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Focus ST II vs. ST III - Erfahrungsbericht und Vergleich (´08 vs. ´12)

Ford Focus Mk3
Themenstarteram 25. Oktober 2012 um 11:53

Nach den ersten 3.000 Kilometern im neuen Focus ST möchte ich einmal meine Eindrücke im Vergleich zum Focus ST-II (BJ ´08 - Facelift) beschreiben.

Wie gesagt, es ist ein Vergleich zwischen Alt und Neu und rein subjektiv :-)

Innenraum

Wow...was für ein Sprung in Sachen Anmutung und Qualität. Hier sehe ich im Gegensatz zum Alten keine unterschiedlichen Spaltmaße oder Stoffwülste.

Alles passt und wirkt in dieser Klasse hochwertig. Sogar der ST-Schriftzug in der Türeinstiegsleiste ist rot beleuchtet.

Die von mir gewählte Leder-Exclusiv-Ausstattung trägt dann auch Ihren Teil zum wohlfühlen bei. Die Sitze sind der Hammer...schraubstockeng, aber sogar auf Langstrecken ermüdungsfrei. Einfach super (Die Sitze sind grundsätzlich gleich, nur der Bezug und die Einstellmöglichkeiten unterscheiden sich in den Varianten). Allerdings fragt man sich, warum ein 8-Fach verstellbarer Sitz keine Lordosenstütze bekommen hat. Und auch die Sitzheizung hat so ihre Mühe, bis die Wärme das kalte Leder auf Temperatur bekommt. Die Sitzposition ist jetzt angemessen und nicht mehr so unangenehm hoch, wie im alten ST, aber auch nicht ganz so tief wie in einigen Konkurrenten.

Anfänglich meint man beim Anblick der Mittelkonsole, man müsse studieren um das alles zu begreifen. Aber keine Angst, es dauert 3 Tage und man weiß wie es funktioniert...auch wenn einiges unlogisch ist.

Auch ist die Bedieneinheit der Klimaanlage jetzt jederzeit ablesbar. Bei, Alten haben das silbergraue Tasten mit roter Beschriftung (Beleuchtung) verhindert.

Ganz dumm ist auch die Idee, die Lüftungsdüsen mit einer Chromeinfassung zu verzieren...die spiegelt sich nämlich Tag und Nacht in beiden Außenspiegeln (Seitenscheibe) und das nervt gewaltig. An die Spiegelungen der Zusatzanzeigen auf der Armaturenbrett hat man sich ja schon im alten ST gewöhnen können.

Sync

Was? Ja, Sync. Das ist die Möglichkeit sein Telefon oder Mp3-Player mit dem Radio und einer Sprachsteuerung zu verbinden. Dazu muss das mobile Gerät lediglich Bluetooth besitzen, dann kann es losgehen. Der Mp3-Player oder das Telefon können nun per Sprachsteuerung bedient werden. So ganz neu ist das nicht, denn Audi, BMW, VW etc. bieten das schon lange. Leider wird mein BlackBerry von Sync erkannt, aber dennoch in Sachen telefonieren ignoriert...aber das Handy meiner Frau funktioniert super. Sync kann aber auch mehr, denn auch per USB (Stic) oder AUX kann man sich jetzt am Soundsystem ankoppeln. So kann Sync dann auch das Radio (und die externen Schnittstellen) per Sprachbedienung steuern. Laut Bedienungsanleitung kann sogar die Klimaanlage damit gesteuert werden, was in meinem ST jedoch nicht funktioniert...vielleicht bin ich aber auch zu blöd...

Ich habe zum größten CD-Radio (kein Navi, ich bin verfechter mobiler Geräte) noch das optionale Soundsystem gewählt...jep, das macht Krach wenn man möchte. Das ist eine unbedingte Empfehlung für alle die einen guten Grundsound befürworten. Mit Bass im Kofferraum!

Also Sync ist der heutigen Zeit eher eine Standardausstattung, denn telefonieren wollen wir doch alle mal im Auto, oder?

Fahrwerk

Das Fahrwerk des neuen kommt mir im Gegensatz zum alten etwas undefinierter vor. So teilt einem das Fahrwerk nicht gleich jeden Fahrbahnzustand unvermittelt mit.

