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FIS / Kombi-Instrument Fehler "SAFE"
Servus,
hab über die SuFu nichts passendes gefunden. Nur KI die angelernt werden mussten weil aus anderen Fahrzeugen.
Ein Freund und ich wollten eben Vernünftig sein und mit seinem 3.0 TDI (CAPA, 2007) ne Strecke von 400km in Angriff nehmen. Keine 10 km gefahren gibt sein KI unten angehängtes Fehlerbild ab.
Der KM Zähler funktioniert, Geschwindigkeitsanzeige funktioniert, ansonsten ist alles aus. Inkl der Beleuchtung. MMI / MuFu Lenkrad und alles andere funktioniert einwandfrei. Neustart bewirkt nichts, der Codierte Zeigertest funktionert. Ohne Zündung funktionieren auch Datum & Uhranzeige im FIS. Ebenso Meldungen wie "Zum starten des Motors Kupplung betätigen" usw.
Wir sind umgekehrt, Auto abgestellt und Fehlerspeicher ausgelesen (Carport...)
Ergebniss ebenfalls im Anhang.
Sein 3.0 TDI war letzte Woche erst beim Service. Zusatzarbeiten waren Glühkerzenwechsel (schlechter Kaltstart) und Austausch des Thermostats, weil die Kühlmitteltemp. nicht mehr auf 90° anstieg.
Der Fehler ließ sich löschen, tauchte aber nach Zündung sofort wieder auf. Beim ersten Auslesen war 140.941km als KM Stand hinterlegt, das würde sich mit dem Service decken. Komisch aber das seitdem alles normal lief. Nach dem Löschen des Fehlers tauchte beim Auslesen der gleiche Fehler mit aktuellem km Stand von 141.580km auf.
Ich hatte einen ähnlichen Fehler mal in meinem Golf 4, auch da viel das KI aus weil ein Kabel nicht richtig angeschlossen war. Damals aber auch inkl. Ausfall der Tachonadel.
Jemand eine Ahnung oder Idee was das Problem sein könnte? So kurz vor den Feiertagen ein Traum :/
Im voraus Danke für eure Antworten! Wir machen uns jetzt ganz sparsam mit meinem V8 auf den Weg...
Beste Antwort im Thema
keine saubere Verbindung über CAN zum Gateway; daher geht das KI in den SAVE Modus
Verbindung zum Gateway prüfen
ggf gateway tauschen
ein erneutes Anlernen des Komponentenschutzes wird eigenlicht nichts bringen
oder das KI hat einen defekt- ggf hängt es auch nur ; daher einmal batterie trennen und wieder anstecken
sicherung ziehen vom KI hilft ggf auch schon
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29 Antworten
Bis mitte Januar tut sich wegen Skiurlaub da eh erstmal nichts. KI beobachten und hoffen...
Auf die Remote Codierung würde er dann zurückgreifen wollen, ich melde mich nachm Urlaub.
Nein leider keine Anzeige für die Öltemp vorhanden. Kann das mit dem gewechselten thermostat zusammenhängen?
Bzw das durch das nun funktionierende Thermostat ein Fehler überhaupt erst sichtbar wird?
Danke euch für eure Hilfe soweit. Frohe Weihnachten, schöne Feiertage und nen guten Rutsch ins neue Jahr!
am Thermostat eher weniger; der von dir genannte Fehler ist betreffend der Öltemperatur
Ich belebe das ganze hier mal wieder, mit Bezug auf die Öltemperatur.
Öltemperatur Anzeige wurde mittlerweile Codiert.
Gestern Abend bei 25 Grad Aussentemperatur ging es wieder flott über die Autobahn. Bis ca. 230km/h liegt die Öltemp. relativ stabil bei ca 130-135°C. Bei Tacho 260km/h schießt die Temperatur förmlich in die Höhe bis auf 145°C, bei diesem Wert regelt das Motorsteuergerät die Leistung komplett runter, es ist als ob man vom Gas geht bei durchgedrücktem Pedal. Das Öl kühlt wieder ab und der Wagen erlaubt für ein paar Sek. maximal 200-220km/h. Wir haben es danach deutlich langsamer angehen lassen, Öltemp bei ca 160km/h @ 110-115°C.
Die 145°C sind also definitiv nicht Normal bzw viel zu hoch.
Die Kühlwassernadel hat sich zu keiner Zeit von ihren 90°C wegbewegt.
Jemand eine Idee wo der Fehler liegen könnte? Ein defekter Kühler müsste sich doch eigentlich durch Wasserverlust oder auch eine ansteigende Kühlwassertemperatur andeuten, oder liege ich da falsch?
einfach ausser normale Aussententemperaturen ...
wenn es bei normalen Temperaturen auch passiert; würde ich reagieren - anosnsten sind die werte schon im Kritischen Bereich
also ich komme beim 3.0 tdi nicht über 120 grad bei längerer Volllast. bin die letzten tage öfters bei hohen außentemperaturen auf der autobahn mit vmax unterwegs gewesen und keinerlei probleme.
vielleicht schlechte software gechippt?
