FN2 wird verkauft

" CTR201 hat Folgendes geschrieben:

wenn ich an geschwindigkeit zunehme habe ich meines achtens gut geschaltet!

und man kann auch schnell schalten sodass die RPM NICHT ABWÄRTS FÄLLT!

zumindest schaffe ich es so!
_________________________________________________________

Kann es sein, dass du irgendein anderes Auto als der ganze Rest hier fährst? Es ist einfach mechanisch nicht möglich so zu schalten, dass man den höheren Gang einlegt und die Drehzahl hoch und nicht runter geht. Es sei den man lässt die Kupplung ordentlich schleifen."

das isn zitat aus nem anderen forum und ich frag mich einfach nur wie man das macht 😉 ka ob das was damit zu tun haben könnte. ich werd aus dir nich so recht schlau ctr201, erst den saugmotor hochloben, drehzahl lieben...und dann nach nem opc ausschau halten statt den guten wieder in schuss zu bringen?

also wie auch immer das mit dem getriebe passiert sein mag, is ja nich auszuschließen das es materialermüdung war, aber ich bin bei solchen sachen immer eher skeptisch und schaue mir den bediener des geräts an - nich nur was da auto anbelangt. und oft weiss man dann warum etwas kaputt ist. ich hoffe für dich das sich rausstellt das es am material lag und du den schaden ersetzt bekommst. frage mich allerdings auch wieso du nich schon viel früher mal was unternommen hast wenn seit den ersten problemen 30k km drauf gekommen sind. solltest es versucht haben aber der 🙂 hat nich mitgespielt überlies das 😉

btw. das prob mit dem 2ten gang war oder is beim ep3...beim fn2 isses der 3te der gern wieder rausspringt oder schlecht reingeht...berichtigt mich wenn das falsch is, aber meiner erfahrung und erinnerung nach isses der 3te beim fn2.

was das thema angeht das der R das abkönnen muss kann ich nur sagen das es auch leute gibt die es schaffen ne beule in nen panzer zu fahren, kommt halt oft auf die handhabung an und ich hab bisher noch von keinem fn2 fahrer gehört der auf der strecke usw. unterwegs is, das sein getriebe nichmehr mitmacht...wobei bestimmt die wenigsten soviele km runter haben wie du bisher und das daher schwer einzuschätzen ist.

Zitat:

Original geschrieben von urutskidoji

" CTR201 hat Folgendes geschrieben:

wenn ich an geschwindigkeit zunehme habe ich meines achtens gut geschaltet!

und man kann auch schnell schalten sodass die RPM NICHT ABWÄRTS FÄLLT!

zumindest schaffe ich es so!
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Kann es sein, dass du irgendein anderes Auto als der ganze Rest hier fährst? Es ist einfach mechanisch nicht möglich so zu schalten, dass man den höheren Gang einlegt und die Drehzahl hoch und nicht runter geht. Es sei den man lässt die Kupplung ordentlich schleifen."

LOOOOL, hat er echt geschrieben? Kein Fake????

Dann ist eh' klar warum das Getriebe kaputt ist. Sinn eines Getriebes ist nunmal, das die Drehzahl abfällt wenn man schaltet. Ist ja kein CVT-Getriebe. Nun, demnach hat er geschaltet, mit Zwischengas, schleifender Kupplung und die Gänge reingezimmert und auf die Synchronringe geschissen. Aber he, Dominic Toretto wäre stolz auf ihn....

Von daher: SSKM = Selbst schuld, kein Mitleid!

Sowas passiert halt, wenn man keine Ahnung von Technik hat und einen auf TFATF macht.....

Grüße,
Zeph

etwas weiter runter scrollen  4t letzter post

wieso sollte ich das faken wollen?!

HAHAHAHHA.
Was laufen in dem Forum den fuer Typen rum... Ich lach mich schlapp 😁

Zitat:

nicht korrekt!

wenn ich an geschwindigkeit zunehme habe ich meines achtens gut geschaltet!

und man kann auch schnell schalten sodass die RPM NICHT ABWÄRTS FÄLLT!

zumindest schaffe ich es so!

LOOOOL. Ich stell mir grad vor wie die Kupplung da verschwindet.

Zitat:

ndfn2 - wie meinst du das, dass der S2000 die gleiche basis hat? Sind ja zwei unterschiedliche motoren Wink

Beide haben nen K20 Motor verbaut! Wink
Klar sind die Motorbauteile etc. etwas unterschiedlich aber wie gesagt die Basis des Motors gleich!