Während das Fahrwerk des Alten bei sportlicher Fahrweise eher Messerschaft und ruhig zu Werke ging, wirkt der 2012er unruhig und nervös. Das Fahrwerk stuckert und hinterlässt bei schnellen Fahrmanövern einen nervösen Eindruck. OK, es kann sein das sich das nagelneue Fahrwerk (Neuwagen) erst noch setzen muss und die Phänomene dann nachlassen. Die Lenkung ist direkt ausgelegt und die Servounterstützung wird spürbar geschwindigkeitsabhängig gesteuert (langsam = wenig Lenkkräfte, schnell = schwere Lenkung)

Gefühlt ging der Alte deutlich schneller und ruhiger um enge Kurven (Kreisverkehr oder schnelles überholen). Der neue schiebt trotz weniger Gewicht (ca. 75Kg) und breiten Reifen sowohl vorne, als auch hinten nach außen.

Die breiten Reifen (jetzt 235er statt 225er) machen einem das Leben in Sachen Fahrbahnunebenheiten schwer...der Wagen geht zielsicher jeder Spurrille hinterher...daher Achtung auf schlechten Landstraßen, der Randstreifen kommt schneller als man denkt.

Ein großer Nachteil ist aber noch immer der viel zu große Wendekreis. Damit macht das parken in engen Parkhäusern keinen Spaß.

Am Ende muss man jedoch sagen, dass der Wagen noch immer alltagstauglich ist und im Gegensatz zu dem alten Astra OPC nicht schon beim Gedanken an eine Kurve hart einlenkt oder faktisch ohne Dämpfer auskommt.

Noch ein großer Nachteil gegenüber dem alten Modell ist das Thema Traktion. Konnte man beim Alten nach dem 1.Gang noch beherzt das Gas durchdrücken um der Sonne entgegen zu fahren, kommt jetzt erst die sogenannte TVC (Torque Vectoring Control)) massiv zum regeln und dann drehen die Räder am Ende des Drehzahlbandes doch noch durch. Da hatte der alte deutliche Traktionsvorteile, nicht nur in Kurven.

Motor

Ohja...da sind 250PS und 360Nm und damit mehr als im alten drin.

Im Gegensatz zu alten Modell zieht der neue völlig unaufgeregt durch das Drehzahlband. Das macht einfach Spaß :-) Ab etwas 6.000 Umdrehungen lässt das Spaß dann sehr spontan nach.

Normalverbräuche (ohne absichtlich vorsichtig zu fahren) pendeln sich zwischen 8,5 und 9,5L ein. Expresszuschlag jederzeit möglich...

Bei einem Zuwachs von 25PS und 40Nm mit höherem Ladedruck (bis zu 1,2Bar) bei einem Gewichtsverlust von 75Kg gegenüber dem alten Modell, stehen dem neuen Focus nun jedem PS 6,1 Kg anstatt 6,9Kg gegenüber. Das sollte einiges an Spaßgewinn versprechen.

In den aktuellen Test´s von AutoMotorSport, SportAuto und AutobildSportscars ist der Focus in der Beschleunigung sogar unter der Werksangabe von 6,5s geblieben.

Sound

Mhhh...nur wer den 5-Zylinder im 2012 nie gefahren ist mag behaupten der Sound wäre fantastisch. OK, die Jungs von Ford haben sich Mühe gemacht und eine tolle Soundkulisse geschaffen, die kernig brummt (mit Drehzahl) oder leise säuselt (dahingleiten). Allerdings ist es eben nur ein durschschnittlicher 4-Zylindersound. Da bietet ein Renault Megane RS (auch Vierender) viel mehr Soundspaß...

Optik

Dazu sag ich nix, dass ist Geschmackssache. Leider ist die Farbauswahl bei den ST´s mal wieder begrenzt und Silber wurde nicht einmal im Katalog erwähnt (kann man aber bekommen). Ich habe mich für blau entschieden...obwohl je nach Betrachter auch ein Lila herauskommt.

Auf jeden Fall sollte man das Geld für den großen ST-Dachkantenspoiler ausgeben. Der normale wirkt einfach nicht.

