Fehlerspeicher "Kurbelwellensensor"....
Hallo Community,
ich habe da mal eine frage. Also ich fahre einen Passat 3C 2.0 TDI Motorcode BMR BJ.02/2007 DSG - Automatikgetriebe ca.260.000KM gelaufen.
Folgendes: Also im Stadtverkehr fährt der Wagen optimal, sobal ich auf der Autobahn über 100 Km/h fahre blinkt die "Vorglühlampe" auf im Display steht "Motorstörung - Werkstatt". Ich fahre rechts ran, mache den Motor aus warte 5 Minuten und starte erneut, die blinkende Lampe bleibt aus. Sobald ich nun wieder über 100 km/h fahre dasselbe Fehlerbild. Nun war ich schon in der Werkstatt, nicht beim 😁 , sondern in einer normalen Werkstatt die alle Fahrzeuge behandeln. Das Fehlerspeicherauslesen hat ergeben " Kurbelwellensensor ".
Nun meine Frage, wo sitzt bei meinem Passat dieser Kurbelwellensensor? Muss bei meinem Passat das Getriebe ausgebaut werden, um den Sensor zu wechseln?
Und kann es wirklich der Sensor sein? Denn wie schon erwähnt, im Stadtverkehr habe ich keine Probleme, immer nur dann wenn ich auf der Autobahn schneller fahre. Sollte der Sensor nicht immer Defekt sein, auch im Stadtverkehr?
Ich würde mich wirklich über Antworten von euch freuen und eventuell über jemanden der sich zutraut diesen Sensor zu wechseln ( natürlich gegen Bezahlung). Ich stehe nicht so auf Werkstätten, habe irgendwie schlechte Erfahrungen gemacht.
Ich bedanke mich schon einmal im voraus für all eure Antworten....
42 Antworten
Hoffe es hilft. (ElsaWin)
Also bei der Versorgungsspannung des Motordrehzahlgebers hängen nun noch genau 4 Bauteile mit dran, die die Versorgungsspannung für die Geber (glaube die heißt meist Geberreferenzspannung) mit dem Motordrehzahlgeber teilen.
Das wäre zum einen das Potentiometer der Drosselklappe, der Kraftstoffdruckgeber, das Potentiometer des ABgasrückführungsventils und der Positionsgeber des Ladedruckstellers (sitzt in der Druckdose oben im Turbolader drin, wenn ich nicht irre)...
Also das Poti von der Drosselklappe kann man via Tester gut prüfen, dort könnte man sich auch mal zur Not ein Oszilloskop-Bild malen lassen. Wenn ich mich nicht irre, dann sitzt die beim CBAB (sollte ja dein Motor sein laut deiner Angaben) vorne vorm Saugrohr dran. Da würde ich dich glatt mal bitten dort den Stecker (Zündung bitte NICHT einschalten vorher!) zu ziehen. Wenn dort Öl in den PINS/Stecker drin ist, dann hast du da schonmal eine Fehlerquelle mehr, hier hilft nur der Austausch.
Der Kraftstoffdruckgeber macht eigentlich sehr selten Probleme soweit ich das beurteilen kann. Ich bin mir eh grad unsicher welcher das sein sollte. Ich glaube der sitzt in etwa auf Höhe der Hochdruckpumpe. Dort einfach mal die Verkabelungen alle ansehen. Bei einigen Modellen scheuert dort ein Kabel von einem Kraftstofftemperaturgeber (vielleicht auch Druckgeber?) aufgrund der Motorabdeckung durch. Das mal abprüfen ggf. instandsetzen.
Tja, das geliebte AGR... Macht bei manchen Modellen Probleme. Sollte eigentlich bei dir noch nicht so verbreitet sein. Eine Prüfung ist ziemlich schwer. Kabelbrüche sind mir hier keine bekannt. Austausch ist nicht ganz einfach und demzufolge auch nicht grad günstig. Würde ich als letztes in Betracht ziehen.
Zu guter Letzt der Ladedrucksteller. Hier mal die Druckdose auf Dichtheit prüfen. Eigentlich meldet sich dieses "Poti" auch von alleine, wenn es direkt einen Fehler hat.
Grundsätzlich gilt für alle Bauteile: Die Versorgungsspannung (5V) im Motorleitungsstrang (D174, findest du auf Seite 11 und 12 in dem SLP) sollte an allen Bauteilen mal überwacht/gründlich geprüft werden.
So wirklich den Signalabfall kann ich mir hier nicht erklären.
Ich möchte aber nochmal zu einer Eingangsfrage zurückkehren: Wie genau sind die Kabel ersetzt worden von dem Geber?
Wie ich dem SLP nun entnehmen kann, dann hat der Drehzahlgeber die "Hauptversorgung" vom Motorsteuergerät. So richtig kann ich mir da keine Instandsetzung vorstellen. Entweder haben die anderen Geber nun gar keine Versorgung mehr oder man hat parallel Kabel gezogen und diese um die "Schadstelle drumherum" gelegt. Aber das ist meist das Problem, wenn man eine Instandsetzung nicht genau kennt bzw nicht selbst ausgeführt hat.
