F31 / 320d - Totaler Stromausfall nach Abklemmen der Batterie
Hallo zusammen,
Ich suche Hilfe für ein seltsames Problem (F31, 320d, 2016)
Ich war gerade dabei, eine Ventildeckeldichtung auszutauschen, und die Arbeit verlief reibungslos und ohne größere Probleme. Aufgrund des Ausbaus der Einspritzdüsen habe ich während der Arbeiten (ein paar Stunden) natürlich auch den Minuspol von der Batterie entfernt.
Jetzt tritt das Problem auf: Das Auto hat VOLLSTÄNDIG keinen Strom mehr (es passiert überhaupt nichts, wenn ich die Batterie anschließe).
Ich habe überprüft, ob die Batterie genügend Spannung hat. Außerdem habe ich vom Motorbereich aus überprüft, ob die 12 V am „Anschlusspunkt“ in der linken oberen Ecke und auch am „Anschlusspunkt“ neben der Lichtmaschine ankommen. Da ist alles in Ordnung.
Ich habe auch einige Sicherungen überprüft, aber ich bezweifle stark, dass eine durchgebrannte Sicherung dazu führen würde, dass das Auto überhaupt keinen Strom mehr hat.
Hat jemand eine Idee, was dies verursachen könnte, oder wie man die Ursache weiter untersuchen kann?
Danke im Voraus.
24 Antworten
Es tut mir leid, vielleicht war es nicht genug. Ich habe die Sicherungen am FEM überprüft, ob dort Strom ankommt. (Siehe das Foto)
Ich bin mir nicht 100%ig sicher, ab welcher PIN ich messen soll, ob auch etwas aus dem FEM rausgeht?
...in meinem ersten Post vom 18.02. habe ich die Sicherungen benannt, über die das FEM selbst mit Spannung versorgt wird. Das Bild zeigt die erwähnten "nachgelagerten" Sicherungen, über die Teilsysteme (z.B. Fensterheber > F4/F6 - 30A und Zentalverriegelung > F5/F7 - 20A) versorgt werden.
Wenn eine Displaywarnung "Getriebe - gemäßigt fahren" auftaucht, ist eine Teilversorgung und Bus-(Teil-)kommunikation gegeben, sonst würde die Meldung nicht übermittelt und angezeigt.
Das Problem scheint zumindest aus der Ferne nicht lösbar.
Aus welcher Gegend kommst du?
Ich wohne in Augsburg.
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Zitat:
@maxmosley schrieb am 23. Februar 2024 um 13:55:43 Uhr:
...in meinem ersten Post vom 18.02. habe ich die Sicherungen benannt, über die das FEM selbst mit Spannung versorgt wird. Das Bild zeigt die erwähnten "nachgelagerten" Sicherungen, über die Teilsysteme (z.B. Fensterheber > F4/F6 - 30A und Zentalverriegelung > F5/F7 - 20A) versorgt werden.
Wenn eine Displaywarnung "Getriebe - gemäßigt fahren" auftaucht, ist eine Teilversorgung und Bus-(Teil-)kommunikation gegeben, sonst würde die Meldung nicht übermittelt und angezeigt.
Das Problem scheint zumindest aus der Ferne nicht lösbar.
Vielen Dank noch mal. Leider scheint die Stromversorgung in Ordnung zu sein. Ich habe den Stromanschluss unter der Haube überprüft und alle Anschlüsse haben 12V.
Und leider ist „Getriebe - gemäßigt fahren“ nicht mehr sichtbar.
Das Einzige ist, dass ich die gefahrenen Kilometer auf dem kleinen Bildschirm sehen kann, wenn ich den Knopf auf der linken Seite des Drehzahlmessers drücke.
...das ist alles ziemlich mysteriös.
Noch etwas zur Anbindung der Batterie:
Am Minuspol sitzt der IBS (Intelligente-Batterie-Sensor). Er besitzt einen eigenen Mikroprozessor und hat eine Datenverbindung zum Motorsteuergerät (DDE) über den LIN-Bus und gibt Auskunft über den Batteriestatus.
Eine eventuell fehlende Freigabe könnte den Systemausfall verursachen.
Zitat:
Zur Datenübertragung ist der IBS über einen Local-Interconnect-Network-Bus (LIN-Bus) mit der Motorelektronik und dem Front Electronic Module (FEM) verbunden.
Kabelcodierung IBS
- Masse > braun
- Batterie-PLUS > rot
- LIN-Bus > blau
Im Wartungssystem wird auf die Möglichkeit der Beschädigung des IBS beim Lösen des Minuspols hingewiesen.
Ich habe schon einmal versucht, der IBS zu trennen, und habe es noch einmal versucht. Hilft leider nicht, es ändert sich nichts egal ob der IBS angeschlossen ist oder nicht.
Diese Version hat nur das blaue und rote Kabel. Ich denke, die Masse ist in die Batteriemasse integriert.
...das ist korrekt - deshalb ist der IBS-Stecker 2-polig.
Hey carpathian ,
Konntest du das Problem lösen?
Letztendlich ja 🙂 Ich musste schnelle Entscheidungen treffen, da ein netter Mensch die Frontscheiben des Autos eingeschlagen hatte und es daher von meinem üblichen Parkplatz abgeschleppt werden musste.
Nachdem ich alles andere versucht hatte (und musste das Auto sowieso irgendwo hinbringen), habe ich (=ADAC) das Auto in eine Werkstatt gebracht, die auf Codierung spezialisiert ist.
Der Werkstatt-Eigentümer testete das Gerät (FEM) und sagte, es sei kaputt und könne nicht repariert werden. Er sagte, dass sich im Inneren des Geräts Feuchtigkeit befände.
Ich kaufte ein gebrauchtes FEM bei EBAY und die Werkstatt programmierte es neu und danach war alles wieder perfekt. Danach konnte ich mit dem Auto zu Carglass fahren 🙂
Letztendlich denke ich also, dass das alte FEM-Gerät aus irgendeinem Grund nicht mehr booten konnte, nachdem das Auto während der Dichtungsreparatur einige Stunden ohne Strom war.