Ach ja...denkt über den Türkantenschutz nach....günstig und erspart einem ggf. Lackkratzer an den Türkanten. Und die Dinger fallen noch nicht mal auf, weil Sie nur rauskommen, wenn die Türen aufgehen.

Eine Frage bleibt jedoch beim betrachten des ST´s...warum zum Teufel hat Ford noch immer diese blöden Schraubantennen verbaut? Und dann noch so, dass man zum abschreiben die hinteren Türen öffnen muss um sich nicht gleich am dreckigen Wagen die Klamotten einzusauen. Hat Ford eine Überproduktion an Antennen aufgekauft?

Allgemeines

Hier fällt mir noch auf, dass die Schaltwege mal wieder viel zu lang für das richtige sportliche fahren sind. Und die Schaltempfehlung (wird im Display angezeigt) sowie die Blümchen (für rechtzeitiges Schalten, vorausschauendes Fahren und richtige Geschwindigkeit) sind schöne Ideen, aber passen irgendwie auch nicht zu einem ST. Sehr schön dagegen sind die "echten" Griffe im Kofferraumdeckel. Damit kann man die Klappe schließen, ohne sich die Finger dreckig zu machen. Und vielen Dank auch für das LED-Tagfahrlich in Linienform und nicht als Weihnachtsbaumlichterkette wie bei Audi.

Mir fällt noch auf, dass die Türen jetzt satt (plopp) ins Schloss fallen und nicht wie bei meinem alten ST zuscheppern.

Fazit

Naja...der alte Focus ST war irgendwie ausgewogener. Der neue wirkt auf die Schnelle gestrickt oder es wurde einiges an Entwicklung dem Rotstift geopfert. Fertig wirkt er noch nicht...auch wenn er qualitativ einen Schritt in die richtige Richtung gemacht hat (Keine Windgeräusche mehr, keine Empfangsstörungen im Radio, Keine unterschiedlichen Spaltmaße oder hervorquellende Dämmung).

Den neuen Motor...naja, an den Sound gewöhnt man sich auch noch.

Ich bin mal gespannt, wie sich das ganze auf Dauer einspielt :-)

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 25. Oktober 2012 um 11:53

Nach den ersten 3.000 Kilometern im neuen Focus ST möchte ich einmal meine Eindrücke im Vergleich zum Focus ST-II (BJ ´08 - Facelift) beschreiben.

Wie gesagt, es ist ein Vergleich zwischen Alt und Neu und rein subjektiv :-)

Innenraum

Wow...was für ein Sprung in Sachen Anmutung und Qualität. Hier sehe ich im Gegensatz zum Alten keine unterschiedlichen Spaltmaße oder Stoffwülste.

Alles passt und wirkt in dieser Klasse hochwertig. Sogar der ST-Schriftzug in der Türeinstiegsleiste ist rot beleuchtet.

Die von mir gewählte Leder-Exclusiv-Ausstattung trägt dann auch Ihren Teil zum wohlfühlen bei. Die Sitze sind der Hammer...schraubstockeng, aber sogar auf Langstrecken ermüdungsfrei. Einfach super (Die Sitze sind grundsätzlich gleich, nur der Bezug und die Einstellmöglichkeiten unterscheiden sich in den Varianten). Allerdings fragt man sich, warum ein 8-Fach verstellbarer Sitz keine Lordosenstütze bekommen hat. Und auch die Sitzheizung hat so ihre Mühe, bis die Wärme das kalte Leder auf Temperatur bekommt. Die Sitzposition ist jetzt angemessen und nicht mehr so unangenehm hoch, wie im alten ST, aber auch nicht ganz so tief wie in einigen Konkurrenten.

Anfänglich meint man beim Anblick der Mittelkonsole, man müsse studieren um das alles zu begreifen. Aber keine Angst, es dauert 3 Tage und man weiß wie es funktioniert...auch wenn einiges unlogisch ist.

Auch ist die Bedieneinheit der Klimaanlage jetzt jederzeit ablesbar. Bei, Alten haben das silbergraue Tasten mit roter Beschriftung (Beleuchtung) verhindert.