Boah...... Stimmt! Haben beide nen roten Ventildeckel!

Zitat:

muss kurz noch was dazu sagen!
honda mit kompressoren oder turbos bin ich noch nicht gefahren!
mein bruder allerdings hat nen lexus is mit kompressoraufladung und der andere hat nen mazda 6 mps mit turboaufladung.
beides nicht wirklich mein ding.
turbo ist mir einfach zu träge und unspontan und kompressor ist meiner ansicht nach bei nem honda schwachsinn, da die hondas obenrum eh schon satt gehen.
ergo:
turbo: untenrum mehr druck und oben nix!
kompressor: untenrum wenig, obenrum druck!

Meine Fresse..... Ja, nen kompressor fluesstert halt und wird speater lauter und der turbo ist wie ne alte Oma.

Zitat:

vtec nach unten setzen bringt ja GARNICHTS!

Garnichts, was garnichts? Luft, Ballons, Luftballons?!?!

Also mal ehrlich, und das alles auf 3 Seiten eines Threads........

1. sind das doch nicht alle meine zitate!

@ special ctr!

ganz einfach: beim 1/4 mile fahren bleibt man auf dem gas oben um mehr kmh mitzunehmen!

macht eigentlich fast jeder 1/4 mile fahrer!

das ist mir schon klar das es mehr auf die kupplung geht!

aber das kam ja auch ca 10 mal vor und nicht 100 mal!

bezüglich sauger hoch loben u dann opc: was wäre denn an deiner stelle ne alternative????

glaubst ich kaufe mir wieder nen fn2?

opc ist schneller auf der NS als der fn2!

eben exakt so schnell wie der ep3!

u turbo potential nicht zum vergessen!

woran liegt nun das problem?

Das Problem ist, dass du dir ein Buch schnappen und dich erst mal ne Weile schlau machen solltest.

1) Wenn du beim Hochschalten noch ordentlich Zwischengas gibst, um ein paar "mehr kmh mitzunehmen!", fährst du vermutlich materialmordender als jeder NS-Pilot hier. Kein Wunder, dass da der Antriebsstrang irgendwann nich mehr will. (trotzdem: wenn's nicht so oft war, sollte das Getriebe (!) eh keinen Schaden davongetragen haben)
2) Wenn ich erzähle, wie geil ich Sauger finde und den R in allen Diskussionen hochlobe (wie du es m.W.n. getan hast - immer und immer wieder), dann kommt's halt etwas komisch, wenn du plötzlich den Turbohammer haben willst. Mehr nicht.
2a) Kommt eh komisch, dass du nen fast noch neuen R wieder loswerden und dir direkt den nächsten Renner kaufen willst.
3) Gute Alternativen was Sauger angeht kämen bspw. von Renault (Clio RS). Ne Nordschleifenstammtischprollzeit kann ich dir nicht liefern, aber sie wird irgendwo zwischen FN2 und OPC liegen.
4) N Turbo will anständig behandelt werden. Und so wie's aussieht bist du eher heißspornig unterwegs. Ich würde abraten.
5) Dass der OPC die gleiche NS-Zeit hingelegt hat wie der EP3 glaub' ich fast nicht. Lasse mich aber eines besseren belehren. (NAAAAAAAAAFLOOOOOOORD!)

6) @Brise: LOL!

Bei soviel Blödheit an den Bedienelementen wie hier beschrieben, ist Hopfen und Malz verloren. Sorry.

Man sollte Honda Austria von diesem Thread in Kenntnis setzen und sich weigern solchen Leuten ein solches Auto in die Hand zu geben. Für sowas habe ich genau 0 Verständnis. Vorallem dann, wenn sie noch rumheulen, wenn das Getriebe völlig zurecht den Geist aufgibt.....

Grüße,
Zeph

Zitat:

Original geschrieben von CTR201

1. sind das doch nicht alle meine zitate!

@ special ctr!

ganz einfach: beim 1/4 mile fahren bleibt man auf dem gas oben um mehr kmh mitzunehmen!
macht eigentlich fast jeder 1/4 mile fahrer!
das ist mir schon klar das es mehr auf die kupplung geht!
aber das kam ja auch ca 10 mal vor und nicht 100 mal!
bezüglich sauger hoch loben u dann opc: was wäre denn an deiner stelle ne alternative????
glaubst ich kaufe mir wieder nen fn2?
opc ist schneller auf der NS als der fn2!
eben exakt so schnell wie der ep3!
u turbo potential nicht zum vergessen!
woran liegt nun das problem?

