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Fehlercodes erklärung
Hallo
Habe mein Phaeton via VCDS abfragen lassen und es sind folgende Fehler abgelegt.
Adresse 07: Anz./Bedieneinh. Labeldatei: DRV\3D0-035-00x-07.lbl
Teilenummer: 3D0 035 007 AJ
Bauteil: ZAB COCKPIT 2257
Codierung: 0500737
Betriebsnr.: WSC 01065 000 00000
VCID: 61E6B8FF507FDD6726-5178
1 Fehler gefunden:
00668 - Bordspannung Klemme 30
002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch
Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: 3D0-907-040.lbl
Teilenummer: 3D0 907 040 J
Bauteil: Climatronic D1 2031
Codierung: 0000001
Betriebsnr.: WSC 56527 001 1048576
VCID: 25A230B3472345C306-8070
2 Fehlercodes gefunden:
00018 - Stellmotor Kaltklappe (V197)
005 - keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption
00716 - Stellmotor für Umluftklappe (V113)
005 - keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption
Adresse 37: Navigation Labeldatei: 3D0-919-887.lbl
Teilenummer: 3D0 919 887 M
Bauteil: NAVIGATION 2217
Codierung: 0400000
Betriebsnr.: WSC 01065 000 00000
VCID: 3EBB026423AEEB70CE-806A
1 Fehler gefunden:
00668 - Bordspannung Klemme 30
002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch
Die fehler aus de Adresse 07 und 37 ist wahrscheinlich das gleiche.
Aber Adresse 08, weis jemand wie mann die Grundeinstellung ausführt.
Beste Antwort im Thema
Das sind beim Diesel die Hauptursache wenn der Fehler zu fett gesetzt wird. Beim Ottomotor sieht das etwas anderes aus. Das hängt wiederum mit der Gemischbildung zusammen. Beim Diesel Regel ich die Motordrehzahl über die Einspritzmenge die Verbrennung funktioniert somit mit Luft Überschuss. Beim Ottomotor regelt man die Motordrehzahl über die Luftzufuhr per Drosselklappe und arbeitet mit Luftmangel. Jetzt werden bestimmt einige behaupten das der Diesel ja auch ein Art Drosselklappe besitzt. Diese Klappe hat jedoch nur zwei Aufgaben beim Diesel und wird daher Reglerklappe genannt. 1.) Sie wird beim abstellen des Motor schlagartig geschlossen damit der Dieselmotor nicht nachläuft. 2.) regelt den Luftstrom während des AGR-Betriebes. Verhindere ich das Abgas der angesaugten Luft zugeführt wird kann der Dieselmotor nie zu fett laufen sofern die Ladeluftstrecke und der Luftfilter in Ordnung sind. Bei einem defekten Turbolader oder größeren Undichtigkeiten der Ladeluftstrecke würde mit dem Fehler zu fett auch der Fehler Ladeluftregelgrenze unterschritten gesetzt. Klemmt das AGR-Ventil und bleibt etwas geöffnet wird der Fehler Luftmassenmesser unplausibel oder AGR Durchsatz zu groß mit gesetzt. Bleibt das AGR-Ventil zu weit offen stehen stirbt der Motor ab und springt nicht mehr an. Reinigen ja oder nein man kann aber macht es sin? Der Aufwand um es zu reinigen ist ziemlich groß. Ich würde, sollte das der Fehler sein, das Ventil mit dem Kühler ersetzen. Letztlich kamst du nicht ausschließen das das Ventil in der Mechanik klemmt oder der AGR-Kühler sich kurze Zeit später zusetzt. Und du die Arbeit doppelt oder dreifach machst. Ich wäre da einfach zu faul zu.
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52 Antworten
Am besten führst Du die Grundeinstellung mit Odis durch.
Die Kaltluftklappe kann nicht angesteuert werden, daher beschlagen erst die Scheiben wenn Du den Motor startest.
(Ist aber nicht weiter schlimm, da dieses Feature im Phaeton sowieso nicht so doll ist.)
Alle Fehler kannst Du ignorieren.