Ganz dumm ist auch die Idee, die Lüftungsdüsen mit einer Chromeinfassung zu verzieren...die spiegelt sich nämlich Tag und Nacht in beiden Außenspiegeln (Seitenscheibe) und das nervt gewaltig. An die Spiegelungen der Zusatzanzeigen auf der Armaturenbrett hat man sich ja schon im alten ST gewöhnen können.

Sync

Was? Ja, Sync. Das ist die Möglichkeit sein Telefon oder Mp3-Player mit dem Radio und einer Sprachsteuerung zu verbinden. Dazu muss das mobile Gerät lediglich Bluetooth besitzen, dann kann es losgehen. Der Mp3-Player oder das Telefon können nun per Sprachsteuerung bedient werden. So ganz neu ist das nicht, denn Audi, BMW, VW etc. bieten das schon lange. Leider wird mein BlackBerry von Sync erkannt, aber dennoch in Sachen telefonieren ignoriert...aber das Handy meiner Frau funktioniert super. Sync kann aber auch mehr, denn auch per USB (Stic) oder AUX kann man sich jetzt am Soundsystem ankoppeln. So kann Sync dann auch das Radio (und die externen Schnittstellen) per Sprachbedienung steuern. Laut Bedienungsanleitung kann sogar die Klimaanlage damit gesteuert werden, was in meinem ST jedoch nicht funktioniert...vielleicht bin ich aber auch zu blöd...

Ich habe zum größten CD-Radio (kein Navi, ich bin verfechter mobiler Geräte) noch das optionale Soundsystem gewählt...jep, das macht Krach wenn man möchte. Das ist eine unbedingte Empfehlung für alle die einen guten Grundsound befürworten. Mit Bass im Kofferraum!

Also Sync ist der heutigen Zeit eher eine Standardausstattung, denn telefonieren wollen wir doch alle mal im Auto, oder?

Fahrwerk

Das Fahrwerk des neuen kommt mir im Gegensatz zum alten etwas undefinierter vor. So teilt einem das Fahrwerk nicht gleich jeden Fahrbahnzustand unvermittelt mit.

Während das Fahrwerk des Alten bei sportlicher Fahrweise eher Messerschaft und ruhig zu Werke ging, wirkt der 2012er unruhig und nervös. Das Fahrwerk stuckert und hinterlässt bei schnellen Fahrmanövern einen nervösen Eindruck. OK, es kann sein das sich das nagelneue Fahrwerk (Neuwagen) erst noch setzen muss und die Phänomene dann nachlassen. Die Lenkung ist direkt ausgelegt und die Servounterstützung wird spürbar geschwindigkeitsabhängig gesteuert (langsam = wenig Lenkkräfte, schnell = schwere Lenkung)

Gefühlt ging der Alte deutlich schneller und ruhiger um enge Kurven (Kreisverkehr oder schnelles überholen). Der neue schiebt trotz weniger Gewicht (ca. 75Kg) und breiten Reifen sowohl vorne, als auch hinten nach außen.

Die breiten Reifen (jetzt 235er statt 225er) machen einem das Leben in Sachen Fahrbahnunebenheiten schwer...der Wagen geht zielsicher jeder Spurrille hinterher...daher Achtung auf schlechten Landstraßen, der Randstreifen kommt schneller als man denkt.

Ein großer Nachteil ist aber noch immer der viel zu große Wendekreis. Damit macht das parken in engen Parkhäusern keinen Spaß.

Am Ende muss man jedoch sagen, dass der Wagen noch immer alltagstauglich ist und im Gegensatz zu dem alten Astra OPC nicht schon beim Gedanken an eine Kurve hart einlenkt oder faktisch ohne Dämpfer auskommt.

Noch ein großer Nachteil gegenüber dem alten Modell ist das Thema Traktion. Konnte man beim Alten nach dem 1.Gang noch beherzt das Gas durchdrücken um der Sonne entgegen zu fahren, kommt jetzt erst die sogenannte TVC (Torque Vectoring Control)) massiv zum regeln und dann drehen die Räder am Ende des Drehzahlbandes doch noch durch. Da hatte der alte deutliche Traktionsvorteile, nicht nur in Kurven.

Motor

Ohja...da sind 250PS und 360Nm und damit mehr als im alten drin.

