Erfahrungsbericht Sharan 2.0 TSI DSG – 7-Sitzer
Erfahrungsbericht Sharan 2.0 TSI DSG – 7-Sitzer
Da mich einige gebeten haben etwas zum Van-Flitzer zuschreiben, möchte ich diesem Wünschen hiermit gerne nachkommen.
Da so ein „Test“ natürlich rein subjektiv ist, möchte ich gerne schreiben mit welchen Fahrzeugen den Sharan vergleichen kann und warum es ein 2.0 TSI geworden ist.
Fahrprofil:
Sehr viel Innenstadt und Kurzstrecken. 5 km fahren – 20 min Pause – 4 km fahren – 30 min Pause und so weiter … und Überlandstrecken. Rund 20.000 – 25.000 km im Jahr.
Mein vorletztes Fahrzeug war ein VW T4 Multivan II (7-Sitzer) mit 2,5 ltr 150 PS TDI (5-Zylinder)
Ein klasse Fahrzeug. Vor allem als die Kinder klein waren. Schiebetür auf. Kids rein – einsteigen – Schiebetür zu – Kids anschnallen und zwischen den Sitze nach vorne gehen – losfahren. Der Passagierraum war größer als im Sharan und mit Drehsitzen in der 2 Reihe auch flexibel. Der Kofferraum war im Vergleich 7 Sitzer zu 7 Sitzer größer, vor allem da man bei Bus auch unter die Rückbank laden konnte. Fahrer-Sitzposition mit 2 Armlehnen war klasse und höher als im Sharan. Dafür war das Einsteigen mit 2 Stufen schon gewöhnungsbedürftiger. Wegen der Fahrzeughöhe von rund 2 m war man teilweise auch eingeschränkt was Parkhäuser angeht. Von den gesamten Fahrzeugmaßen ist der T4 rund 10 cm kürzer und 6 cm schmaler (ohne Spiegel) als der Sharan. Bedingt durch den Zuheizereinsatz im Winter und das hohe Leergewicht von über 2.000kg lag der Dieselverbrauch errechnet bei 9,8 ltr/100 km.
Größere Defekte: WaPu, Zahnriehmen… bei ~28.000 km auf Kulanz getauscht.
Letztes Fahrzeug Touran HL 1.4 TSI (140 PS) DSG (5-Sitzer)
Die Kids waren größer und können sich alleine anschnallen. Und auch mit 3 Kindersitzen auf der 2. Sitzreihe funktioniert das. Etwas fummelig aber geht. Eindeutig das kleinste Fahrzeug , für die ständige Parkplatzsuche aber nicht das Schlechteste. Da die kleine Maschine recht hoch drehen muss lag der Spritverbrauch bei 9,9 ltr/100 km errechnet auf die gesamte Laufleistung von rund 64.000km.
Größere Defekte: -.-
Da die Kids immer größer werden und es ständig gezicke gab nun wieder eine Nummer größer.
Also einen Sharan. Einen Sharan I hatten wir auch mal aber das ist schon lange, lange her. Also war das Fahrzeug klar. Aber welcher Motor. Einen Diesel? Bei meinen vielen Kurzstrecken? Macht der DPF das mit? Wie viel hilft AdBlue. Gelesen habe ich viel dazu. Testbericht von andern Fahrzeugen aus dem VAG Haus und und und… Letztlich habe ich dann den Diesel abgehakt da ich mehrere Problemberichte mit DFP und Kurzstrecken trotz Adblue gelesen habe.
Also ein Benziner. Den 1.4 ltr TSI hatte ich ja schon im Touran. Aber der Sharan ist deutlich schwerer und größer. Dann gab es einen Testbericht (AutoMotorSport) zum 1.4 TSI im Tiguan. Vernichtend. Zu klein, zu schwach, dreht zu hoch säuft zu viel, Defekte. Wochen später gab es wieder in der AMS einen Bericht vom 1.4 TSI im Sharan. Fazit: Super Motor alles Prima. Und das wo der Sharan nun locker 250 kg mehr wiegt als ein Tiguan. Also was glauben?