Ich vermute jetzt mal einfach, dass das Signalkabel komplett neu verlegt wurde und die anderen nicht angerührt wurden.
Tritt der Fehler nach wie vor auf?
Habe mal die Stecker u.a. den von Drosselklappe geprüft, Stecker i.o. und trocken.
Habe auch mal das dicke Rohr runter und reingeschaut (AGR) siehe Bilder.
Also auf Bild 2 siehst du nur ganz ganz wenig vom AGR, nämlich nur das Endstück welches in den Ansaugtrakt reicht und in Form eines Rohres neben dem Zylinderkopf nach hinten zum AGR-Ventil selbst führt.
Sieht etwas süffig aus da drin, aber noch im Normalbereich so wie ich es auf den Bildern erkenne. Da ist jetzt auf den ersten Blick nichts verstopft. Dennoch könnte man die Drosselklappe mal reinigen.
Der Stecker und die Pins in der Drosselklappe sind tatsächlich sauber und nicht verölt? (Davon fehlt mir ehrlich gesagt ein Bild)
Dennoch bleibe ich bei der Aussage, dass ich inzwischen genügend Ansätze für dich oder eine Werkstatt gegeben habe um einen Fehler zu finden, das sollte so langsam aber sicher geschehen?! Fragen scheinst du auch nicht gerne zu beantworten.
Lies einfach im Zweifel nochmal den Text und dann stichpunktartig lesbare Kommentare dazu verfassen.
Danke
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Hallo flashsmaster,
Das Problem ist immer noch da.
Zum Thema Instandsetzung der Kabel, Aussage VW-Parter:
Zentral-Leitungssatz Instand gesetzt Kabel zw. MSG und Geber (laut VW-Parter, blind gelegt und parallel neu verlegt).
Erkennt man optisch ob diese Arbeiten auch tatsächlich gemacht worden sind?
Die Pin´s an den Leitungen zum MSG instand gesetzt (soll wohl heißen dass die nach gelötet worden sind o.ä.).
Diese Woche werde ich mein 🙂 mit deinen möglichen Punkten / Fehlerquellen konfrontieren, wofür ich mich herzlich bedanke. Hoffe dieser Spuk endet endlich.
Anbei die Bilder der Drosselklappe, Kraftstoffdruck und Ladedrucksteller.
Der graue Stecker für AGR sieht optisch auch gut aus (Trocken und nicht beschädigt).
Drosselklappe etc werde ich auf jeden Fall reinigen.
Positionsgeber für Ladedrucksteller mit Hitzeschutz?
Zitat:
@mccoolchg78 schrieb am 5. Oktober 2016 um 00:27:05 Uhr:
Zum Thema Instandsetzung der Kabel, Aussage VW-Parter:
Zentral-Leitungssatz Instand gesetzt Kabel zw. MSG und Geber (laut VW-Parter, blind gelegt und parallel neu verlegt).
Also wenn er das wirklich gemacht hat, dann Prost Mahlzeit. Dann wäre es ein Wunder, dass dein Fahrzeug noch läuft! 😉 Denn damit hätte er die Versorgungsspannung der verschiedenen Geber einfach "blind gelegt" und somit außer Kraft gesetzt. Schlussendlich haben die damit vermutlich einen Fehler versucht auszuschließen, welcher mit dieser Methode leider so nicht auszuschließen geht.
Zitat:
@mccoolchg78 schrieb am 5. Oktober 2016 um 00:27:05 Uhr:
Erkennt man optisch ob diese Arbeiten auch tatsächlich gemacht worden sind?
Optisch wirst du da wohl ohne größeren Demontage-Aufwand leider nix erkennen können, wenn es ordentlich gemacht wurde.
Vielleicht siehst du das eine oder andere mal etwas von der Leitung, aber das würde mich wundern.
Am einfachsten wäre es wohl am G28 anzufangen nachzusehen, ob dort gelbe Reparaturkabel eingesetzt worden und dann am MSG die entsprechenden PINS zu begutachten ob diese ebenfalls neu sind bzw, mit gelben Reparaturkabel versehen wurden.
Zitat:
@mccoolchg78 schrieb am 5. Oktober 2016 um 00:27:05 Uhr:
Positionsgeber für Ladedrucksteller mit Hitzeschutz?
Ja, das ist der Ladedruckgeber. Auf dem Bild gut erkennbar.
Halt uns auf dem Laufenden. Klingt nach einem spannenden Fall.
hallo,
Leute ,kann mir jemand verraten WO sich der Kurbelwellensensor befindet ?
Passat 3C5 2,0 Diesel 140Ps, B.j 2010.
Würde ich sehr dankbar sein.
Franz.
Moin, hab auch direkt folgende Fehler im Speicher. Siehe Bilder. Mal Sporadisvh und mal permanent. Siehe Bilder
Gestern mal den Kabelbaum frei gelegt und siehe da, 1 Kabel abgeknickt und mehrere abgescheuert. Ob es daran lag, ich werde berichten.
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Hallo kennt jemand die symtome wenn man das Auto startet und anfahren möchte aus geht kann dann normal starten 2.0 tdi vw passat 3c bmr motor
Zitat:
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welche Kabelage ist das genau?