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Fahrbericht M4
Hallo zusammen,
da bisher noch keiner hier einen Fahrbericht vom M4 geschrieben hat, fange ich mal damit an. Ich habe den M4 gestern vormittag im Rahmen der M Drive Tour durch den Taunus gescheucht, auf leeren Landsträßchen auch erheblich schneller, als ich sonst auf öffentlichen Straßen unterwegs bin. Ich vergleiche mal vorzugsweise mit dem M3 E92, den ich schon häufiger auch auf der Rennstrecke gefahren bin. Den 435i habe ich bisher nur einen Tag im Straßenverkehr bewegt, da fällt ein Vergleich schwer.
MDM
Statt dem einem M-Drive-Mode gibt es jetzt zwei, M1 und M2 genannt, jeder ist einzeln konfigurierbar. Entsprechend gibt es auch zwei Tasten auf dem Lenkrad, mit denen jederzeit zwischen beiden Modi gewechselt werden kann. Ich habe jetzt nicht alle einstellbaren Optionen im Kopf, sicher ist, daß Fahrwerk, Lenkung und Getriebe in den Stufen Comfort, Sport und Sport Plus einstellbar sind (diese können auch per Schalter neben den Schalthebel umgestellt werden). Daneben ist natürlich auch DSC und die Gaspedal-Sensibilität betroffen, ich glaube es waren ingesamt 7 oder 8 per iDrive einstellbare Punkte.
Motor
Ok, V8 versus R6 Turbo - es ist schon unglaublich, wie gut der S55 am Gas hängt. Beim N55 ist ja schon kaum eine Verzögerung spürbar, der Motor im M4 kann das aber noch besser. Die Drehfreude steht dem V8 nicht nach, auch wenn das Limit eben schon bei 7500/min erreicht ist. Beeindruckend ist auch, wieviel Schub schon bei niedrigen Drehzahlen (max. Drehmoment 550 Nm ab 1850/min) vorhanden ist, da hat der V8 klar das Nachsehen.
Getriebe & Differential
Das DKG ist gegenüber dem E92 natürlich verbessert worden. Es gibt jetzt nur noch 3 verschiedene Schaltgeschwindigkeiten gegenüber ehemals 5. Die Schaltvorgänge laufen auch in der schnellsten Stufe absolut ruckfrei ab, insgesamt schaltet das DKG unglaublich flüssig durch die Gänge. Auch der D-Modus wirkt harmonischer und scheint mir für den Alltagsgebrauch gut verwendbar.
Das neue elektronisch gesteuerte Differential mit bis zu 100% Sperrwirkung ist genial. Vollgas in niedrigen Gängen aus engen Kurven heraus - kein Flackern der DSC-Anzeige, Wahnsinn wie gut der M4 die Kraft auf den Boden bringt. Die Bereifung mit Michelin Super Sport hat da natürlich auch ihren Anteil.
Fahrwerk & Lenkung
Im Vergleich zum E92 wirkt der M4 agiler und leichtfüssiger, die Fahrstabilität empfinde ich sogar als besser. Super Einlenkverhalten, sehr gute Rückmeldung der Lenkung, wunderbar neutrales Fahrverhalten, einfach nur schön...
Sonstiges
Beim gefahrenen Exemplar war die Serienbremse verbaut, bei der schnellen Landstraßenhatz waren Ansprechverhaltem, Dosierbarkeit und Belastungsfähigkeit tadellos.
Den Sound finde ich schön, auch wenn BMW hier mit Active Sound Design für den Innenraum nachgeholfen hat. Da die individuellen Bedürfnisse beim Geräusch ja weit auseinander liegen, spare ich mir hier weitere Bewertungen.
Soweit ein erster Überblick, der Fortschritt gegenüber dem E92 ist wirklich beeindruckend...
VG
Jarvis
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
da bisher noch keiner hier einen Fahrbericht vom M4 geschrieben hat, fange ich mal damit an. Ich habe den M4 gestern vormittag im Rahmen der M Drive Tour durch den Taunus gescheucht, auf leeren Landsträßchen auch erheblich schneller, als ich sonst auf öffentlichen Straßen unterwegs bin. Ich vergleiche mal vorzugsweise mit dem M3 E92, den ich schon häufiger auch auf der Rennstrecke gefahren bin. Den 435i habe ich bisher nur einen Tag im Straßenverkehr bewegt, da fällt ein Vergleich schwer.
MDM
Statt dem einem M-Drive-Mode gibt es jetzt zwei, M1 und M2 genannt, jeder ist einzeln konfigurierbar. Entsprechend gibt es auch zwei Tasten auf dem Lenkrad, mit denen jederzeit zwischen beiden Modi gewechselt werden kann. Ich habe jetzt nicht alle einstellbaren Optionen im Kopf, sicher ist, daß Fahrwerk, Lenkung und Getriebe in den Stufen Comfort, Sport und Sport Plus einstellbar sind (diese können auch per Schalter neben den Schalthebel umgestellt werden). Daneben ist natürlich auch DSC und die Gaspedal-Sensibilität betroffen, ich glaube es waren ingesamt 7 oder 8 per iDrive einstellbare Punkte.