So schwer habe ich es mir noch nie gemacht. Dann kam der 2.0 TSI raus.
Fahren konnte man den natürlich nirgends. Die Entscheidung hat ein bissel gedauert aber er es ist es dann geworden.
Die Konfiguration im Groben:
2.0 TSI DSG CL
7-Sitzer
Klimapaket (Schiebedach…)
RNS 315
Freisprechanlage Premium
Winterpaket
Sportpaket
Alvus 17“ Felgen
Parkpieper vorne und hinten
Xenon
Airbag hinten
Nun endlich zum Sharan. Aber erst mal im allgemein:
Es gibt ja nun schon genüge Berichte dazu daher will ich mich kurzfassen und nur schrieben was mir gut gefällt oder mir verbesserungswürdig erscheint.
Gut:
Das Glasdach. Super heller Innenraum.
Autohold und elektromechanische Handbremse. Wenn man erst mal kapiert hat wie/wann es funktioniert ist es eine super Sache.
RNS 315 – die Navi ist deutlich schneller bei der Eingabe und Berechnung von Strecken im Gegensatz zum RNS 310, die Kartendarstellung reicht mir völlig aus. Das 310 hatte ja keine.
Freisprechanlage Premium – toll. Mein HTC Desire verbindet sehr schnell damit. Sprachwahl funktioniert super. Verbindungqualität ist gut.
Das DSG in Verbindung mit dem Tempomat bremst nun auch bei Gefällestrecken. Klasse.
Die Heckklappe fällt nun ohne nachdrücken zu.
Verbesserungswürdig / Gewöhnungsbedürftig:
Kontrollanzeige im Tacho ob das Abblendlicht an ist. Ich fahre auf „Auto“ und wenn die Sonne morgens/abends sehr tiefsteht und genau von vorne kommt, schaltet die Automatik um auf Tagfahrlicht ob wohl es eigentlich zu dunkel dafür ist. Man sieht es nur an dem kleinen Lämpchen am Lichtschalter (wer schaut dahin?) oder das die Navi in den Nachtmodus geht.
Sehr gewöhnungsbedürftig ist der Tempomat. Oder zumindest die Lage davon. Ergonomisch ist das für mich nicht. Entweder die „alte“ Lösung am Blinkerhebel oder den Tempomathebel oberhalb des Blinkerhebels.
Kopfstütze zu kurz (wie eigentlich immer) und nicht in der Neigung einstellbar. Damit liegt wie bei mir immer am Kopf an.
Nun zum wohl interessanten Teil. Der Motor.
Schriftzug hinten rechts auf der Klappe 2.0 TSI (SI in rot). Weiter habe ich von außen keine weiteren Erkennungsmerkmale gefunden. Die Bremsscheiben vorne sollen etwas größer sein. Kann man aber so sicher nicht erkennen.
Der Motor ist sehr leise. Und ich meine leiser als der 1.4er im Touran. Bei 140 kmh und rund 3.000 Touren hört man fast nix außer ewnigen Wind- und Abrollgeräuschen. Beim Kickdown ist der Motor gut zuhören. Allerdings nicht mit so einem schönen Klang wie im Golf GTI. (gleicher Motor, wenn auch mit 10 PS weniger.) Ist ja auch ein Van und kein Sportflitzer. Ehr ein Vanflitzer.
Der Sharan hängt gut am Gas und das DSG schaltet präzise und kaum wahrnehmbar. (Fahre auf „D“) Beim Kickdown beim Überholen bekommt man ein leichtes Grinsen im Gesicht. Dabei aber nicht auf die Verbrauchsanzeige schauen, sonst ist das Grinsen wieder weg. War beim Touri aber auch so wenn der Motor richtig hochdreht.
Verbrauch:
Nun hab ich noch keine 2.500 km runter und ich denke der Verbrauch wird sicher noch etwas zurückgehen. Nach einer längeren Autobahntour von rund 550 km (Vmax 140) und rund 40 km Innenstadt zur Rushhour zeige die MFA einen Ø Verbrauch von 9,5 ltr/100km an. Rechnerisch waren es knapp 9,6 ltr. Die Anzeige ist also recht genau.
