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Ganzjahresreifen
Hallo allerseits ,
Habe mal ne frage ich habe an meinem Fahrzeug winterreifen drauf mit Runflat ich will mir Ganzjahresreifen zulegen gibt es da ein Pflicht die Reifen wieder in Runflat zu kaufen oder kann ich mir auch normale zulegen ohne Runflat
Mfg
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Dr_Kourani schrieb am 1. Juni 2017 um 17:45:16 Uhr:
Wenn die Kollegen sowieso einen anderen Satz für Sommer haben /wollen wo ist der Vorteil von GJR?
Preislich sind sie genauso teuer wie die Winterreifen, man spart sich nur den Reifenwechsel. Dafür darf man aber andere Felgen fahren :)
Ich versuchs nochmal zu erklären.
Im Sommer fahre ich Sommerreifen. Weil ein Wintereinbruch höchst unwahrscheinlich ist und der Sommerreifen für den dort anzutreffenden Temperaturbereich optimiert ist. Ich glaube darüber sind wir uns alle einig.
So, und nun das Winterhalbjahr. Da hast Du im Prinzip drei Möglichkeiten. Entweder Du fährst die Sommerreifen weiter und hoffst darauf dass es nicht schneit. Kann gut gehen. Meistens erwischt Dich aber der Wintereinbruch auf dem falschen Fuß. Also kein wirklich guter Tipp. Bleiben also Winterreifen oder GJR. Man braucht im Flachland an 99% der Tage keinen von beiden. Man montiert sie lediglich, um für den Tag X vorbereitet zu sein.
Und genau da kann man Prioritäten setzen. Entweder nimmt man über praktisch den gesamten Zeitraum die prinzipbedingten Nachteile des Winterreifens in Kauf und ist dafür wenn es soweit ist für ein, zwei Tage der Schneekönig. Oder man fährt einen GJR und genießt praktisch die ganze Zeit ein Fahrverhalten das einem Sommerreifen sehr, sehr nahe kommt. Und macht dafür an den zwei Schneetagen Abstriche.
Ich zähle mich zur zweiten Gruppe. Und habe mich auf Schnee und Eis damit noch nie irgendwie unsicher gefühlt. Man passt da eben seinen Fahrstil auch an.
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46 Antworten
Zitat:
@gogobln schrieb am 25. Januar 2018 um 10:37:20 Uhr:
Zitat:
@MurphysR schrieb am 23. Januar 2018 um 23:40:25 Uhr:
Sternmarkierung = Marketinggag
Sehe ich anders. Kannst du deine Aussage belegen?
Hab indirekten Zugriff auf Produktionsinformationen und Hersteller-Zertifizierungsunterlagen bei goodyear dunlop tires germany. Du auch ähnliches?
@matt445
Wenn du im norddeutschen Tiefland wohnst und nie in die Berge fährst, im Notfall auch mal Bahn nehmen kannst oder auf einen anderen Wagen mit Winterreifen zurückgreifen kannst, dann kannst du auch auf Ganzjahresreifen setzen.
Ich gebe lieber das Geld für Spezialisten aus. Ein GJR kann nichts richtig.
Du fährst also doch gerne den Stern - goil! :p
BMW und Sternmarkierung ist eigentlich ein running Gag - aber mal Butter bei die Fische. Was macht den Reifen zum "*"? Wohin werden die Parameter verschoben, denn der Reifenhersteller will doch eigentlich den perfekten Reifen anbieten....
Und das in den letzten Tests ein GJR auf Schnee besser abgeschnitten hat als der WR-Testsieger - geschenkt!
Zitat:
@moonwalk schrieb am 25. Januar 2018 um 14:44:42 Uhr:
Du fährst also doch gerne den Stern - goil! :p
Das habe ich nicht gesagt.
ich fahre *-reifen, weil ich bei BMW Räder und Reifen kaufen muss.
Edit hat noch mal nachgeschaut: Sommer fahre ich Goodyear Eagle F1 in 19Zoll Mischbereifung mit Stern, Winterreifen sind Dunlop Winter Sport 5 ohne Stern.
Zitat:
BMW und Sternmarkierung ist eigentlich ein running Gag - aber mal Butter bei die Fische. Was macht den Reifen zum "*"? Wohin werden die Parameter verschoben, denn der Reifenhersteller will doch eigentlich den perfekten Reifen anbieten....
Jeder Hersteller will den möglichst universellen, auf allen passenden Fahrzeugen gleichermaßen funktionierenden Reifen herstellen. Nur eben auch hier gilt: Wer alles kann, kann nichts richtig.
Also reisen mehrmals im Jahr Autoherstellerteams in Scharen an den Entwicklungs- und Produktionsstätten der Reifenhersteller an, um Materialien und Prozesse abzustimmen. U.a. lässt sich BMW zusagen, dass bei Karkassenherstellung besonders enge Toleranzen gesetzt werden (quasi die besten 50% bekommen nen *-, MO-, Nx-, Rx- etc. Kennzeichen), Prozessschritt-Qualitätskontrollen ergänzend zu den Endkontrollen, engmaschige Lastkontrollen, Gummimischungen optimiert werden, bei der Stahlgürtelherstellung engmaschigere Lagen gummierter Stahldraht verwendet werden oder eben nicht nur im High performance Bereich als Stahlgürtelabdeckung andere Werkstoffe (z.B. Nyloncord ) Verwendung finden.
Natürlich hat da jeder Autohersteller eigene Vorstellung von individuellen Anpassungsmaßnahmen. Deshalb fahren da auf den Teststrecken schon in der Entwicklungsphase neuer Fahrzeuge die Prototypen vor.
Zitat:
Und das in den letzten Tests ein GJR auf Schnee besser abgeschnitten hat als der WR-Testsieger - geschenkt!
Stimmt, die Tests kannst du dir schenken :D tue ich schon lange, seitdem ich weiß, wie diese zustande kommen. ;)