Im Gegensatz zu alten Modell zieht der neue völlig unaufgeregt durch das Drehzahlband. Das macht einfach Spaß :-) Ab etwas 6.000 Umdrehungen lässt das Spaß dann sehr spontan nach.

Normalverbräuche (ohne absichtlich vorsichtig zu fahren) pendeln sich zwischen 8,5 und 9,5L ein. Expresszuschlag jederzeit möglich...

Bei einem Zuwachs von 25PS und 40Nm mit höherem Ladedruck (bis zu 1,2Bar) bei einem Gewichtsverlust von 75Kg gegenüber dem alten Modell, stehen dem neuen Focus nun jedem PS 6,1 Kg anstatt 6,9Kg gegenüber. Das sollte einiges an Spaßgewinn versprechen.

In den aktuellen Test´s von AutoMotorSport, SportAuto und AutobildSportscars ist der Focus in der Beschleunigung sogar unter der Werksangabe von 6,5s geblieben.

Sound

Mhhh...nur wer den 5-Zylinder im 2012 nie gefahren ist mag behaupten der Sound wäre fantastisch. OK, die Jungs von Ford haben sich Mühe gemacht und eine tolle Soundkulisse geschaffen, die kernig brummt (mit Drehzahl) oder leise säuselt (dahingleiten). Allerdings ist es eben nur ein durschschnittlicher 4-Zylindersound. Da bietet ein Renault Megane RS (auch Vierender) viel mehr Soundspaß...

Optik

Dazu sag ich nix, dass ist Geschmackssache. Leider ist die Farbauswahl bei den ST´s mal wieder begrenzt und Silber wurde nicht einmal im Katalog erwähnt (kann man aber bekommen). Ich habe mich für blau entschieden...obwohl je nach Betrachter auch ein Lila herauskommt.

Auf jeden Fall sollte man das Geld für den großen ST-Dachkantenspoiler ausgeben. Der normale wirkt einfach nicht.

Ach ja...denkt über den Türkantenschutz nach....günstig und erspart einem ggf. Lackkratzer an den Türkanten. Und die Dinger fallen noch nicht mal auf, weil Sie nur rauskommen, wenn die Türen aufgehen.

Eine Frage bleibt jedoch beim betrachten des ST´s...warum zum Teufel hat Ford noch immer diese blöden Schraubantennen verbaut? Und dann noch so, dass man zum abschreiben die hinteren Türen öffnen muss um sich nicht gleich am dreckigen Wagen die Klamotten einzusauen. Hat Ford eine Überproduktion an Antennen aufgekauft?

Allgemeines

Hier fällt mir noch auf, dass die Schaltwege mal wieder viel zu lang für das richtige sportliche fahren sind. Und die Schaltempfehlung (wird im Display angezeigt) sowie die Blümchen (für rechtzeitiges Schalten, vorausschauendes Fahren und richtige Geschwindigkeit) sind schöne Ideen, aber passen irgendwie auch nicht zu einem ST. Sehr schön dagegen sind die "echten" Griffe im Kofferraumdeckel. Damit kann man die Klappe schließen, ohne sich die Finger dreckig zu machen. Und vielen Dank auch für das LED-Tagfahrlich in Linienform und nicht als Weihnachtsbaumlichterkette wie bei Audi.

Mir fällt noch auf, dass die Türen jetzt satt (plopp) ins Schloss fallen und nicht wie bei meinem alten ST zuscheppern.

Fazit

Naja...der alte Focus ST war irgendwie ausgewogener. Der neue wirkt auf die Schnelle gestrickt oder es wurde einiges an Entwicklung dem Rotstift geopfert. Fertig wirkt er noch nicht...auch wenn er qualitativ einen Schritt in die richtige Richtung gemacht hat (Keine Windgeräusche mehr, keine Empfangsstörungen im Radio, Keine unterschiedlichen Spaltmaße oder hervorquellende Dämmung).

Den neuen Motor...naja, an den Sound gewöhnt man sich auch noch.

