FL nach 1000km! AdBlue: Systemstörung. Kein Motorstart in 1000 km
Dachte erst der Behälter ist leer, aber nachdem aufgefüllt wurde und der Fehler noch da ist scheint das problem wo anders zu liegen.
Da bin ich gestern und heute mit dem "hervorragenden" Kundenservice von Audi in Kontakt gekommen. Termin nicht vor nächste woche (drei Werkstätten in Frankfurt) Mietwagen geht auch nicht... Aber ich habe ja die Mobilitätsgarantie ... wenn ich also am Woend liegen bleibe (mit einem Neuwagen!!) werde ich abgeschleppt und erhalte dann einen Ersatzwagen?! Das finde ich eine ziemlich schwache Leistung...
Aber zurück zum Thema... Habt Ihr eine Ahnung woran es liegen könnte. Auch die Aussage aus der Werkstatt der Fehler kann nicht ignoriert/Gelöscht warden verwundert mich...
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Moorchn schrieb am 14. August 2020 um 07:15:30 Uhr:
Seit es die erhöhten Abgasgrenzwerte und Addblue usw. gibt.
Die Glühkerzen werden ja nicht mehr wie früher einfach mit 12V versorgt damit sie heizen was sie können, sondern werden getacktet angesteuert und nur noch mit 5V.
Das Glühkerzenrelais ist ja relativ klein geworden.
Also bei den neueren Fahrzeugen wird nachgeheizt. Das stimmt. Um eben die Kaltstartabgaswerte zu reduzieren und den Motorlauf im kalten Zustand zu kultivieren. Allerdings passiert das mehr nicht bei warmen Motor. Was sollte das auch bringen? Warmer Motor heißt für mich ein Motor der schon 10-15km Landstraße hinter sich hat. Oder eben etwas weniger auf der Autobahn. Bei warmen Motor glüht der Glühstift schon alleine durch den Verbrennungsvorgang (gilt nur für direkt Einspritzer, da hier der Glühstift im Brennraum rausschaut).*
Der Grund warum die Glühkerzen heute mit 4.4V "angetrieben" werden hat eher damit zu tun, daß der Glühstift auch unter extremsten Bedingungen (kalte Aussentemperatur, Batterie schwach, Anlasser dreht, zu kalte Luft am Ende des Kompressionstaktes, schnelles Starten wird von der Kundschaft gefordert, usw) noch "glühen" kann. Moderne Glühkerzen sind im übrigen selbst regulierend. D.h. an die niederohmige "Glüh"wendel ist eine weitere Wendel angeschlossen (auch im Korpus drin), die eine PTC (postive temperature coeeficient) Kurve aufweist. D.h. der Glühstift ist im kalten Zustand sehr niederohmig und wenn die Betriebstemperatur (des Glühstifts) erreicht wird, ist der Strom, der noch fließen kann, durch die PTC Wendel stark limitiert.
Mechanische Relais werden gar nicht mehr eingesetzt. Erstens, verschleissen die Kontakte. Glühstifte haben so circa 150W pro Stück. Auch früher waren die Glühkerzen für Spannungen unter 12V ausgelegt (sehr oft 9-10V). Beim 6 Zyl fließen dort (früher) circa 75-90A. Das ist schon ordentlich viel Strom. Deswegen wurden in der Regel bei 6 & 8 Zylinder Motoren zwei Relais auf zwei Sicherungen verteilt eingesetzt. Also pro Zylinderbank ein Relais. Heutzutage werden dort Halbleiter eingesetzt. Verschleißfrei und mittels PWM angesteuert extrem Verlustarm. Hierdurch kann auch die Batterie etwas geschont werden, weil man nicht alle Glühstifte parallel laufen lassen muß (wie beim Relais).
Zu *: Die Glühkerze hat eigentlich 3 Phasen wo sie benutzt wird
- Vorglühen bei kaltem Motor und / oder kalten Aussentemperatur
- Nachglühen nach Start (circa 3-5 Minuten) für einen rühigen Motorlauf & Emissionsreduktion
- Emissionsreduktion bei nicht warmen Motor (Regelung meistens unter 70-80°C Wassertemp)
Es gibt Motorenhersteller, die in der Schubphase die Glühkerze hinzuschalten, um die Emissionen niedrig (in der Schubphase wird der Brennraum durch die durchströmende Luft ohne Spritzufuhr abgekühlt) zu halten. Zu meinem besten Wissen macht dieses der VAG Konzern bei seiner Motorpalette jedoch NICHT.
