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Focus ST, Auspuffkrümmer löst sich regelmäßig
Salut!
das Problem zeigte sich Anfang Januar 2009 zum ersten Mal. Bei Kaltstart, war ein Quietschgeräusch zu hören, das bei kurzen Gasstößen lauter wurde. Es verschwand aber nach ca. 1 Minute wieder. Laufleistung war damals 42.700km, also dachte ich das der Riemen es nicht sein kann. Also ab zum Händler, Auto über Nacht da lassen. Am nächsten Tag, Fehlerlokalisierung, Händler meinte eine Mutter vom Auspuffkrümmer hat sich gelöst. Als der Krümmer warm wurde und sich das Material ausgedehnt hat wurde es wieder dicht. Wie schön dachte ich, Zusatzgarantie, kein Problem. Doch dieses Teil gehörte nicht dazu wie ich schnell feststellen musste. 3 Monate aus der Garantie, 363 Euro für die Reparatur, davon 108 Euro Kulanz abziehen. Quietschen war weg, Welt war i.O., kann ja mal vorkommen das ein Mitarbeiter des Werkes geschlampt hat.
12.000km später erneut, dasselbe Problem, ab in die Werkstatt, wurde kostenlos nachgezogen (beim ersten Mal wurden die Muttern getauscht). Bla bla bla Gute Fahrt alles klar...
Jetzt bin ich bei 62.000km und das Problem ist wieder da. Händler weiß noch nix, will erstmal wissen ob das Problem bekannt ist!? Oder ob ich ein Einzelfall bin.
Fahrzeug: MK2 ST, EZ: 10/06, Laufleistung 62.000km, Kein Tuning (nur geänderter Auspuff ab Kat)
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26 Antworten
Naja, ich bin da aber raus :D
Weil meine Probleme hatte ich selbst durch "etwas mehr Leistung" verursacht :D
Erst brannten immer nur die Dichtungen durch, dann lösten sich die Stehbolzen im Kopf, dann platzten die Bolzen ab ....:mad:
Ruhe war erst, als eine selbst gestickte Kohlefaserdichtung mit den selbst gedrehten Gewindebolzen montiert wurde. Ab da war der TDDI Vollgasfest :D
Hallo Leute hab dieses Problem nun auch, wie kommt man am besten an die schrauben. Focus St mk2.
Kann man den Mist nicht selber nachziehen?
Was mir noch eingefallen ist, das ist doch ein Volvo Motor was sagt denn Volvo dazu?
Selber machen kannst du es.
Braucht man keine Hebebühne dazu.
Du brauchst:
Nuss: 7, 10, 13
Ratsche, Verlängerung Drehmomentschlüssel, Spiegel, Licht, Schlitzschrauberdreher.
Das war's schon.
Turboschlauch weg machen, Hitzeblech entfernen, Muttern mit 25 Nm festziehen.
Wieder zusammen bauen.
Habe es gestern mal wieder gemacht.
Bolzen, Unterlagscheibe und Muttern neu.
Mal schauen wie lange es hebt.
Zitat:
@Chrischdian92 schrieb am 1. Juli 2017 um 08:53:27 Uhr:
Selber machen kannst du es.
Braucht man keine Hebebühne dazu.
Du brauchst:
Nuss: 7, 10, 13
Ratsche, Verlängerung Drehmomentschlüssel, Spiegel, Licht, Schlitzschrauberdreher.
Das war's schon.
Turboschlauch weg machen, Hitzeblech entfernen, Muttern mit 25 Nm festziehen.
Wieder zusammen bauen.
Habe es gestern mal wieder gemacht.
Bolzen, Unterlagscheibe und Muttern neu.
Mal schauen wie lange es hebt.
Bei mir sind 2 Bolzen links außen oberhalb vom Turbo abgerissen! Wie bekomme ich das Problem in den Griff? Linksdrall oder Bohren? Für beides ist leider sehr wenig Platz da. Gruß Daniel
@DNIELBG Hatte das Problem auch, in Fahrtrichtung rechts oben vom Turbo aus war der Bolzen abgerissen... ausbohren im eingebauten Zustand viel zu riskant und schon Gar Nicht möglich weil einfach kein Platz ist... kompletter Motor raus inklusive Hilfsrahmen und Getriebe alles in einem Stück abgesenkt. Krümmer abgebaut und Bolzen ausgebohrt , Dichtung, Muttern und alle Bolzen neu und alles wieder eingebaut. Habe jetzt seit kurzem wieder abgasgeruch im Innenraum und einen Max. Ladedruck bis 0.6 bar, werde die Muttern nochmal überprüfen ob sich wieder was gelöst hat.
Danke hat sich erledigt. Werkstatt meines Vertrauens hat sich drum gekümmert! 470€, Bolzen gingen gerade so noch rauß. Mutter drauf angepunktet und das Thema war erledigt. Danke für deine Antwort
Hallo mal wieder.
Naja lange gehoben hat es selbst mit allem erneuern nicht.
10 Monate. Hatte eig. mehr erwartet :(
Habe in einem anderen Forum gelesen das es thermische Probleme sind.