KLEMME 30 heisst nichts anderes als, dass du mal zu wenig Spannung hattest, das wars.
Wenn ein Phaeton, (bis GP 1.5) diese Fehler nicht aufweist, stimmt etwas mit dem Fahrzeug nicht.
Werde dan wohl den freundlichen besuchen müssen bezüglich der Grundeinstellung.
Oder....
Was meint ihr, soll ich mir das Odis besorgen.
Es gibt Angebote ab 150€.
Ich habe bereits VCDS.
Odis ist wie ich gelesen habe fast das gleiche wie VCDS, aber wie man sieht kann er etwas was VCDS nicht kann...
Odis für 150 Euro taugt nichts.
Fahr zu VW.
Die sollen die Flippbasic durchführen.
So heisst das.
Alles klar
Werde dann mal ein Termin vereinbaren.
Danke an Alle für die Beiträge und Tipps.
Ich melde mich wieder und berichte wie es abgelaufen ist.
wie versprochen melde ich mich zurück.
habe Termin vereinbart in Werkstatt.
Den meister habe ich erklärt um was es geht.
Er sagte das das kein Problem ist die Grundeinstellung zu erledigen, nur das Flippbasic er weis nicht was das ist.
Die Grundeinstellung für Kaltluftklappe V197 war erfolgreich.
Die Umluftklappe V113 ist nicht gegangen.
Er sagte die klappe fährt bis circa hälfte und dan bleibt sie stehen.
Er meint das irgend was schwer gängig ist. könnte Stellmotor sein sowie das klapenmechanismus.
sobald ich zeit habe werde ich es zerlegen und anschauen was da los ist.
Wenn der Meister nicht weiß, was Flippbasic ist, könnte er auch bei den sonstigen Diagnosen schiefliegen.
Hört sich nicht unbedingt vertrauenswürdig an, was der da so von sich gibt.
LG
Udo
Zitat:
@A346 schrieb am 15. Dezember 2016 um 20:44:37 Uhr:
Wenn der Meister nicht weiß, was Flippbasic ist, könnte er auch bei den sonstigen Diagnosen schiefliegen.
Hört sich nicht unbedingt vertrauenswürdig an, was der da so von sich gibt.
LG
Udo
Udo, ich weiß nicht, ob Du mit Deiner Behauptung recht hast, aber unter diesem Begriff finde ich bei Google nur ein Seniorenhandy, dann auch nur mit einem "p" geschrieben. :D:D:D
@zottel125: Gibt es dafür vielleicht einen anderen Begriff bzw. was wird dabei genau gemacht? Grundeinstellung? Stellglieddiagnose?
Soll ich zu eine andere Werkstatt fahren und es ausprobieren?
Moin schulz77,
eine 2te Meinung ist eigentlich immer angeraten.
Gruß Jürgen
Hi Schulz77
Zitat:
Soll ich zu eine andere Werkstatt fahren und es ausprobieren?
Oder mach dir einen schönen Tag und fahr gleich zum "Spezialisten Zottel".
-Die können das- und bist deinen Ärger und Problem los.
Grüße Johann
Das ist nichts anderes als eine Grundeinstellung/ Adaption der Stellmotoren.
Im Schlimmsten Fall, ist es die Umluftklappe direkt unter dem Scheibenwischermotor.
So, bin wieder da mit update.
Habe mir ein neues Stellmotor gekauft und eingebaut.
Bin zum freundlichen gefahren und Grundeinstellung gemacht.
Es hat funktioniert, und keine Fehlermeldung in speicher mehr.
Aber ein anderer fehler ist jetzt aufgetaucht im Motorsteuergerät.
"Bank 1 sonde 1 signal zu fett"
Könte es sein das DPF nächste Baustelle wird?
Die 1. Sonde nach Turbolader prüfen.
Habe die Sonde kontroliert und gereinigt.
Ich könnte optisch nichts besonderes feststellen, keine Beschädigungen oder ähnliches.
Habe den fehler gelöscht und werde in par tagen wieder abfragen und berichten.