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Also ich habe bisher immer erst bei, bzw. unmittelbar nach Erscheinen der Meldung nachgetankt, immer so 10-12 Liter...
Bei mir unmittelbar nach Meldung ca.17-18l...
@tacho66 Wenn die Meldung erstmalig bei einer Restreichweite von 2000 km kommt, halte ich es nicht für möglich, dass Du da 17-18 Liter in den Tank bekommst, da der Tank ja gerade mal ca. 17 Liter fasst. Selbst bei 1000 km Rest klappt das nicht.
Eher gibts unter dem Auto ein Pipiteich...
Zitat:
@tek2z schrieb am 31. Oktober 2019 um 11:27:48 Uhr:
@tacho66 Wenn die Meldung erstmalig bei einer Restreichweite von 2000 km kommt, halte ich es nicht für möglich, dass Du da 17-18 Liter in den Tank bekommst, da der Tank ja gerade mal ca. 17 Liter fasst. Selbst bei 1000 km Rest klappt das nicht.
Eher gibts unter dem Auto ein Pipiteich...
Also mein Tank fasst meines Wissens 24 Liter....
Dann hast Du keinen A6 4G. Weil der hat keinen 24 Liter Tank für AdBlue.
Den gabs im A4 B9 gegen Aufpreis (Standard = 12L, Extra = 24L).
Kann ich nur bestätigen, ist 17 Liter Tank, bei 1000 km Rest Reichweite gingen höchstens 14 Liter rein
OK, was haltet Ihr denn von der Theorie, die ich weiter vorher geschildert habe, dass die Füllstandsmessung evt. nicht so zuverlässig ist und eine Warnung dann so spät kommt dass die Pumpe Luft ziehen könnte und dann ggf. in Mitleidenschaft gezogen wird?
Also sollte man also eher vorsorglich auffüllen? Oder lieber warten bis die Anzeige kommt um das "Betanken" dann korrekt zu erkennen?
Klar, normal sollte beides funktionieren, aber hat hier vielleicht einer Zugiff auf das SSP 622 wo dies bestimmt gut erklärt ist wie das System im Detail funktioniert und wo dort Konstruktionsbedingt evt. ein paar Schwierigkeiten kommen können? Der Dieseltank ist ja mit aufwendigem Fülltopf, Vorförder und Saugstrahlpumpe ausgestattet. Das wird es so im AdBluetank nicht geben.
In den SSP werden keine Schwachstellen erklärt, sondern technische Details, die für die Werker wichtig sind.
Luft wird bestimmt nicht gezogen, da der Befülltank nur zur Bevorratung ist.
Das Zeug wird über die Pumpe in einen kleinen Entnahmetank gepumpt, der beheizt ist.
Da das Zeug bei zu geringer Temp. kristallisiert.
Bei meinem B8 bekomme ich ca. 16l rein, wenn die Anzeige bei um die 1000 steht.
Verbaut soll ein 20l Tank sein.
Da ist also genug Reserve.
Hallo, können Sie mir bitte weitere Einzelheiten mitteilen? Ich habe das gleiche problem
Zitat:
@BadKarma88 schrieb am 28. Oktober 2019 um 11:41:33 Uhr:
"FIX fur Störung
Autobahn cca120km/h. Es mus der hohste gang eingelegt sein und zwischen 1400 bis 2000u/m cca20sec konstant fahren,dan bremse nur antipen und ausrollen lassen fur cca 10-15sec. Wen alles richtig gemacht wurde geht der fehler veg"
Bei mir hat es funktioniert!
Kommt mit Sicherheit auf den Fehler an, es kann unterschiedliche Ursachen geben.
Hallo, der Fehlercode war:
28653 - Reduzieren der Systemleistungsbank 1
Ich habe den Fehler mit VCDS behoben, er ist beim nächsten Scan mit dem Tester nicht wieder aufgetreten, aber er ist nicht vom Board verschwunden. Ich habe noch 500 km Zeit, bis der Motor anspringt :( ...
Du meinst nicht mehr anspringt ?
funktioniert, wir haben das Problem mit diesem Verfahren gelöst, danke @BadKarma88, ich habe ca. 2000 Euro gespart. willkommen! ????
Welches Verfahren?
“Autobahn cca120km/h. Es mus der hohste gang eingelegt sein und zwischen 1400 bis 2000u/m cca20sec konstant fahren,dan bremse nur antipen und ausrollen lassen fur cca 10-15sec. Wen alles richtig gemacht wurde geht der fehler veg"