Erst Getriebe- dann Motorschaden 220cdi
Moin Moin,
ich wollte euch hier mal meine Erfahrung mit dem Mopf C204 220Cdi mit 7g schildern.
C204 220cdi mit 7g plus
Mit 180.000KM gekauft, jetzt 190.000KM
Vorab: Bin riesiger W/C204 fan und das ist mein 3. aus der Baureihe. (Bin erst 22)
Nach dem Kauf hatte das Auto starke Vibrationen aus dem Motor im Bereich des Getriebes gespürt und der Motor war von innen so laut als wäre er aufm Beifahrersitz.
Beim beschleunigen wurden die Vibrationen und der laute Motor immer lauter.
Fehlerspeicher sagt: Öltemperatur im Wandler zu hoch.
Reparaturen: Generalüberholter wandler + neuen Ölkpühler verbaut.
Ergebnis: Gleiches Problem, vlt. um 20% besser geworden
Fazit: Getriebe inne Fritten, also ein neues gebrauchtes Getriebe geholt. Ein defekter Ölkühler soll der Grund für das kaputte Getriebe gewesen sein.
Dann lief das Auto wieder 1a, alle Filter sowie das Öl wurden gewechselt.
Das Auto habe ich wirklich sehr gut behandelt und mit einem Verbrauch von 4.5-6.5 litern bewegt (auch oft unter 4.5 oder sogar unter 4l)
Dann komme ich letzte Woche ausm Urlaub zurück, Tempomat 130kmh, als plötzlich das ganze Auto beim gas geben vibriert.
Im Stand sehr rau und laut, starke vibrationen, keine Leistung. Adac gerufen, in eine Werkstatt geschleppt.
Motorschaden: Eine defekte Einspritzdüse hat mir ein Loch in den Kolben geschossen.. Motor wird jetzt generalüberholt..
Dabei ist gestern aufgefallen das die Kette fürn a... ist, das war nur noch eine Frage des Tages das die auch ihren Dienst quittiert hätte.. Und wie klein und dünn die Kette auch ist ?
Mit meinem Vorfacelift 2007er W204 220cdi hatte ich bis 300.000 wirklich 0 Probleme, außer die elv.
Reperaturen in den paar Monaten:
- Getriebe + Wandler + Ölkühler
- Einspritzdüsen + Kolben + Kolbenringe + Kopfdichtung + Ventildeckel Dichtung + Steuerkette und Spanner
Und das alles bei 190.000 KM ? Das ist für einen 220CDI echt eine schwache Leistung..
Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit dem W204 Mopf gemacht ? Bzw. sind die Generalüberholten Injektoren schon eie "verbesserten" oder auch die schlechten piezos ?
Mfg
edi
Beste Antwort im Thema
Der Motor im Vormopf von 2007 war auch der OM 646er in der letzten Ausbaustufe. Den bekommt man eigentlich nicht kapputt. Duplex Steuerkette, einfacher Turbolader, altbewährte Injektortechnik (da geht auch mal einer von über den Deister). Den OM 651 kann man mit diesemMotor nicht vergleichen. Ein OM 646 ist bei 300.000 Kilometern gerade eingefahren.
48 Antworten
Ich überlege die Werkstatt zu wechseln.
Muss man nachdem ich ein Loch im Kolben habe alle Kolben wechseln ? Oder alle Kolben und Pleul ?
Kann mir das bitte einer erklären ? Das wäre echt super nett..
Das ist aus der Ferne schlecht zu beurteilen, da sollte man die Zylinderräume ausleuchten und nach Schäden schauen. In der Regel reicht der betroffene Kolben. Schlimmer wird es, wenn die Zylinderwand Schäden bekommen hat. Da stellt sich dann eher die Frage nach einem intakten Tauschmotor.
Brauchst nicht bei anfangen . Da haben dann meist alle lager einen Weg oder der frisst 200 km nach instandsetzung . Ne komplette kurbeltriebrevision ist auch Schweineteuer. Wenn es eh scheissegal ist pleuel und kolben des Zylinders neu machen Mütze drauf und probieren...wird aber auch ein nicht ganz billiger Versuch. Ich glaube die 4 kolben Kosten schon 1200
So klingt der Spaß
Video im Anhang