Alles Serie, morgen wird ein Werkstatttermin vereinbart. Mal sehen was bei rumkommt. Die Aussentemperatur darf da kein Problem darstellen, war spät abends mit 25 Grad auch nicht aussergewöhnlich hoch. Ich berichte. Danke schonmal für euren Input.
Ich tippe mal auf Ölkühler. Macht ihr solche Vollgasfahrten öfters ohne "Runterkühlen" vor Motor-AUS?
Nein, es wird immer Warm-/Kaltgefahren, selbst beim Tanken an der BAB läuft erstmal der Motor im Stand mindestens einen Song sprich 3-4min nach. Vollgas fahrten gibts quasi immer wenn die StVO und die Verkerhsbedingungen es zulassen. Dazu zähle ich nicht konstantes Vollgas & voll in die Eisen bei Verkehr. Wir haben keine "9 to 5" Jobs und kommen öfters in den Genuss freier Autobahnen.
Dennoch würde ich sagen ist der Fahrstil nicht unbedingt Materialschonend. Reifen & Bremsen haben ein relativ kurzes Leben. Aber warum sonst kauft man sich einen 240 bzw 350 PS starkes Auto?! Egal, andere Diskussion ;)
Mir ist nur nicht klar was am Ölkühler sein könnte, m.M. nach funktioniert er oder eben nicht. Das scheint aber irgendwie ein zwischending zu sein. Er tut seinen Dienst, aber nicht ganz wie er soll. Mal sehen was die Werkstatt sagt...
Vieleicht zeigt der Sensor ja auch einfach keinen richtigen Wert an. Oder die Gemischbildung passt nicht das der Motor zu warm wird.
um welchen Motor geht es überhaupt?
Geht um den 3.0 tdi. Steht jetzt in der Werkstatt, warten auf Anruf.
@G5GTI, wo würde der entsprechende Sensor den stecken?
unten an der Ölwanne; misst Ölstand-/Temperatur
Ich meine sogar das es da bekannte Probleme zumindestens zu dem Ölstandsensor gegeben hat.
Mal ein kleines Update. Da das Fahrzeug im moment nicht genutzt wird steht es in einer VAG Werkstatt, wo ein Paar Jungs nach Feierabend herumschrauben.
Da die Temp., ausser unter Vollast, im grünen Bereich ist gehen die Jungs davon aus das der Ölsensor in Ordnung ist.
Der Ölkühler ist Wassergekühlt, sprich solange die Wassertemperatur stimmt und es keinen Verlust gibt kann am Ölkühler theoretisch nichts sein. Es handelt sich wohl um einen gewöhnlichen Durchlauf. Keiner kann sich vorstellen das daran defekt sein könnte.
Die tauschen gerne die Teile aus aber keiner kann sagen was tatsächlich defekt ist. Am Ende waren es hunderte Euro für die Katz...
2 von denen haben ne Stunde lang nach eventuellen TPI gesucht, ohne Ergebniss.
Wir sind etwas ratlos wo man ansetzen könnte oder sollte. Nicht mehr schnell fahren funktioniert wohl, aber dafür hat man sich keinen 240 PS Wagen gekauft.
Jemand eine Idee oder Ahnung zur Funktionsweise des Ölkühlers bzw. was daran defekt sein könnte? Die Jungs konnten mir dazu nichts sagen, nur eben das es theoretisch bei einem durchlaufsystem entweder funktioniert oder nicht. Eg gäbe nichts das die Zirkulation beeinflusst.
Viellicht die Wasserpumpe die langsam den Geist aufgibt? Sind vollkommen planlos. Bis mitte August muss das irgendwie repariert werden!
Danke für eure Beiträge!
Und nochmal ein Update, falls jemand mal ein ähnliches Problem hat...
Ölverbrauch bisher ca 1-1,5l zwischen den Serviceintervallen (Longlife 30k).
Da der Ölsensor das günstigste und einfachste Teil zum Austauschen ist wurde als erstes eben dieser auf Verdacht gewechselt.
Prompt die Meldung Ölstand zu hoch -> 0,5l abgepumpt & Ölmeßstab nachgerüstet.
Seitdem knapp 2.000km gefahren, Temp. auch nach 30min Vollgas nicht über 125 Grad gestiegen. Ölstand unverändert, also keine Ölverdünnung. Erklärt jetzt auch warum beim letzen Service plötzlich etwas mehr Öl auf der Rechnung aufgetaucht war...
Moral der Geschichte? Schei* elektronische Ölstandsmessung! Danke für den Hinweis mit dem Sensor.