Ich bin mal gespannt, wie sich das ganze auf Dauer einspielt :-)

26 weitere Antworten
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naja irgendwie berechnet Ford ja nur diese Werte, also kann durchaus eine höhere Geschwindigkeit erreicht werden, und soweit ich gelesen habe sind 270km/h tacho so ca 252km/h gps beim ST

MAn muss mal bedenken, dass bei der Topspeed ne Menge Faktoren eine Rolle spielen:

-Windgegebenheiten

-Außentemperaturen

-generelle Serienstreuung der motoren (macht das heute noch so viel aus?

-Fahrbahnbeschaffenheit

-Messungenauigkeiten(bei diesen geschwindigkeiten nicht zu unterschätzen.)

und und und.

Von daher sind die unterschiedlichen Werte schon erklärbar.

Ok nur damit ich das richtig verstanden habe: Sync ist also nur die Sprachsteuerung?

Topspeed find ich persönlich egal. 244 oder 252kmh spielt doch keine rolle. Praktisch kann man beides nicht nutzen. Genauso wenig muss man aus dem stand auf 100 kommen. Viel wichtiger find ich da die Elastizität was der MK3 ja drauf hat :)

Alles in Allem ist derMK3 aber ein Topauto (zumindest was ich so gesehen habe, bisher konnte ich noch nicht fahren). Vergleichbar vim Platz und Preisleistung her find ich ihn eigentlich nur mit dem Octavia RS verhleichbar dem aber 50ps fehlen :)

Themenstarteram 29. Oktober 2012 um 10:29

Also eines ist verbrieft...die Abweichung in unteren Geschwindigkeiten ist geringer als oben rum.

Bei 100 Tacho sagt mein GPS im ST 3er was von 97 Km/h.

Tacho 260 waren auf dem GPS 245 Km/h.

An die tachoskalierung im MK3 muss ich mich auch erst gewöhnen...ab 100Km/h geht es nämlich in 30Km/h-Schritten weiter...zumindest was die Beschriftung angeht...

Themenstarteram 29. Oktober 2012 um 10:34

Zitat:

Original geschrieben von McDux

Ok nur damit ich das richtig verstanden habe: Sync ist also nur die Sprachsteuerung?

Topspeed find ich persönlich egal. 244 oder 252kmh spielt doch keine rolle. Praktisch kann man beides nicht nutzen. Genauso wenig muss man aus dem stand auf 100 kommen. Viel wichtiger find ich da die Elastizität was der MK3 ja drauf hat :)

Ja, Sync ist nur die Sprachsteuerung, denn ein externes Gerät sollten die Radios auch ohne vertragen. Aber wer das Telefonmodul hat, sollte auch Sync haben.

Zum zweiten Absatz: Der Meinung bin ich auch...TopSpeed und 0-100 spielen eher am Stammtisch eine Rolle...zumal der Faktor Mensch auch hier die größte Rolle spielt.

Was die Elastizität angeht, so geht der Focus laut Testberichten in den einschlägigen Zeitschriften recht gut und kann sich sogar mit nem Golf R messen.

Auf der Rennstrecke ohne ESP allerdings ist der St wohl eher ne Heckschleuder...kaum zu glauben, aber wahr.

am 29. Oktober 2012 um 10:38

Zitat:

Original geschrieben von goedefeld

Zitat:

Original geschrieben von McDux

Ok nur damit ich das richtig verstanden habe: Sync ist also nur die Sprachsteuerung?

Topspeed find ich persönlich egal. 244 oder 252kmh spielt doch keine rolle. Praktisch kann man beides nicht nutzen. Genauso wenig muss man aus dem stand auf 100 kommen. Viel wichtiger find ich da die Elastizität was der MK3 ja drauf hat :)

Ja, Sync ist nur die Sprachsteuerung, denn ein externes Gerät sollten die Radios auch ohne vertragen. Aber wer das Telefonmodul hat, sollte auch Sync haben.

Zum zweiten Absatz: Der Meinung bin ich auch...TopSpeed und 0-100 spielen eher am Stammtisch eine Rolle...zumal der Faktor Mensch auch hier die größte Rolle spielt.

Was die Elastizität angeht, so geht der Focus laut Testberichten in den einschlägigen Zeitschriften recht gut und kann sich sogar mit nem Golf R messen.

