Fragen zur S-Tronic
2.0TFSI (190PS ohne Quattro): 7 Gang S-tronic:
Es ist meine erste Automatik überhaupt. Ich hatte so lange gewartet, da ich eher ein niedertouriger Fahrer bin und beim Kauf meines alten A5 2010 waren die Automatiken noch nicht darauf ("aufs dahin nudeln") ausgelegt ;-) Das Auto wird primär auf Kurzstrecken (5km) in der Stadt bewegt.
1 Am Morgen fahre ich aus der Tiefgarage bergauf. Dabei schaltet es vor der Steigung in den 2. Bei mittlerem Gas bleibt man dann fast stehen, bevor es wieder in die 1. schaltet. Wenn ich deutlich mehr Gas gebe, kommt er auch in der 2. den Berg hoch, aber für die Kupplung ist das langfristig wohl der Tod.
Ich hab mir nun angewöhnt kurz vor der Steigung mit dem Paddel in die 1. zu schalten. OK?
2 Das schalten mit den Paddels ist erst ca. 30s nach dem Kaltstart möglich. Bei auch auch ?
3 Der Freilauf arbeitet bei mir nur bei v>30km/h. Kann man das umcodieren (z.B. auf 20) ?
4 Um Sprit zu sparen schalte ich daher öfter manuell auf N. Im Internet findet man immer wieder Hinweise, dass das DSG manuelles N nicht "mag" ...
5 Bringt es aus Verschleißsicht Vorteile, wenn man bevor man von N auf D schaltet die Drehzahl anhebt od ist das zu vernachlässigen ?
6 Im Winter deaktiviere ich Start/Stop. Daher habe ich mir beim Halt an Kreuzungen angewöhnt N einzulegen. OK ?
7 Fahre ich nach dem Kaltstart mit konstantem Gas bei ca. 1500-2000 UpM auf ebener Strecke mit D2 , habe ich das Gefühl dass die Kupplung in der 1. Minute nicht schließt... Wie ist das bei euch ?
8 Und in dieser 1. Minute verändert sich die Drehzahl oft sprunghaft von 1500 auf 1800 (ev. wenn Katheizen fertig?). Manchmal springt sie auch wieder runter.
9 Ich habe das Gefühl dass es in der 2. (fast) immer mit der Kupplung fährt ... bei Euch ?
10 Nachdem ich meist gemächlich unterwegs bin (Driveselect Individual, Motor auf Auto) dauert es bei einem Überholvorgang 1-3s bis es vorwärts geht. Normal ?
11 Der Kickdown ist für die Katz: Es schaltet nach 1-2s soweit runter, dass die Drehzahl im Bereich 5000-6000 UpM landet und es nach weiteren Sekunden gezwungen ist den nächsten Gang einzulegen. Gefühlt beschleunigt es mit Vollgas ohne Kickdown schneller ... wie ist das bei euch ?
Beste Antwort im Thema
Ähhh... da fehlen mir ehrlich gesagt die Worte... Was machst du mit Deinem Auto??
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50 Antworten
muss ich mal ausprobieren...
Oder mit dem Wählhebel in S gehen.
Oder eben gleich manuell ein paar Gänge runterschalten.
Das mit leichtem Antippen des Gaspedals kenne ich. Aber da ist man dann genauso wie im S Modus noch immer 2 Gänge zu hoch (ich spreche vom 2l TFSI, beim Diesel oder beim S5 wird es nicht ganz so sein!)
Kann mir jemand sagen, wie viel Getriebeöl in die 7 Gang S-Tronic müssen?
Und wen ja wäre dieses hier das richtige G055529A2?
Doppelkupplung find ich doof.
Schon und gut aber leider kann man sich das Getriebe nicht frei zum Motor konfigurieren!
Und den Motor aufgrund des Getriebes auswählen wird's wohl auch nicht sein.
Abgesehen davon kann ich nicht sagen ob ich mir mit einem Wandlergetriebe den M Modus zum Überholen öfter sparen könnte. Bin (und werde wahrscheinlich) noch nie eines gefahren.
Zitat:
@Raptor__MUC schrieb am 30. November 2018 um 22:56:43 Uhr:
Zitat:
@rrrrrr schrieb am 30. November 2018 um 08:57:07 Uhr:
4 Um Sprit zu sparen schalte ich daher öfter manuell auf N. Im Internet findet man immer wieder Hinweise, dass das DSG manuelles N nicht "mag" ...
4. Das macht auch kein Mensch der sich eine Automatik gegönnt hat :D und ist durch den Freilauf/Segeln auch total sinnfrei.