Auf meiner „Hausstrecke“ von knapp 10km (3 km Landstraße, Rest Stadt) zeigt die MFA bei „zügiger Fahrweise“ ~ 11,2 ltr. an.
Bei ähnlicher Fahrweise zeigte der Touran auf dieser Strecke etwa 9,6 ltr an. Dafür ging die Anzeige auch um 9 % falsch. Also rund 10,4 ltr. für den Touran. Das nenne ich keinen wirklich großen Unterschied wenn man die Maße und Gewichte der Fahrzeuge vergleicht.
Der Motor ist wirklich toll. Er ist sehr leise im Alltagsbetrieb und wenn man nicht an jeder Ampel mit einem Kickdown anfährt sicher auch relativ sparsam zufahren. Nun will ich das nicht mit einem Diesel vergleichen, wer aber mal einen Blick auf den Verbrauch bei Spritmonitor.de wirft, kann sehen, das beim Tiguan etliche 2.0 TSI zwischen den 1.4er stehen. Demnach können die 1.4er gar nicht so die Benzin-Sparfüchse sein. Wie gut die Haltbarkeit ist, wird die Zeit zeigen.
Soviel erst einmal von mir zum Thema 2.0 TSI
Tani
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Sharan 2.0 TSI DSG – 7-Sitzer
Da mich einige gebeten haben etwas zum Van-Flitzer zuschreiben, möchte ich diesem Wünschen hiermit gerne nachkommen.
Da so ein „Test“ natürlich rein subjektiv ist, möchte ich gerne schreiben mit welchen Fahrzeugen den Sharan vergleichen kann und warum es ein 2.0 TSI geworden ist.
Fahrprofil:
Sehr viel Innenstadt und Kurzstrecken. 5 km fahren – 20 min Pause – 4 km fahren – 30 min Pause und so weiter … und Überlandstrecken. Rund 20.000 – 25.000 km im Jahr.
Mein vorletztes Fahrzeug war ein VW T4 Multivan II (7-Sitzer) mit 2,5 ltr 150 PS TDI (5-Zylinder)
Ein klasse Fahrzeug. Vor allem als die Kinder klein waren. Schiebetür auf. Kids rein – einsteigen – Schiebetür zu – Kids anschnallen und zwischen den Sitze nach vorne gehen – losfahren. Der Passagierraum war größer als im Sharan und mit Drehsitzen in der 2 Reihe auch flexibel. Der Kofferraum war im Vergleich 7 Sitzer zu 7 Sitzer größer, vor allem da man bei Bus auch unter die Rückbank laden konnte. Fahrer-Sitzposition mit 2 Armlehnen war klasse und höher als im Sharan. Dafür war das Einsteigen mit 2 Stufen schon gewöhnungsbedürftiger. Wegen der Fahrzeughöhe von rund 2 m war man teilweise auch eingeschränkt was Parkhäuser angeht. Von den gesamten Fahrzeugmaßen ist der T4 rund 10 cm kürzer und 6 cm schmaler (ohne Spiegel) als der Sharan. Bedingt durch den Zuheizereinsatz im Winter und das hohe Leergewicht von über 2.000kg lag der Dieselverbrauch errechnet bei 9,8 ltr/100 km.
Größere Defekte: WaPu, Zahnriehmen… bei ~28.000 km auf Kulanz getauscht.
Letztes Fahrzeug Touran HL 1.4 TSI (140 PS) DSG (5-Sitzer)
Die Kids waren größer und können sich alleine anschnallen. Und auch mit 3 Kindersitzen auf der 2. Sitzreihe funktioniert das. Etwas fummelig aber geht. Eindeutig das kleinste Fahrzeug , für die ständige Parkplatzsuche aber nicht das Schlechteste. Da die kleine Maschine recht hoch drehen muss lag der Spritverbrauch bei 9,9 ltr/100 km errechnet auf die gesamte Laufleistung von rund 64.000km.