Auf der Rennstrecke ohne ESP allerdings ist der St wohl eher ne Heckschleuder...kaum zu glauben, aber wahr.

Das mit der Heckschleuder ist aber ein komplettes MK3 Problem. Das Heck macht im Winter schon mal gerne was es will. Wenn man weiß wie man damit umgehen muss macht es sogar Spaß :D

Aber für welche die nicht damit rechnen kann es schon zu schweißperlen führen. ;)

Zitat:

Original geschrieben von Obiwan84

Aber für welche die nicht damit rechnen kann es schon zu schweißperlen führen. ;)

Dafür gibt es ja das ESP und das sollte bei unerfahrenen Leuten auch eingeschaltet bleiben ;). Kann man das überhaupt beim Nicht-ST ausschalten?

am 29. Oktober 2012 um 10:46

Also beim Titanium kann man es Deaktivieren wie es bei den unteren Modellen aussieht weis ich jetzt auch net. Nur leider halt nur über den Boardcomputer. Ford hatte scheinbar kein Geld oder Platz mehr für nen Extra ESP Knopf. :D

Zitat:

Original geschrieben von Obiwan84

Also beim Titanium kann man es Deaktivieren wie es bei den unteren Modellen aussieht weis ich jetzt auch net. Nur leider halt nur über den Boardcomputer. Ford hatte scheinbar kein Geld oder Platz mehr für nen Extra ESP Knopf. :D

Kann man nicht deaktivieren, nur die Traktionskontrolle, das ESP regelt immernoch.

Themenstarteram 9. November 2012 um 20:50

Zitat:

Original geschrieben von _Philip_

Zitat:

Original geschrieben von Obiwan84

Also beim Titanium kann man es Deaktivieren wie es bei den unteren Modellen aussieht weis ich jetzt auch net. Nur leider halt nur über den Boardcomputer. Ford hatte scheinbar kein Geld oder Platz mehr für nen Extra ESP Knopf. :D

Kann man nicht deaktivieren, nur die Traktionskontrolle, das ESP regelt immernoch.

Also wenn ich die Testberichte richtig erinnere, stach der ST gegenüber den Wettbewerbern durch ein komplett deaktivierbares und nicht automatisch wieder eingreifendes ESP hervor. Er brach auf Handlngskursen daher auch öfter aus... Das ESP ist sogar dreistufig einstellbar.

Ging in dem Posting auch um den Nicht-ST. Dass beim ST das ESP komplett abgeschaltet werden kann ist klar ;)

Hallo zusammen

Jo das kann ich nur bestätigen. Gerade Strecke 254 (natürlich auch mit Anlauf) nach Navi. Begrenzer gibt es nicht, habe Berg ab auf der A1 265 nach Navi!!! Tacho 275. Gehen sehr genau finde ich. Mein Audi S2 hatte locker 30 km/h zuviel angezeigt. Also ich bin schon recht begeistert von der Leistung und das ab 220 der Vortrieb merklich nachlassen soll ist mir fremd. Tacho 250 ist nach meinem Gefühl her sehr schnell und ohne viel Anlauf zu schaffen :-). Vielleicht liegt es daran, dass ich in den jetzt ca. 3000 Kilometern schon 2 mal am Nürburgring war und diverse Spazierfahrten über Land gemacht habe. Könnte gut eingefahren sein denke ich :cool:

Egal wie, der ST 3 geht sehr gut!

 

Zitat:

Original geschrieben von blackisch

he goedefeld du warst nicht zufällig der bei youtube mit den tachovids deren ST extrem schlecht ging ?? Also ich und andere können wirklich das nicht bestätigen der alte ging sauber bis 240km/h Tacho (Abweichung GPS immer 6km/h) und wurde dann erst träger und hat auch gedauert aber Tacho über 250Km/h (GPS 244-248) ohne Rückenwind und ebener Strecke waren locker drin und das als 5 Türer und mit Serienleistung !

Und wenn du schreibst das der ST3 nur echte 245km/h macht während andere mit ihren ST3 angeblich 270 tacho (254 gps) schaffen, liegt es entweder an deiner Strecke/Umgebung oder andere erzählen uns Märchen und geben Werte bei steilen bergab vor was topspeed angeht ;)

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