Hi,

Ich bin Ami und kenne mich etwas damit aus und nein, es ist nicht moeglich, schon alleine wegen den gang uebersetzungen.
Wegen OPC und CTR, ich habe den thread nicht gelesen, sondern fand den Link einfach nur zu geil 😁

Wegen Turbo und sauger allgemein, keiner ist besser nur soviel. Wenn du nen schnellen aufgeladenen Motor haetten haben wolltest, dann haettest du den CTR definitiv behalten sollen 😉

Hallo,

dass mit dem 2.ten Gang beim EP3 hatte ich auch, die Synchronringe wurden auf Garantie getauscht und seitdem lässt sich der Gang immer perfekt einlegen, egal bei was für einer Drehzahl und egal ob langsam oder schnell.

Ansonsten würde ich dem TE vielleicht auch noch eine Lektüre empfehlen - und zwar "sportlich und sicher Auto fahren mit Walter Röhrl".
Sehr informativ und auch mit witzigen Anekdoten 😁

Und er erklärt sogar ein paar Übungen mit dem EP3 als Referenzfahrzeug 🙂

MfG

Mr. Burnout

nochmals mit drehzahlrunterfallen: wenn man am gas bleibt dann bleibt ja auch die rpm bei max zulässiger rpm, DAS meinte ich bei nicht fallender rpm!

sobald man runtergeht fällt ja auch die rpm auf ca jenachdem 6-7K!

und man verliert eben ein paar kmh!

wie gesagt: diese behandlung fand ca 10-12 mal statt!

und von daher kann ich mir nicht ganz vorstellen das es dadurch beschädigt wurde!

es gibt ja mehrere die das machen egal ob das mit einem S3 od gti usw ist!

und anscheinend gibt es auch hier welche die da ab u zu gefahren sind😉

und wenn man am gas bleibt haben die synchronringe weniger zu arbeiten als wenn man dasselbe ohne gas durchzieht!

von daher ist es für das getriebe sogar entlastender!

kupplung nicht, hatte ich auch nie bestritten!

opc corsa NS: 8:47.99 auf youtube sogar!

Zitat:

Original geschrieben von CTR201

und wenn man am gas bleibt haben die synchronringe weniger zu arbeiten als wenn man dasselbe ohne gas durchzieht!von daher ist es für das getriebe sogar entlastender!

Sorry, das verstehe ich nich. Erklär's mir bitte mal genauer.

Zitat:

Original geschrieben von Mr. Burnout

Ansonsten würde ich dem TE vielleicht auch noch eine Lektüre empfehlen - und zwar "sportlich und sicher Auto fahren mit Walter Röhrl".

Naja, ich hab's auch daheim, aber so besonders fand ich es jetzt nicht... jedenfalls nicht den Teil, in dem die Technik und die physikalischen Zusammenhänge erklärt werden.

Aber als Einstieg isses sicher nicht schlecht - vor allem als R-Fahrer darf man sich des öfteren den Bauch gepinselt fühlen, weil man sich für sooo ein gutes Auto entschieden hat 🙂

Gruß
Ralle

weil der drehzahlunterschied nicht so gross ist als wenn man vom gas komplett heruntergeht!

und umso weniger rpm unterschied umso weniger müssen die ringe arbeiten...

Das ist einfach nur falsch was du da alles von dir gibst.....

Zitat:

Original geschrieben von CTR201

weil der drehzahlunterschied nicht so gross ist als wenn man vom gas komplett heruntergeht!

und umso weniger rpm unterschied umso weniger müssen die ringe arbeiten...

Eine Kupplung ist 2-teilig (motorseitig und getriebeseitig). Ist die Kupplung geschlossen, dann drehen beide Seiten gleich hoch. Bist du bei 8800U/min (= Begrenzer), dann löst du die Kupplung und bleibst also am Gas. Die Motorseite wird also bei 8800U/min bleiben, die Getriebeseite wird von den Synchronringen auf ca. 6500U/min abgebremst. Du hast also eine Drehzahldifferenz von 2300U/min die du dann auch noch schlauerweise in der Kupplung verheizt. Geht dies recht schnell, dann muß das Getriebe also den Motor (samt Schwungrad) abbremsen, was in einer Drehmomentspitze resultiert. Nun, materialmordener geht fast nicht.

