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Fehlercodes erklärung
Hallo
Habe mein Phaeton via VCDS abfragen lassen und es sind folgende Fehler abgelegt.
Adresse 07: Anz./Bedieneinh. Labeldatei: DRV\3D0-035-00x-07.lbl
Teilenummer: 3D0 035 007 AJ
Bauteil: ZAB COCKPIT 2257
Codierung: 0500737
Betriebsnr.: WSC 01065 000 00000
VCID: 61E6B8FF507FDD6726-5178
1 Fehler gefunden:
00668 - Bordspannung Klemme 30
002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch
Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: 3D0-907-040.lbl
Teilenummer: 3D0 907 040 J
Bauteil: Climatronic D1 2031
Codierung: 0000001
Betriebsnr.: WSC 56527 001 1048576
VCID: 25A230B3472345C306-8070
2 Fehlercodes gefunden:
00018 - Stellmotor Kaltklappe (V197)
005 - keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption
00716 - Stellmotor für Umluftklappe (V113)
005 - keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption
Adresse 37: Navigation Labeldatei: 3D0-919-887.lbl
Teilenummer: 3D0 919 887 M
Bauteil: NAVIGATION 2217
Codierung: 0400000
Betriebsnr.: WSC 01065 000 00000
VCID: 3EBB026423AEEB70CE-806A
1 Fehler gefunden:
00668 - Bordspannung Klemme 30
002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch
Die fehler aus de Adresse 07 und 37 ist wahrscheinlich das gleiche.
Aber Adresse 08, weis jemand wie mann die Grundeinstellung ausführt.
Beste Antwort im Thema
Das sind beim Diesel die Hauptursache wenn der Fehler zu fett gesetzt wird. Beim Ottomotor sieht das etwas anderes aus. Das hängt wiederum mit der Gemischbildung zusammen. Beim Diesel Regel ich die Motordrehzahl über die Einspritzmenge die Verbrennung funktioniert somit mit Luft Überschuss. Beim Ottomotor regelt man die Motordrehzahl über die Luftzufuhr per Drosselklappe und arbeitet mit Luftmangel. Jetzt werden bestimmt einige behaupten das der Diesel ja auch ein Art Drosselklappe besitzt. Diese Klappe hat jedoch nur zwei Aufgaben beim Diesel und wird daher Reglerklappe genannt. 1.) Sie wird beim abstellen des Motor schlagartig geschlossen damit der Dieselmotor nicht nachläuft. 2.) regelt den Luftstrom während des AGR-Betriebes. Verhindere ich das Abgas der angesaugten Luft zugeführt wird kann der Dieselmotor nie zu fett laufen sofern die Ladeluftstrecke und der Luftfilter in Ordnung sind. Bei einem defekten Turbolader oder größeren Undichtigkeiten der Ladeluftstrecke würde mit dem Fehler zu fett auch der Fehler Ladeluftregelgrenze unterschritten gesetzt. Klemmt das AGR-Ventil und bleibt etwas geöffnet wird der Fehler Luftmassenmesser unplausibel oder AGR Durchsatz zu groß mit gesetzt. Bleibt das AGR-Ventil zu weit offen stehen stirbt der Motor ab und springt nicht mehr an. Reinigen ja oder nein man kann aber macht es sin? Der Aufwand um es zu reinigen ist ziemlich groß. Ich würde, sollte das der Fehler sein, das Ventil mit dem Kühler ersetzen. Letztlich kamst du nicht ausschließen das das Ventil in der Mechanik klemmt oder der AGR-Kühler sich kurze Zeit später zusetzt. Und du die Arbeit doppelt oder dreifach machst. Ich wäre da einfach zu faul zu.
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52 Antworten
Das kann sein. Irgendwann ist Ende, vor allem wenn es noch Serie ist.
Ich würde aber langsam auch über eine zweite Spülung nachdenken. Bei dieser KM-Fahrleistung und unbekannter Historie...
Würde ich wetten, dann setzte ich auf das deine Spülung die erste war. ;)
Danke @wurmchen
Das klingt doch mal nach einem Plan um den Fehler zu finden, vielen Dank.
Da ich mir manche Dinge nicht selbst zutraue, werde ich hier bei mir im Ort jemanden suchen der mir das testen kann.
Das heißt es könnte auch das AGR Ventil sein, kann man das einfach säubern? Gibt es dazu ein how to :-) ?
Danke @gtheracer, Spülung wird wieder gemacht, sobald die Corona Krise mich nicht mehr ganz so hart trifft. Kostet ja doch ein wenig
Das sind beim Diesel die Hauptursache wenn der Fehler zu fett gesetzt wird. Beim Ottomotor sieht das etwas anderes aus. Das hängt wiederum mit der Gemischbildung zusammen. Beim Diesel Regel ich die Motordrehzahl über die Einspritzmenge die Verbrennung funktioniert somit mit Luft Überschuss. Beim Ottomotor regelt man die Motordrehzahl über die Luftzufuhr per Drosselklappe und arbeitet mit Luftmangel. Jetzt werden bestimmt einige behaupten das der Diesel ja auch ein Art Drosselklappe besitzt. Diese Klappe hat jedoch nur zwei Aufgaben beim Diesel und wird daher Reglerklappe genannt. 1.) Sie wird beim abstellen des Motor schlagartig geschlossen damit der Dieselmotor nicht nachläuft. 2.) regelt den Luftstrom während des AGR-Betriebes. Verhindere ich das Abgas der angesaugten Luft zugeführt wird kann der Dieselmotor nie zu fett laufen sofern die Ladeluftstrecke und der Luftfilter in Ordnung sind. Bei einem defekten Turbolader oder größeren Undichtigkeiten der Ladeluftstrecke würde mit dem Fehler zu fett auch der Fehler Ladeluftregelgrenze unterschritten gesetzt. Klemmt das AGR-Ventil und bleibt etwas geöffnet wird der Fehler Luftmassenmesser unplausibel oder AGR Durchsatz zu groß mit gesetzt. Bleibt das AGR-Ventil zu weit offen stehen stirbt der Motor ab und springt nicht mehr an. Reinigen ja oder nein man kann aber macht es sin? Der Aufwand um es zu reinigen ist ziemlich groß. Ich würde, sollte das der Fehler sein, das Ventil mit dem Kühler ersetzen. Letztlich kamst du nicht ausschließen das das Ventil in der Mechanik klemmt oder der AGR-Kühler sich kurze Zeit später zusetzt. Und du die Arbeit doppelt oder dreifach machst. Ich wäre da einfach zu faul zu.
Hallo Leute,
Was sagt den den Fehler genau?
Es leuchtet nichts, er fährt sich normal , jedoch bleibt er immer im Fehlerspeicher. Ist da wirklich die Lambdasonde defekt?
Gp3 3,0 tdi 239ps -236.000km.
Lambda Sonde kann defekt sein, habe diesen Fehler derzeit auch
Weis jemand anderer mehr der das hinter sich schon hatte und behoben hat?