Stimmt nicht ganz. Speziell auf der Autobahn kann es sparsam sein im N zu segeln. So nimmt man den kompletten Schwung ohne Abstriche mit. Sparsamer geht es nicht. Aber natürlich machen es die wenigsten. Beim E-Auto macht es Sinn, aber das ist ein anderes Thema. :D
Zitat:
@MikeGTD schrieb am 4. Dezember 2018 um 06:14:32 Uhr:
Schon und gut aber leider kann man sich das Getriebe nicht frei zum Motor konfigurieren!
Und den Motor aufgrund des Getriebes auswählen wird's wohl auch nicht sein.
Die Unterschiede sind für mich derart frappierend und inzwischen ausschlaggebend für die Wahl des Autos selbst. Ich habe teilweise den Eindruck, beim DKG hat sich in den letzten 20 Jahren gar nichts verbessert, teilweise sogar verschlimmert. Die Wandler hingegen sind immer besser geworden und werden es offensichtlich sogar weiterhin. Zum Glück haben ein paar Hersteller das offensichtlich erkannt, wenn sie es bisher auch nur bei den größeren Motoren umsetzen.
Nur beim A5 gab es für mich vor 2 Jahren als ich meinen kaufte keine Wahlmöglichkeit. Später wäre der 274/286 TDI eine Option gewesen.
Abgesehen davon finde ich das DSG im A5 schon besser als das 6 Gang DSG in meinem Golf GTD vorher. Einziger Nachteil ist dass ich beim TFSI aufgrund des Drehzahlbereichs bzw. Leistungverlaufs öfter auf manuell wechseln muss als beim Diesel.
Zitat:
@MikeGTD schrieb am 4. Dezember 2018 um 14:08:27 Uhr:
Nur beim A5 gab es für mich vor 2 Jahren als ich meinen kaufte keine Wahlmöglichkeit.
Da gibt und gab es jede Menge Möglichkeiten: Mercedes C 300 mit 9G-Tronic?...
Zitat:
@MikeGTD schrieb am 4. Dezember 2018 um 14:08:27 Uhr:
Einziger Nachteil ist dass ich beim TFSI aufgrund des Drehzahlbereichs bzw. Leistungverlaufs öfter auf manuell wechseln muss...
Mir würden im Vergleich zum Wandler noch diverse weitere Nachteile einfallen: Unterschiedliches Verhalten kalt/warm, Gedenksekunde beim Anfahren, falscher Gang voreingelegt, ruppige Schaltvorgänge und alles nicht immer, aber immer wieder. Die Ingenieure kriegen die Schwachstellen einfach nicht weg. Dazu noch die falsche Behauptung, dass das Getriebe gegenüber einem Wandler Sprit spart. Das einzige was hier spart, ist der Hersteller, da man versucht, teure Mechanik durch billige Software zu ersetzen. Das klappt aber eben nicht vollständig. Selbst in meinen Panameras war das Getriebe nicht problemlos, obwohl es das beste DKG war, was ich je hatte. Rückwärts bergauf war immer eine Qual.
Danke für eure Antworten !
Zitat:
@Raptor__MUC schrieb am 30. November 2018 um 22:56:43 Uhr:
Zitat:
@rrrrrr schrieb am 30. November 2018 um 08:57:07 Uhr:
2.0TFSI (190PS ohne Quattro): 7 Gang S-tronic:
Es ist meine erste Automatik überhaupt. Ich hatte so lange gewartet, da ich eher ein niedertouriger Fahrer bin und beim Kauf meines alten A5 2010 waren die Automatiken noch nicht darauf ("aufs dahin nudeln") ausgelegt ;-) Das Auto wird primär auf Kurzstrecken (5km) in der Stadt bewegt.
1 Am Morgen fahre ich aus der Tiefgarage bergauf. Dabei schaltet es vor der Steigung in den 2. Bei mittlerem Gas bleibt man dann fast stehen, bevor es wieder in die 1. schaltet. Wenn ich deutlich mehr Gas gebe, kommt er auch in der 2. den Berg hoch, aber für die Kupplung ist das langfristig wohl der Tod.
Ich hab mir nun angewöhnt kurz vor der Steigung mit dem Paddel in die 1. zu schalten. OK?
2 Das schalten mit den Paddels ist erst ca. 30s nach dem Kaltstart möglich. Bei auch auch ?
3 Der Freilauf arbeitet bei mir nur bei v>30km/h. Kann man das umcodieren (z.B. auf 20) ?
4 Um Sprit zu sparen schalte ich daher öfter manuell auf N. Im Internet findet man immer wieder Hinweise, dass das DSG manuelles N nicht "mag" ...
5 Bringt es aus Verschleißsicht Vorteile, wenn man bevor man von N auf D schaltet die Drehzahl anhebt od ist das zu vernachlässigen ?