Schaltet man sportlich aber richtig passiert folgendes:
Beim lösen der Kupplung runter vom Gas, der Motor geht runter von der Drehzahl. Zeitgleich schaltet man in den nächsten Gang. Die Getriebeseite wird von den Synchronringen auf 6500U/min abgebremst. Macht man es richtig und hat das richtige Timing, dann ist der Motor inzwischen auch bei 6500U/min angelangt. Jetzt geht man zügig von der Kupplung und wieder rauf auf's Gaspedal. Drehzahldifferenz in diesem Fall 0-500U/min und keine schleifende Kupplung und keine verschenkte weil in der Kupplung verheizte, Energie.

Was deiner Meinung nach hört sich nun materialschonender an????

Rennfahren mein Freund, heißt nicht nur auf der 1/4-Meile die Bestzeit rausholen (was mit deiner Methode natürlich möglich ist), sondern auch über eine Renndistanz zu kommen. Ein Rennpilot muß wissen was sein Material abkann und sollte damit auch haushalten. Es bringt nix auf der halben Renndistanz der Schnellste zu sein und dann mit kaputtem Antriebsstrang am Streckenrand liegenzubleiben.

Grüße,
Zeph

Zitat:

Original geschrieben von CTR201

bezüglich sauger hoch loben u dann opc: was wäre denn an deiner stelle ne alternative????

glaubst ich kaufe mir wieder nen fn2?

opc ist schneller auf der NS als der fn2!

eben exakt so schnell wie der ep3!

u turbo potential nicht zum vergessen!

woran liegt nun das problem?

ralle hat das eigentlich soweit schon beantwortet wie ich es auch beantwortet hätte...alternative zum opc is eindeutig im sauger bereich der clio als f1 edition, kost auch nur 2,500eus mehr wenn ichs richtig im kopf hab. bruder war auch am überlegen zwischen opc und clio, letztendlich hat der opc mit überzeugenderer optik bei ihm das herz getroffen.

ich hab kein problem damit das du dir nen opc holen willst, nur wie ralle das schon geschrieben hat sind da halt
1. das hochloben des saugers und stolz drauf sein und
2. die tatsache das der fn2 ja jetzt nich gerade alt is und wegen ner relativen kleinigkeit weg soll

das kommt halt für mich so rüber wie mans bei kleinen kindern kennt, wankelmütig und wenn das aktelle spielzeug kaputt is holt man sich gleich ein neues

zusätzlich hab ich halt über die zeit die ansicht gewonnen und wurde darin bestärkt das der fn2 für dich ein fehlkauf war, da du ja - berichtige mich - schon von anfang an tunen und mehr ps wolltest.

kann mich nur dem ralle anschliessen und dir - für den fall eines neukaufs - empfehlen dir darüber ausgiebig gedanken zu machen. anscheinend hast ja schon geschaut was beim opc drin is, zeiten und tuning mäßig, das is ja schonmal fein. nur das du den clio nich auf der rechnung hattest lässt einen schon wieder vermuten das du wohl doch nich so richtig umgeschaut hast.

also ich will dir nix böses, eher im gegenteil, nich das du das falsch aufnimmst. was wird denn aus dem fn2 wenn das getriebe - mal angenommen es wäre der fall - für dich kostenlos ersetzt wird?!

schlagt und tretet mich, aber für mich sind 1/4 meile oder halt beschleunigungs"rennen" keine rennen im eigentlichen sinne (wie gesagt für mich). geradeaus und gänge reinhauen...man muss da zwar auch "skill" haben, aber naja...is doch langweilig ohne kurven. *duckundwech*

@special: ja manchmal isses schon lustig, musste 1 oder 2 augen zudrücken und schmunzeln dann gehts. im allgemeinen sind die leute alle super locker drauf und die atmospähre is recht familiär. seine spezis hat ja jedes forum 🙂
ich nehm mich da mal nich aus, bei fnhatch trau ich mich wenigstens dinge zu fragen die ich mich hier nie trauen würde. hier hab ich da oft einfach zuviel "angst" in der luft zerrissen zu werden weil ich ja so wenig ahnung hab -.-...die mischung machts, mal hier mal da mal sonstwo 😁

was ich bereue wo ich naiv war!

der einzige hauptgrund warum ich sauger wollte war: die spontanität des beschleunigens, am gas hängen!

dank des e-gas ist es nicht so!

darum werde ich mir nie mehr (neue autos betroffen) sauger kaufen!

weil ganz einfach dieser vorteil verschwunden ist!

darum bereue ich es am meisten!