Motor
Ok, V8 versus R6 Turbo - es ist schon unglaublich, wie gut der S55 am Gas hängt. Beim N55 ist ja schon kaum eine Verzögerung spürbar, der Motor im M4 kann das aber noch besser. Die Drehfreude steht dem V8 nicht nach, auch wenn das Limit eben schon bei 7500/min erreicht ist. Beeindruckend ist auch, wieviel Schub schon bei niedrigen Drehzahlen (max. Drehmoment 550 Nm ab 1850/min) vorhanden ist, da hat der V8 klar das Nachsehen.
Getriebe & Differential
Das DKG ist gegenüber dem E92 natürlich verbessert worden. Es gibt jetzt nur noch 3 verschiedene Schaltgeschwindigkeiten gegenüber ehemals 5. Die Schaltvorgänge laufen auch in der schnellsten Stufe absolut ruckfrei ab, insgesamt schaltet das DKG unglaublich flüssig durch die Gänge. Auch der D-Modus wirkt harmonischer und scheint mir für den Alltagsgebrauch gut verwendbar.
Das neue elektronisch gesteuerte Differential mit bis zu 100% Sperrwirkung ist genial. Vollgas in niedrigen Gängen aus engen Kurven heraus - kein Flackern der DSC-Anzeige, Wahnsinn wie gut der M4 die Kraft auf den Boden bringt. Die Bereifung mit Michelin Super Sport hat da natürlich auch ihren Anteil.
Fahrwerk & Lenkung
Im Vergleich zum E92 wirkt der M4 agiler und leichtfüssiger, die Fahrstabilität empfinde ich sogar als besser. Super Einlenkverhalten, sehr gute Rückmeldung der Lenkung, wunderbar neutrales Fahrverhalten, einfach nur schön...
Sonstiges
Beim gefahrenen Exemplar war die Serienbremse verbaut, bei der schnellen Landstraßenhatz waren Ansprechverhaltem, Dosierbarkeit und Belastungsfähigkeit tadellos.
Den Sound finde ich schön, auch wenn BMW hier mit Active Sound Design für den Innenraum nachgeholfen hat. Da die individuellen Bedürfnisse beim Geräusch ja weit auseinander liegen, spare ich mir hier weitere Bewertungen.
Soweit ein erster Überblick, der Fortschritt gegenüber dem E92 ist wirklich beeindruckend...
VG
Jarvis
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37 Antworten
hmmm...ich meine die tachonadel "verharrt" nicht - sie pendelt minimal, wenn ich recht sehe - auch die beschleunigung scheint einen mini"knick" zu haben. ich tippe da mal auf zu viel schlupf an den hinterrädern.
Sand? feucht? hubbel? froschfamilie? :D wer weiss.
Zitat:
Original geschrieben von vollbusigeblondine
hmmm...ich meine die tachonadel "verharrt" nicht - sie pendelt minimal, wenn ich recht sehe - auch die beschleunigung scheint einen mini"knick" zu haben. ich tippe da mal auf zu viel schlupf an den hinterrädern.
Sand? feucht? hubbel? froschfamilie? :D wer weiss.
FROSCHFAMILIE?! :o:mad::(:(:(:(:(:eek:
Eindeutig Schlupf an der Hinterachse. Frösche würden noch ein "PLOPP" verursachen. :D
Walter die Legende Röhrl sagte einmal:
Im Rallye Sport wurde meine Vermutung bestätigt, dass ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern nur eine Notlösung ist. :p
Zitat Walter Röhrl: "Vernünftige Autos werden vom Antrieb geschoben, nicht gezogen !!!" http://...-roehrl-fan-letzebuerg.com/.../
Jo der Walther... Trifft in diesem Fall zwar nicht zu, aber er wird besonders gerne von Audi Mannen zitiert, die meistens aber keine Ahnung vom Kontext haben. Wie auch... Die meisten Zitate sind komplett aus dem Zusammenhang gerissen...
In dem kompletten Interview seinerzeit hat er über den Audi Quattro nämlich mehr abgerotzt als ihn zu loben. Nämlich darüber wie unharmonisch und nervös die Karre abgestimmt war. Beispiel: "Das ist so als ob dir an einer roten Ampel einer mit dreißig Sachen ins Heck kracht"... Das meinte er keinesfalls positiv sondern erklärte das riesige Turboloch, usw...
interessant - nicht?
seit walther nicht mehr fahren muss, sondern nur noch will, fährt er porsche :D
Darauf, dass es am Schlupf liegt, hätte auch selber kommen müssen ;)
naja damit ist dieses Rätsel ja geklärt, hoffen wir mal, dass dabei keine Froschfamilie umkam!