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- Fehlercode P1259 - Ursache lässt sich nicht finden. Hilfe :-/ ...Fahrzeug besser hergeben?
Fehlercode P1259 - Ursache lässt sich nicht finden. Hilfe :-/ ...Fahrzeug besser hergeben?
Hallo zusammen,
ich habe einen CR-V Baujahr 2003, 2.0 Benziner mit jetzt ca. 171.000 Km.
Vor ca. 2 Monaten tauchte auf einmal der Fehlercode P1259 (VTEC-System malfunction) auf. Die Drehzahl geht nicht über 2700 U/min.
War dann beim Händler und habe nach der Fehlerursache suchen lassen.
Getauscht wurde bisher:
- Öldrucksensor
- VTEC-Systemeinheit, also das Bauteil mit den Kanälen, inkl. der Dichtung wo sich der Öldrucksensor befindet
- VTEC-Stellventil für die Nockenwelle
- das kleine Sieb was sich gerne mal zusetzt (hinter dem Riemen)
- Ventildeckeldichtung
Alles Originalteile. Dann war eine Weile Ruhe, jetzt taucht der Fehler wieder auf.
Ich habe bereits versucht, im Rahmen meiner Möglicheiten den Fehler bewusst zu provozieren, um die Ursache eingrenzen zu können. D.h., ich habe den Motor direkt nach dem Einsteigen ins Fahrzeug gestartet, bin losgefahren und der Fehler kam wenn er Lust hatte sporadisch. Dann habe ich den Motor im Stand laufen lassen um den Öldruck aufzubauen, in der Hoffnung, das System schafft es nicht in ein paar Sekunden. Leider Fehlanzeige, der Fehler kommt wieder sporadisch.
Was wurde bisher abseits des Fehlers gemacht, bzw getauscht als der Fehler noch nicht kam:
- Öldruckprüfung - passt
- Ölwechsel (5w30)
- Riemen getauscht
- Bremsbeläge inkl. Bremssättel und Bremsscheiben rundum sowie vorne zwei neue Radnaben
- neue Felgen und nagelneue Reifen (wegen Optik) Nokian Rotiiva, halten auch locker 5 Jahre
- neue Zentralverriegelungsmotoren da die alten ausgefallen waren
- Rückfahrkamera nachgerüstet
- Androidradio (2Din) verbaut und stundenlang konfiguriert
- Scheibenwischer getauscht
- Neue Scheinwerfer da die alten vergilbt waren
- neue Bremsflüssigkeit
- neue Antenne
- Lackstellen und kratzer ausgebessert
- Ventilspiel geprüft - passt
- Klimaservice mit Flüssigkeitenwechsel und Desinfizierung
- Neue Innenraumfilter
- Zündkerzen
So warum schreibe ich das dazu? Weil ich nicht weiß ob ich das Auto nun als Anzahlung hergeben soll oder doch nochmal ein paar Hundert Euro in die Fehlersuche und Reparatur investieren soll. Weil es wurde nahezu alles getauscht.
Die Kiste hat mich 4000 Euro + mit allem drum und dran 2000 Euro gekostet.
Also 6000 Euro für ein Auto was bis auf den Fehler supergenial läuft und echt in einem Top zustand ist, für seine 16! Jahre. Ich habe bewusst Geld investiert weil ich das Auto ansich sehr prakisch finde. Zudem baue ich gerade mein Haus um und daher ist ein großer Laderaum sinnvoll.
Hat jemand einen Tipp bezüglich des Fehlers? Würdet ihr das Auto hergeben?
Gruß,
Andreas
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38 Antworten
Motor dreht jetzt wieder hoch oder wie und regelt nicht mehr ab?
Genau, der Motor läuft jetzt wie ne Eins. Er deht ohne zu mucken hoch und regelt nicht mehr ab. Ich bin jetzt zwei Wochen Testfahrer obs nochmal auftritt. Wenn nicht, lags daran. Weil vor dem Wechsel wars ne Katastrophe die täglich mehrmals kam.
Getauscht wurde bisher:
- Öldrucksensor
- VTEC-Systemeinheit, also das Bauteil mit den Kanälen, inkl. der Dichtung wo sich der Öldrucksensor befindet
- VTEC-Stellventil für die Nockenwelle
- das kleine Sieb was sich gerne mal zusetzt (hinter dem Riemen)
- Ventildeckeldichtung"
Als nächstes sollte es das Steuergerät gewesen sein!
Und dann war es nur der Ölfilter.
Unglaublich.
War das Problem denn direkt nach dem Einbau des Ölfilters aufgetreten?
Ich stehe ja immer auf dem Standpunkt, dass man bei auftretenden Problemen immer zuerst überlegt was man geändert hat und das man dann erst einmal diese Änderungen rückgängig machen sollte.
Aber das solche Probleme auf einen Ölfilter zurückzuführen sind, da wäre ich nie darauf gekommen.
Das verrückte ist ja, dass das Problem nicht unmittelbar nach dem Ölfilterwechsel (zu Bosch) auftrat. Aber daran sieht man mal, wie empfindlich das System ist. Ich hoffe nur, dass es wirklich am Ölfilter liegt.
