Geheimnis des Druckwandlerausfalls (VTG-Ansteuerung) gelüftet - mit Fotos

[electroman]

Hallo liebe Gemeinde,

nachdem mich ja auch der Ausfall des Druckwandlers zur Ansteuerung der Leitschaufelverstellung (VTG) des Turbos mit einem schlagartigen Leistungsverlust heimgesucht hat, bin ich durch die umfangreichen Schilderungen hierzu im Forum durch das Austauschen des Wandlers wieder in den Besitz eines voll leistungsfähigen Focus gekommen;).

Nun wollte ich unbedingt wissen, warum dieses Teil ausfällt. Also mal kurz an die Werkbank gestellt und flugs den Wandler zerlegt. Die Funktion ist recht simpel. Es handelt sich im Prinzip um einen Elektromagneten, der abhängig von dem ihn durchfließenden Strom eine Membran mehr oder weniger auslenkt. Durch diese Membranbewegung wird dann der Unterdruck zur VTG-Verstellung gesteuert. Auf den ersten Blick waren alle Teile funktionsfähig: keine Risse in der Membran, mechanisch alles leichtgängig, keine Korrosion, Magnetspule hat 16 Ohm..... hmmmm.

Dann fiel mir auf, dass in dem schwarzen Ring, auf dem die rote Membran sitzt, innendrin auch etwas rotes sitzt, das irgendwie gebrochen aussieht. Somit habe ich den schwarzen Kunststoffring abgezogen (sitzt sehr fest). Und siehe da: dieses kleine, rote Teil (aus Silikongummi, stellt die Verbindung zum Vakuumanschluß über die kleine, zentrische Messinghülse her) hatte innen ein Loch, wodurch die Unterdruckseite eine Verbindung mit der Umgebungsluft bekommt und dann nicht mehr wirken kann.

Damit setzt also ein etwa 1,5 mm großes Löchlein, das wahrscheinlich durch Ermüdung des sich ständig bewegenden Materials entstanden ist, den Motor schachmatt, und man bekommt Schweißperlen auf der Stirn, weil man zunächst einen Turboschaden vermutet.

edit: Ich habe mal das "Teilchen", das rausgebrochen ist, rausgepopelt (letzes Foto).

 

Gruß

electroman

[focuscmax1905]

Zitat:

@freis schrieb am 28. Juni 2016 um 12:48:49 Uhr:

Zitat:

@focuscmax1905 schrieb am 28. Juni 2016 um 12:29:46 Uhr:

Beim 2.0l tdci gibt es 3 Druckwandler ja richtig ..

Der rechts oben is für die turbosteuerung wenn mich nicht alles täuscht ??

Unten die beiden sind für die jeweiligen klappen dann ..

Es sind alles die selben Druckwandler

Genau hier müßten wir bitte einmal konkreter werden.

Möglichst mit Bildern der Einbaulage und Zuständigkeit desselben. :):)

ICH kann gerade nicht richtig glauben,

daß der rechte obige für den Turbo sein soll,

denke nämlich der wäre für die rechte Klappe im "Ansaugklappengeweih"

Eigentlich müßte man doch von der Druckdose des Turbos "nur" den Unterdruckschlauch verfolgen

und käme am zuständigen Druckwandler an.

DAZU muß man allerdings UNTER das Auto!!!

Das kann ich ohne Bühne, Grube leider nicht.

Gute Grüße,

freis

Das ist aber nicht der Motor vom 2.0L TDCI auf dem bild sondern der 1.6L Tdci ..richtig ??

Der 2.0L hat oben einen und unter der Doppelflutigen Drosselklappe je rechts und links einen ..

Bilder hab ich jetzt nicht aber durch recherche u.a. hier übers Forum rausbekommen ...

[electroman]

Nein, das ist definitiv nicht der 1.6er Diesel auf dem Foto.

Gruß

electroman

[freis]

@focusmax1905

@electroman

 

Leider ist mein letzter Beitrag vom Moderator geändert / gekürzt worden,

Ich hatte einen erklärenden Link zu einem anderen Forum gepostet, den er gelöscht hat.

Dadurch ging auch die Info verloren, dass das Bild vom 2,0er tdci aus einem s-max ist!!!!

Gute Grüße,

freis

[electroman]

Oh Mann,

hat mal wieder die Revierverteidigung zugeschlagen.:rolleyes:

Gruß

electroman

[FocusGT]

Normalerweise ist das kein Problem, aber in dem Fall leider nicht! Der Betreiber des Forums hat hier leider für zuviel Ärger gesorgt! Ich denke das ist nachvollziehbar das dann Links in die Richtung entfernt werden?! Und das habe ich freis auch per PN erklärt.

Ich hab jetzt nicht alles durchgelesen, aber normalerweise kann man Probleme immer ohne Verweis auf ein anderes Forum lösen!

[carli80]

ich vermute mal stark, dass es der Forenbetreiber war von dem Forum wo ich nicht mehr reingehe. Der wirkte auf mich richtig kleinlich. Auf nen Link hab ich mal verzichtet :D

[focuscmax1905]

Nochmal zur Lage der 3 Druckwandler ;)

Einer ist wie schon erwähnt rechts oben am Motor

der 2te ist Links unten unter der Lichtmaschine und der 3te ist genau Spiegelverkehrt unter dem 2ten angebracht.

Beide sind an einer Platte befestigt .

Ich hatte den 2ten gewechselt doch hatte ich danach gefühlte 50 ps weniger ...hab den alten wieder eingebaut und leistung war wieder da wie vorher ..

wollte meinem Ruckelproblem vielleicht nen bissl näher kommen ;) aber der Druckwandler den ich da gekauft hatte war dann wohl defekt ...tolle wurst

[Urgrufty]

Ein DW ist für die VTG Verstellung zuständig, die beiden anderen jeweils für die LLK Absperrklappe, und die "Abstellklappe"

Wenn ihr da anfangt, dann geht vom Anfang aus, nämlich dem Unterdruck.

Oft ist das Rückschlagventil leicht gerissen, oder gar Anschluss abgebrochen.

Jedes kleine Leck verringert den Unterdruck, und somit die Reaktionsgeschwindigkeit und Funktion eines Druckwandlers.

Bei den beiden Klappen fällt das weiter nicht auf, aber die VTG Verstellung entscheidet über Ladedruck, oder nicht !