Größere Defekte: -.-
Da die Kids immer größer werden und es ständig gezicke gab nun wieder eine Nummer größer.
Also einen Sharan. Einen Sharan I hatten wir auch mal aber das ist schon lange, lange her. Also war das Fahrzeug klar. Aber welcher Motor. Einen Diesel? Bei meinen vielen Kurzstrecken? Macht der DPF das mit? Wie viel hilft AdBlue. Gelesen habe ich viel dazu. Testbericht von andern Fahrzeugen aus dem VAG Haus und und und… Letztlich habe ich dann den Diesel abgehakt da ich mehrere Problemberichte mit DFP und Kurzstrecken trotz Adblue gelesen habe.
Also ein Benziner. Den 1.4 ltr TSI hatte ich ja schon im Touran. Aber der Sharan ist deutlich schwerer und größer. Dann gab es einen Testbericht (AutoMotorSport) zum 1.4 TSI im Tiguan. Vernichtend. Zu klein, zu schwach, dreht zu hoch säuft zu viel, Defekte. Wochen später gab es wieder in der AMS einen Bericht vom 1.4 TSI im Sharan. Fazit: Super Motor alles Prima. Und das wo der Sharan nun locker 250 kg mehr wiegt als ein Tiguan. Also was glauben?
So schwer habe ich es mir noch nie gemacht. Dann kam der 2.0 TSI raus.
Fahren konnte man den natürlich nirgends. Die Entscheidung hat ein bissel gedauert aber er es ist es dann geworden.
Die Konfiguration im Groben:
2.0 TSI DSG CL
7-Sitzer
Klimapaket (Schiebedach…)
RNS 315
Freisprechanlage Premium
Winterpaket
Sportpaket
Alvus 17“ Felgen
Parkpieper vorne und hinten
Xenon
Airbag hinten
Nun endlich zum Sharan. Aber erst mal im allgemein:
Es gibt ja nun schon genüge Berichte dazu daher will ich mich kurzfassen und nur schrieben was mir gut gefällt oder mir verbesserungswürdig erscheint.
Gut:
Das Glasdach. Super heller Innenraum.
Autohold und elektromechanische Handbremse. Wenn man erst mal kapiert hat wie/wann es funktioniert ist es eine super Sache.
RNS 315 – die Navi ist deutlich schneller bei der Eingabe und Berechnung von Strecken im Gegensatz zum RNS 310, die Kartendarstellung reicht mir völlig aus. Das 310 hatte ja keine.
Freisprechanlage Premium – toll. Mein HTC Desire verbindet sehr schnell damit. Sprachwahl funktioniert super. Verbindungqualität ist gut.
Das DSG in Verbindung mit dem Tempomat bremst nun auch bei Gefällestrecken. Klasse.
Die Heckklappe fällt nun ohne nachdrücken zu.
Verbesserungswürdig / Gewöhnungsbedürftig:
Kontrollanzeige im Tacho ob das Abblendlicht an ist. Ich fahre auf „Auto“ und wenn die Sonne morgens/abends sehr tiefsteht und genau von vorne kommt, schaltet die Automatik um auf Tagfahrlicht ob wohl es eigentlich zu dunkel dafür ist. Man sieht es nur an dem kleinen Lämpchen am Lichtschalter (wer schaut dahin?) oder das die Navi in den Nachtmodus geht.
Sehr gewöhnungsbedürftig ist der Tempomat. Oder zumindest die Lage davon. Ergonomisch ist das für mich nicht. Entweder die „alte“ Lösung am Blinkerhebel oder den Tempomathebel oberhalb des Blinkerhebels.
Kopfstütze zu kurz (wie eigentlich immer) und nicht in der Neigung einstellbar. Damit liegt wie bei mir immer am Kopf an.
Nun zum wohl interessanten Teil. Der Motor.
Schriftzug hinten rechts auf der Klappe 2.0 TSI (SI in rot). Weiter habe ich von außen keine weiteren Erkennungsmerkmale gefunden. Die Bremsscheiben vorne sollen etwas größer sein. Kann man aber so sicher nicht erkennen.