6 Im Winter deaktiviere ich Start/Stop. Daher habe ich mir beim Halt an Kreuzungen angewöhnt N einzulegen. OK ?
7 Fahre ich nach dem Kaltstart mit konstantem Gas bei ca. 1500-2000 UpM auf ebener Strecke mit D2 , habe ich das Gefühl dass die Kupplung in der 1. Minute nicht schließt... Wie ist das bei euch ?
8 Und in dieser 1. Minute verändert sich die Drehzahl oft sprunghaft von 1500 auf 1800 (ev. wenn Katheizen fertig?). Manchmal springt sie auch wieder runter.
9 Ich habe das Gefühl dass es in der 2. (fast) immer mit der Kupplung fährt ... bei Euch ?
10 Nachdem ich meist gemächlich unterwegs bin (Driveselect Individual, Motor auf Auto) dauert es bei einem Überholvorgang 1-3s bis es vorwärts geht. Normal ?
11 Der Kickdown ist für die Katz: Es schaltet nach 1-2s soweit runter, dass die Drehzahl im Bereich 5000-6000 UpM landet und es nach weiteren Sekunden gezwungen ist den nächsten Gang einzulegen. Gefühlt beschleunigt es mit Vollgas ohne Kickdown schneller ... wie ist das bei euch ?
Also zu 1. : Ich habe zwar 62 PS mehr + Quattro, aber auch die 7 Gang S-Tronic, und fahre auch jeden Morgen aus einer steilen TG-Ausfahrt.
Bei 1/4 Gas bleibt er im 1. Gang bis oben, muss aber auch sagen, dass ich ausschließlich in S fahre.
Müsste ich morgen mal in D probieren.
2. Noch nie probiert, aber wer macht das normal schon.
3. Wie kannst du das so genau sagen? Falls es so wäre, ist mir noch nie negativ aufgefallen.
4. Das macht auch kein Mensch der sich eine Automatik gegönnt hat :D und ist durch den Freilauf/Segeln auch total sinnfrei.
5. What!?!
6. Fahre auch generell mit deaktivierter S/S A, aber warum in aller Welt, sollte man bei jeder roten Ampel in N wechseln?!?
Wenn du im Stand richtig auf der Bremse stehst, ist die das Automatik Getriebe (Achtung ;)) automatisch entkoppelt.
7. ?
8. Beim Kaltstart wird die Drehzahl für ca. eine Minute etwas hochgehalten, weil die Ölpumpe da noch stärker fördert, ist normal ja.
PS: In S fällt das gar nicht auf, da die Drehzahl entkoppelt im Stand (siehe Punkt 6) eh bei 1.000 U/min ist (in D warm bei 800, und eben nur in der ersten Minute kalt bei 1000 U/min).
9. ?
10. Eine Sekunde ist Normal. Drei Sekunden werden es nur, wenn du die Automatik gerade „auf den falschen Fuß“ erwischt hast, also wenn die S-Tronic meint in D, jetzt gleich hochschalten zu müssen, da du leicht vom Gas gehst, du dann aber „unerwartet“ auf‘s Gas gehst, müssen oft zwei Gänge übersprungen werden. Und das dauert eben.
Übrigens, um das zu vermeiden, darfst du in so einer Situation jetzt gerne die Paddles benutzen, um gleich zum Beginn an des Überholmanövers vollen Schub zu haben im richtigen Gang :)
11. Kickdown mache ich ab und an mal aus dem Stand, dann wird der erste Gang natürlich ausgefahren, da es erst bei 1.000 U/Min los geht.
Aber im Rollen, bedeutet Kickdown nunmal, dass die Gänge voll ausgedreht werden, und da kann es sein, je nach dem wie schnell du da gerade bist, dass du den 2. Gang im letzten Viertel erwischst, und danach in den 3. geschaltet wird.
Wenn du das vermeiden willst, gerne auch hier kurz mit den Paddles den passende Gang wählen (im Beispiel hier die 3) und dann voll drauflatschen (aber nur kurz vor knapp Kickdown, also „nur“ Vollgas), dann dreht er die 3 aus, und geht dann kurz vor dem (bei einer Automatik in D oder S nicht vorhandenen) Begrenzer in die 4
Ich hoffe, du kannst dich noch etwas an das „neue“ fahren gewöhnen, um deine Automatik auch zu genießen ;)
@Raptor__MUC: Kannst du bitte 2,3,7 probieren
3) du fährst 30-40 gehst vom Gas. Es schaltet auf D (= Leerlauf). Du rollst u sobald v<30 legt es einen Gang ein.
4) Sind negative Auswirkungen bei häufiger Nutzung von "N" an Kreuzungen od während Fahrbetrieb bekannt ?
5) Ist Start/Stopp deaktiviert und man steht an der Kreuzung legt es D1 ein und man spürt dass der Antriebsstrang über die "Naßkupplung" dabei immer auf Zug ist. Da hilft auch nicht mehr Druck aufs Bremspedal. Daher schalte ich bei längeren Rotlichtphasen auf "N" um den Verschleiß zu reduzieren.