Da kam mir der Gedanke ein Fächerkrümmer einzubauen.
Finde aber keinen für den Mondeo.
Kann ich dann einen vom Focus nehmen? Der Motor ist ja der gleiche... oder ist der anderst verbaut?
Habe dann auch gelesen das man einen anderen Turbo braucht..
Hat da zufällig jemand Erfahrung?
MfG
Hallo ST geschädigte !!
Mal bei http://www.wolf-racing.de/kontakt.html nachfragen , ob die eine Idee haben.
MFG
Hallo schattenparcker.
Danke für den tollen Rat.
Ideen hat der Chef von der Firma.
Das Gewinde von den Bolzen könnte evtl. ausgelutscht sein. Der Krümmer könnte verzogen sein. Evtl planen.
Als ich erwähnt habe was man so im Forum erfährt..
Naja was soll ich sagen.
Wenn Ihr da anruft, erwähnt lieber kein Forum :D
MfG
Hallo,
vor 5 oder 6 Jahren hat ein Bekannter das Problem in einer Werkstatt (am 2,5 ST MK2) "lösen" lassen. Nach deren 2. erfolglosem Versuch, kam er schließlich zu mir. Die Schrauben am 5. und 4. Zylinder waren leicht lose und Rußspuren waren dort deutlich zu sehen. Wenn bereits heiße Abgase über die Dichtfläche einer Dichtung geströmt sind, ist nur nachziehen der Schrauben mit Gewissheit erfolglos. Die Dichtung muss erneuert werden!! Zusätzlich habe ich alle Stehbolzen erneuert. Vor dem Anschrauben mit den Serien-Muttern und Serienanzugsmoment kamen "Nordlock"-Scheiben (bitte selbst googeln oder buchten) darunter. Er fährt das Auto heute noch und der ist immer noch dicht!
Für mich die einzig sinnvolle Lösung, da dadurch die Muttern vernünftig gesichert sind, sich aber ohne großen Aufwand mit normalem Werkzeug wieder lösen lassen.
Das lässt sich übrigens bei eingebautem Krümmer/Turbo durchführen, etwas fummelig, aber es geht! Auch das Erneuern der Dichtung!
Grüße
Uli
Nordlock hilft aber nur, wenn sich Muttern lösen !
Meist sind es aber die Stehbolzen, welche sich lockern.
Zitat:
@Urgrufty schrieb am 11. Juli 2018 um 15:58:59 Uhr:
Nordlock hilft aber nur, wenn sich Muttern lösen !
Meist sind es aber die Stehbolzen, welche sich lockern.
Das ist (meistens) richtig, aber das selbstständige Lösen hat auch Gründe.
Wie ich erwähnte wurde das bereits zuvor mehrfach vom freundlichen Händler erfolglos bearbeitet, auf welche Art und Weise auch immer - wahrscheinlich wie in vielen Werkstätten, wo Arbeitswerte und somit Zeit zählen: Ruck-Zuck, keine Zeit für Gedanken.
Seitdem ich vor 5 oder 6 Jahren neue Stehbolzen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment eingeschraubt habe und unter die (neuen Serien-) Muttern die Nordlock gelegt habe, ist Ruhe.
Wären die Probleme wieder aufgetreten, hätte ich dann wieder neue Stehbolzen eingesetzt, allerdings mit hochfester, temperaturbeständiger Schraubensicherung und das wieder unter Einhaltung des vorgeschriebenen Drehmoments. Wobei das bei Gewinden in Aluminium oftmals eine Zerstörung der Gewinde bei der Demontage nach sich zieht und nur als letzte Möglichkeit in Betracht kommen sollte.
Auf das vorgeschriebene Drehmoment ist äußerste Acht zu geben, denn ein Überdehnen des Gewindes und die Temperaturschwankungen in diesem Bereich des Zylinderkopfes verursachen das eigenständige Lösen der Stehbolzen. Das Gewinde ist dann nicht mehr tragfähig, weil die maximale Gewindeflächenpressung vielleicht schon beim Anziehen beinahe überschritten wird und bei Erwärmung wird dieser Grenzbereich dann vielleicht sogar deutlich überschritten, was bis zum eigenständigen ausreißen führen kann. Aluminium ist da empfindlich.
Auch spielen Schwingungen des Krümmers eine Rolle, wenn sich eine Mutter bereits minimalst gelöst hat. Die an der Mutter angebrachte Selbstsicherung und Verunreinigungen auf dem Gewinde bewirken dann eine Mitnahme des Stehbolzens. Der sich ja leichter löst, da keine Sicherung (Loctite o.ä.) vorhanden.
Ich weise ausdrücklich darauf hin, dass das hier keine Reparaturanleitung darstellt! Hierzu fehlen Erfahrungswerte bei mehreren Fahrzeugen. Ich übernehme keine Verantwortung für Schäden durch Nachahmer, die da möglicherweise etwas nicht richtig verstehen haben.
Wer selbst schraubt, verantwortet selbst!
Grüße
Uli