Der Motor ist sehr leise. Und ich meine leiser als der 1.4er im Touran. Bei 140 kmh und rund 3.000 Touren hört man fast nix außer ewnigen Wind- und Abrollgeräuschen. Beim Kickdown ist der Motor gut zuhören. Allerdings nicht mit so einem schönen Klang wie im Golf GTI. (gleicher Motor, wenn auch mit 10 PS weniger.) Ist ja auch ein Van und kein Sportflitzer. Ehr ein Vanflitzer.
Der Sharan hängt gut am Gas und das DSG schaltet präzise und kaum wahrnehmbar. (Fahre auf „D“) Beim Kickdown beim Überholen bekommt man ein leichtes Grinsen im Gesicht. Dabei aber nicht auf die Verbrauchsanzeige schauen, sonst ist das Grinsen wieder weg. War beim Touri aber auch so wenn der Motor richtig hochdreht.
Verbrauch:
Nun hab ich noch keine 2.500 km runter und ich denke der Verbrauch wird sicher noch etwas zurückgehen. Nach einer längeren Autobahntour von rund 550 km (Vmax 140) und rund 40 km Innenstadt zur Rushhour zeige die MFA einen Ø Verbrauch von 9,5 ltr/100km an. Rechnerisch waren es knapp 9,6 ltr. Die Anzeige ist also recht genau.
Auf meiner „Hausstrecke“ von knapp 10km (3 km Landstraße, Rest Stadt) zeigt die MFA bei „zügiger Fahrweise“ ~ 11,2 ltr. an.
Bei ähnlicher Fahrweise zeigte der Touran auf dieser Strecke etwa 9,6 ltr an. Dafür ging die Anzeige auch um 9 % falsch. Also rund 10,4 ltr. für den Touran. Das nenne ich keinen wirklich großen Unterschied wenn man die Maße und Gewichte der Fahrzeuge vergleicht.
Der Motor ist wirklich toll. Er ist sehr leise im Alltagsbetrieb und wenn man nicht an jeder Ampel mit einem Kickdown anfährt sicher auch relativ sparsam zufahren. Nun will ich das nicht mit einem Diesel vergleichen, wer aber mal einen Blick auf den Verbrauch bei Spritmonitor.de wirft, kann sehen, das beim Tiguan etliche 2.0 TSI zwischen den 1.4er stehen. Demnach können die 1.4er gar nicht so die Benzin-Sparfüchse sein. Wie gut die Haltbarkeit ist, wird die Zeit zeigen.
Soviel erst einmal von mir zum Thema 2.0 TSI
Tani
39 Antworten
Ich glaub ich hab da was gefunden.
Der 2,0l Ecoboost
maximales Drehmoment 300 Nm
Drehzahl bei max Drehmoment 1.750 U/min
Wenn ich das richtig sehe entwickelt der 140PS Diesel 320 Nm bei 1750–2750.
Also sollte der 2,0L Ecoboost doch ein Alltagstaugliches Zugfahrzeug für Wenigfahrer sein.
Ist jemand anderer Meinung oder hat andere Erfahrungen gemacht?
Die Leistung ist wirklich ordentlich...hatte einen Hubsteiger (1,5 t) dran und keinerlei Probleme...bin allerdings auch nicht durch die Alpen, aber die Leistungsentfaltung ist schon sehr angenehm.....
Zitat:
Original geschrieben von ifobelix
Ich glaub ich hab da was gefunden.
Der 2,0l Ecoboost
maximales Drehmoment 300 Nm
Drehzahl bei max Drehmoment 1.750 U/minWenn ich das richtig sehe entwickelt der 140PS Diesel 320 Nm bei 1750–2750.
Also sollte der 2,0L Ecoboost doch ein Alltagstaugliches Zugfahrzeug für Wenigfahrer sein.
Ist jemand anderer Meinung oder hat andere Erfahrungen gemacht?
Nach drei Jahren S-Max habe ich jetzt einen Sharan bestellt. Von Ford kann ich nur wärmstens abraten - miese Qualität, unwillige und überforderte Werkstätten. Geht in Kombination gar nicht. Siehe S-Max-Forum.