7) Es kuppelt einfach in der ersten Minute den 2.Gang nicht ganz ein. Auf M2 gibts im Gegensatz dazu kein Kupplungsrutschen. Allerdings erlaubt es M verm. abhängig von Außen-, Getriebeöltemperatur,... erst nach 10-30s.
8) hängt verm. nach dem Kaltstart mit Kat.heizen und/oder mit dem von dir beschr. erhöhten Öldruck zusammen.
9) Legt es D2 ein, fährt es in vielen Situationen (z.B. kurz vor Stillstand) nicht ganz eingekuppelt.
Zitat:
@rrrrrr schrieb am 7. Dezember 2018 um 12:38:30 Uhr:
Danke für eure Antworten !
9) Legt es D2 ein, fährt es in vielen Situationen (z.B. kurz vor Stillstand) nicht ganz eingekuppelt.
das Gefühl hab ich bei meinem auch...und latschst Du dann auf's Gas dann kommt nix bis D1 drin ist (Gedenksekunde)...
@ArablueA5: das mt dem Gas antippen funktioniert zwar, aber es gibt eben auch oft Situationen wo ich nicht gleich weiß, dass ich schnell losfahren will...also doch eher unpraktikabel...
Ich klinke mich mal in dieses Thema ein. Wir haben auch einen A5 F5 Sportback, 35 TFSI mit S-Tronic-Getriebe aus ende 19, ein Fahrzeug vor dem LCI. Optisch ein tolles Auto, sportlich aber nicht zu übertrieben. Er hat bequeme Sitze, das Fahrwerk ist trotz der 19-Zöller ausgewogen und Langstreckentauglich und er ist sogar recht sparsam. Nun bin ich das gute Stück in letzter Zeit des öfteren gefahren, normalerweise ist es das Auto meiner Frau. Grundsätzlich fährt er sich gut und ist auch mit dem kleinsten Motor nicht untermotorisiert. Es gibt jedoch ein paar punkte die mir wirklich negativ aufgefallen sind und die ich von solch einem Auto nicht erwarte:
1. Er stellt während der Fahrt den Motor ab, soweit so gut, das macht mein Hybrid auch. Nur wenn er ihn wieder anschmeisst dann fühlt es sich regelmäßig an, als würde man durch ein kleines Schlagloch oder über einen Ast fahren. Bei jedem Start schüttelt er sich kurz merklich.
2. Bis er aus dem Stand losfährt vergeht eine gefühlte Ewigkeit.
3. Beim Beschleunigen muss er, gerade beim Überholen, gefühlt erstmal seine Gänge sortieren. Bis es dann mal losgeht dauert es auch hier eine gefühlte Ewigkeit. Noch schlimmer wird es, wenn man erst ein wenig Gas gibt und später nochmal nachlegt, dann geht der Spaß auf der linken Spur los und gefühlt verzögert der A5 damit das ganze Überholmanöver.
Versteht mich nicht falsch, grundsätzlich finde ich den A5 super, nur diese unharmonische Motor-Getriebekombination habe ich in dieser Fahrzeugklasse noch nicht erlebt. Wenn das der Vorsprung durch Technik sein soll, dann weiss ich nicht mit was man sich bei Audi vergleicht. Dabei gibt es doch reichlich bessere Alternativen zum verbauten DSG, z.B. das ZF 9HP.
Das Problem ist eigentlich weniger das DSG, es ist mehr die Softwareabstimmung seitens Audi um die Emmissionswerte zu drücken...
In S ist die "Pause" geringer und er "sortiert" die Gänge schon beim Abbremsen, so dass er beim wiedermaligem Gasgeben schon eher im richtigen Gang ist.
Start/Stop verlängert natürlich die Pausen -> ausschalten.
Wenn ich beschleunigen will schalte ich vorher fast immer auf S.
Das verstehe ich, darum stört es mich auch nicht wenn er z.B. den Motor während der Fahrt abstellt. Nur dieses ruckeln beim Starten/Einkuppeln passt einfach nicht zu dem tollen Auto. Auch dass ich die Start-Stop-Automatik abstellen soll, um schneller loszukommen, kann nicht die Lösung sein. Das ging im 3er mit ZF 8HP ohne Mildhybrid-Technologie, gefühlt, deutlich besser.
Ich kenne mich nicht so gut im Audilager aus aber warum hält man an den DSG fest? Das mag für Klein- und Kompaktwagen noch ok sein aber gerade ab A4 ist doch so ein Wandlergetriebe deutlich komfortabler und ist bei den meisten Motorisierungen genauso sportlich. Gerade mit dem 9HP könnte man diese komplizierte DSG-Technik bei vielen Motorisierungen beerdigen.