:)
Wenn es denn der Ölfilter ist, habe ich aufgrund der ersetzten Teile ein halbes Neufahrzeug. Immerhin fährt er dann hoffentlich noch ein paar Jahre ohne Probleme.
Hatte ich in 15 Jahren Honda schrauben auch noch nicht das Problem das ein Filter den i-Vtec ausknockt.... Ich verwende meißt Hamp Filter oder originale Honda Filter, welche auch sehr sehr gut funktionieren sind Purflux Filter, mit dieser zickzack Filter Struktur.
Update: Seit heute Morgen wieder der Fehler 1259 ... langsam kann mich die Karre mal ... :-/
Ich telefoniere nachher mit der Werkstatt. Mal sehen wie wir weiter vorgehen.
Gruß
Update:
Einmaliges Auftreten am 18.2. (vorheriger Post) und seither nicht mehr.
Unter Beobachtung :)
Update: Es hat nur Öl gefehlt. Läuft wieder normal.
Thema kann zu.
weißt Du was es war, bei mir auch so
Hat er doch geschrieben einen Post vor Dir, es war zu wenig Öl drin bei ihm....
fast nicht zu glauben, schaue morgen.
Zitat:
@EG_XXX schrieb am 12. Januar 2021 um 16:58:02 Uhr:
Hat er doch geschrieben einen Post vor Dir, es war zu wenig Öl drin bei ihm....
Honda meint, die Steuerkette hätte sich gelängt bzw . Nockenwellen eingelaufen. Mit 130000 km. ?
Zitat:
@Piet123 schrieb am 12. Januar 2021 um 17:08:33 Uhr:
Honda meint, die Steuerkette hätte sich gelängt bzw . Nockenwellen eingelaufen. Mit 130000 km. ?
Schließt auf falsches Öl, zu wenig Öl, nicht sachgemäße Kundendienste.
Der hat doch den K20A4 ? beim K20 hab ich noch nie eingelaufene Nockenwellen gesehen. Selbst bei den alten EP3 nicht mit jenseits der 200.000km
EIne Kettenlängung kann bei dieser Laufleistung vorkommen mein K20 hatte auch eine Längung von 5 mm bei dieser Laufleistung, ich hatte aber weder ne Fehlermeldung noch Leistungsverlust. Hab sogar nen Prüfstandslauf liegen mit 207ps/196Nm mit Kettenlängung :D
Haste Bilder?
Nen Tipp Du kommst vom Radkasten aus an den Steuerkettendeckel beim K20 dort gibt es eine kleine Serviceöffnung, die kannst Du abschrauben und rein schauen inwieweit der Kettenspanner ausgefahren ist.
Grüße
Guten Morgen, danke für die Tips. Schaue heute nach. Von was möchtest Du ein Bild?
Ich bin richtig neugierig- wie immer. Und man lernt nie aus. Das es an zu wenig Öl liegt, das wäre der Hammer mal wieder.
Danke
Grüße
Piet
Zitat:
@EG_XXX schrieb am 12. Januar 2021 um 19:41:04 Uhr:
Zitat:
@Piet123 schrieb am 12. Januar 2021 um 17:08:33 Uhr:
Honda meint, die Steuerkette hätte sich gelängt bzw . Nockenwellen eingelaufen. Mit 130000 km. ?
Schließt auf falsches Öl, zu wenig Öl, nicht sachgemäße Kundendienste.
Der hat doch den K20A4 ? beim K20 hab ich noch nie eingelaufene Nockenwellen gesehen. Selbst bei den alten EP3 nicht mit jenseits der 200.000km
EIne Kettenlängung kann bei dieser Laufleistung vorkommen mein K20 hatte auch eine Längung von 5 mm bei dieser Laufleistung, ich hatte aber weder ne Fehlermeldung noch Leistungsverlust. Hab sogar nen Prüfstandslauf liegen mit 207ps/196Nm mit Kettenlängung :D
Haste Bilder?
Nen Tipp Du kommst vom Radkasten aus an den Steuerkettendeckel beim K20 dort gibt es eine kleine Serviceöffnung, die kannst Du abschrauben und rein schauen inwieweit der Kettenspanner ausgefahren ist.
Grüße
Du weißt wie Du richtig Öl prüfst am K20?
- Das Auto warmlaufen lassen oder warm fahren oder am besten nach deiner Tour auf einer Ebene abstellen und ca. 5 min warten, dann erst prüfen.
- Foto zum Beispiel vom Kettenspanner - dann kann ich dir genaueres sagen.
- Eingelaufene Nockenwellen kannste nur sehen wenn du den Ventildeckel mal abnimmst. Der K20 hat Rollenlager an den Kipphebeln, da kann er eigentlich nicht einlaufen wenn dann unter den Nockenwellenbrücken, da nachzuschauen ist aber eher was für versiertere Schrauber, denn die Nockenwellenbrücken müssen nach dem abnehmen sauber aufgelegt und in einer bestimmten Reihenfolge wieder angeschraubt und auf Drehmoment gebracht werden.