Der 2.0 l "Eco"boost zieht bei uns im Mittel rund 11,5 l Super pro 100 km durch, als Fünfsitzer und ohne Anhänger. Musst Du selber entscheiden ...
Der 2.0 TSI in der Stadt und bei Strecken bis ca. 20 km auch 11,8 l .......
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Ich meinte aber keine Kurzstrecken in der Stadt, sondern den Durchschnitt über 3 Jahre / 60.000 km.
Okay....aber ich habe meinen seit Januar und mein Fahrprofil ist der Grund für den Benziner und da ich noch keine Langstrecke gefahren bin liegt der Verbrauch bei 11,8 l . Ich denke mal, selbst wenn ich einen Paris Trip einlege wird sich der Verbrauch nicht unter 11 l einpendeln....
Für häufigen Hängerbetrieb würde ich den 177PS Diesel nehmen, der 2.0er TSI kann das sicherlich aber ebenfalls.
Wirklich "starken Zugdiesel" gibts im Sharan ja keinen, hierzu wäre noch immer mehr Hubraum und mehr Drehmoment (Stichwort Schwungmasse) optimal. 3L V6 mit 220 bis 230PS und 500NM wäre da wohl mit das Optimum (mehr Leistung braucht man dann wohl nicht mehr).
ich geb dir recht, aber was drehmoment und schwungmasse miteinander zu tun haben sollen ist mir schleierhaft.
Also was den Verbrauch angeht ....
Mein Ali 1,8T liegt auf Kurzstrecken innerorts bei 10-12L und auf der Bahn bei 8-10 auch wohl 12-14L wenn ich ihn trete.
Vergleich auf Gas innerorts bei 12-15L und 10-14L und wenn ich Ihn trete auch um die 17L auf der Bahn.
Mit WW braucht der zwischen 18-24L Gas.
Also 2L TSI oder Ecoboost.... vom Verbrauch her wäre das für mich gehopst wie gesprungen.
Mir gehts einfach nur um ein gewisses Maß an abrufbarer Kraftreserve für den Hängerbetrieb. Mal mit 2500 Umdr den Berg hoch und nicht mit 5000 Touren im 3 Gang. Das ist kein endspanntes fahren.
Und beim Diesel hab ich bei meiner Kilometerleistung sorge wegen dem DPF.
Aber mal abgesehen ob Ford oder VW. Wo ist denn der Unterschied zwischen Ecoboost und TSI?
Ich bin da Laie. Gibt es da Unterschiede oder haben einfach nur ne andere Bezeichnung damit man weiß das der eine von Ford ist und der andere von VW?
TSI = Benzindirekteinspritzer mit Turbo
Ecoboost = Benzindirekteinspritzer mit Turbo
Was die Details angeht (Vollaluminiummotor, variable Ventilsteuerung, etc.) bin ich nicht für jeden Motor im Bilde, aber meine zu wissen, dass der TSI im Sharan das (noch) nicht hat (variable Ventilsteuerung), neuere Varianten (z.B. bei Audi, oder falls mich nicht alles täuscht auch im neuen GTI) haben das aber schon, was vor allem dem Motordrehmoment zu Gute kommt.
Der deutlichste Unterschied liegt hierbei im max. Motordrehmoment. Der neue GTI liegt hier bei nur geringfügig höherer max. Leistung bei (auch wieder aus dem Kopf) 350NM, der Sharan ohne variable Ventilsteuerung bei 280NM (und das merkt man im Hängerbetrieb sehr wohl).
Der "alte" TSI im Sharan ist beileibe kein schlechter Motor, aber für nen Wohnwagen würde ich trotzdem den "großen" TDI mit 177PS wählen. Bezüglich Partikelfilter: Wenn die 15.000km im Jahr nicht nur mit Kurzstrecken gefahren werden, dann sollte der Filter hier überhaupt keine Probleme machen - im Hängerbetrieb wird ja mehr als genug Leistung abverlangt, da ist dann das Freibrennen auch kein Problem.