auf der Hebebühne bei einem Bekannten auseinander. Er hat das schon paar mal gemacht, allerdings noch nie bei einem Passat B8.
Wir haben jetzt das Problem dass wir es nicht schaffen den DPF raus zu holen. Auf allen Seiten ist nicht genug Platz.
Hat das eine von euch schon gemacht? Könnt ihr bitte ein Tipp geben was alles ab muss um es raus zu bekommen und von welcher Seite?
Vielleicht so eine Reihenfolge in der welche Teile ab müssen...
Vielen Dank euch für die großartige Hilfe!
Grüße Jack
Habe dir ein Nachricht geschickt
Antrieb muss raus und der Aggregateträger muss abgelassen werden
So, es ist vollbracht, der Turbo ist getauscht, der Partikelfilter ist gereinigt, Bericht siehe Anhang. Haben wohl zwei Reinigungen gemacht und 76g Masse raus bekommen, sind fast 90%, hört sich gut an. Auch ist der Differenzdruck jetzt viel geringer.
Der Turbo schnurrt jetzt wie ein Kätzchen, läuft perfekt, habe eine Runde gedreht, keine Probleme, Fehler kommt nicht mehr. :-D
Jetzt muss ich doch bestimmt noch was einstellen, also wegen dem DPF, da muss ja eine neue Masse eingestellt werden und beim Turbo muss doch auch irgendwie der Sensor kalibriert werden, oder?
Ich habe halt so einen ODBII Stecker und OdbEleven, das kann ich damit sicher auch machen, oder?
Wenn nicht,wie geht das mit VCDS?
Was hat das mit dem Reinigen gekostet?
Zitat:
@Panic278 schrieb am 12. Mai 2022 um 21:37:17 Uhr:
So, es ist vollbracht, der Turbo ist getauscht, der Partikelfilter ist gereinigt, Bericht siehe Anhang. Haben wohl zwei Reinigungen gemacht und 76g Masse raus bekommen, sind fast 90%, hört sich gut an. Auch ist der Differenzdruck jetzt viel geringer.
Der Turbo schnurrt jetzt wie ein Kätzchen, läuft perfekt, habe eine Runde gedreht, keine Probleme, Fehler kommt nicht mehr. :-D
Jetzt muss ich doch bestimmt noch was einstellen, also wegen dem DPF, da muss ja eine neue Masse eingestellt werden und beim Turbo muss doch auch irgendwie der Sensor kalibriert werden, oder?
Ich habe halt so einen ODBII Stecker und OdbEleven, das kann ich damit sicher auch machen, oder?
Wenn nicht,wie geht das mit VCDS?
Über VCDS Anpassung und dem richtigen Kanal den Hexadezimalzahl Wert zurück setzen. Habe aber gehört, dass Wert nicht auf null gesetzt werden soll sondern auf 1 oder 2 Gramm.
Zitat:
@yaabbaa schrieb am 13. Mai 2022 um 07:39:28 Uhr:
Was hat das mit dem Reinigen gekostet?
Habe das bei denen hier gemacht, kann man hin schicken, die schicken es danach kostenfrei zurück:
https://www.leiro.de/dpf-reinigung.html
198-238€ je nach Dringlichkeit.
Zitat:
@wilsander schrieb am 13. Mai 2022 um 07:55:19 Uhr:
Über VCDS Anpassung und dem richtigen Kanal den Hexadezimalzahl Wert zurück setzen. Habe aber gehört, dass Wert nicht auf null gesetzt werden soll sondern auf 1 oder 2 Gramm.
Achso, also man eicht nicht die Sensoren, sondern sagt dem nur wieviel Masse jetzt noch drin ist? Sprich bei mir: Davor 85g, jetzt 76g, sprich ich muss den Wert auf 9g setzen, korrekt?
Und was ist mit dem Sensor beim Turbo? Muss da was angepasst werden?