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Erfahrungsbericht Kaufempfehlung BMW X5 E53 168.000 KM/ 16 Jahre
Ein Moin aus Ostfriesland an alle Leser!
Es sind nun schon acht Jahre ins Land gegangen, als ich mir damals einen BMW X5 E53 3.0i Baujahr 2002 mit Vollausstattung/Sportpacket zugelegt habe und der auch momentan jeden Tag von mir genutzt wird. Weshalb? Weil ich mich in seine Optik verliebt habe, er mein Traumauto war und seine Klasse einfach überzeugte! Zum Glück fand der Kauf vor diesem großen SUV Hype statt und ich konnte ihn relativ günstig erwerben. Im Jahr 2010 ging er in meinen Besitz über. Der Vorbesitzer war ein Unternehmer aus Hamburg und hatte den X5 sehr gut gepflegt. Zu dem Zeitpunkt hatte er ungefähr 60.000KM gelaufen. Kein Wunder, wenn man neben diesem BMW auch noch einen Ferrari, Audi Kombi und eine Mercedes G Klasse in der Tiefgarage stehen hat ;).
Nun hat mein Dicker ca. 168.000 KM auf der Uhr und ist ein paar Jahre älter geworden. Er war mir tatsächlich immer ein treuer Begleiter und daher möchte ich ihm nun diese Zeit widmen, um als Nutzer und Hobbyschrauber einen detaillierten Erfahrungsbericht bzw. Fahrbericht über ihn zu schreiben. Denn ich bin mir sicher, dass auch im Jahr 2018 sich noch einige Leute für den E53 3.0i interessieren, vielleicht auch über einen Kauf nachdenken und dieser Bericht Ihnen weiter helfen kann. Ihr merkt vielleicht schon, wie sehr er mir ans Herz gewachsen ist und wie groß auch heute noch meine Begeisterung für ihn ist. Aber ihr könnt euch darauf verlassen, dass ich meinen Bericht absolut offen, ehrlich und auch kritisch verfassen werde. Nun lass mich endlich anfangen und um es auf plattdeutsch zu sagen, na denn man tau....
Motor
Eine hervorragende Ingenieurskunst dieser M54 Motor mit 6 Zylindern und 3 Liter Hubraum. So schön laufruhig und zuverlässig. Für den schweren X5 ist er meiner Meinung nach völlig in Ordnung und kann ruhig auserwählt werden! Wer jedoch einen Bleifuß hat und es gerne schnell mag, sollte lieber den Motor mit 8 Zylindern und 4.4 Liter Hubraum nehmen oder vielleicht einen BMW Z3 oder Z4 ;). Ich kann euch den Tipp geben, ein von BMW freigegebenes 5W40 Öl zu nehmen. Senkt den Ölverbrauch und verschafft mehr Laufruhe.
Meine Probleme/Reparaturen mit dem Motor: Es waren fast nur altersbedingte Reparaturen, die ich auch selber durchführen konnte. Austauschen musste ich den Kurbel und Nockenwellensensor, den Viskolüfter ( er fing an zu piepen/jaulen ), zwei Zündspulen, zwei Umlenkrollen, Ventildeckeldichtung und vorsorglich die Kurbelgehäuseentlüftung sowie Wasserpumpe. Worauf ich genauer eingehen möchte, ist die Dichtung des Ölfiltergehäuse. Falls pötzlich unten am Motor Öl zu erkennen ist, man die Dichtung der Ölwanne fast ausschließen kann und die Ablassschraube auch dicht ist, sollte man sofort nach der Dichtung des Ölfiltergehäuse schauen. Diese ist nämlich eine kleine Schwachstelle bei dem M54.
Getriebe
Das Schaltgetriebe war für mich persönlich ein Muss, da das Automatikgetriebe welches von BMW zu dieser Zeit in viele Modelle verbaut wurde, einen eher schlechten Ruf hatte und wohl zu Recht! Das Schaltgetriebe meines X5 hat bis vor 1-2 Jahren sehr sauber gearbeitet. Leider zickte dann plötzlich der 1 Gang etwas rum. Allerdings nur wenn es kälter als 2-3 Grad war und dann eher selten. Auch die Schaltung war insgesamt etwas hackeliger geworden. Jedoch ist das meckern auf hohem Niveau. Dazu kann ich ebenfalls wieder einen Tipp geben. Ich habe natürlich zuerst das Getriebeöl gewechselt. BMW gibt zwar an, dass dort eine Longlife Füllung drin ist und diese nicht gewechselt werden muss, allerdings sollte man das Öl alle 80.000 KM bis 100.000 KM wechseln. Dieser Wechsel hat auch meinem Getriebe gut getan. Aber erst die Zugabe von Liquy Moly Getriebeöl Additiv (20g Tube) hat merklich etwas verändert. Seitdem ist das Problem mit dem 1 Gang weg und die Schaltung lässt sich wieder etwas weicher schalten. Es ist übrigens immer noch die erste Kupplung vom Werk aus und das Getriebe ist komplett trocken!
Meine Probleme/Reparaturen mit dem Getriebe: Wie oben schon erwähnt, habe ich lediglich das Getriebeöl gewechselt und einen Zusatz hinzugegeben. Es ist zum empfehlen, das Öl auch bei dem Hinterachsgetriebe, Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe zu wechseln.
Abgasanlage
Diese ist nun wirklich vorbildlich! Es ist überhaupt kein Rost oder ähnliches an der kompletten Abgasanlage zu finden. Auch die Lambdasonden und die Katalysatoren sind noch die vom Werk aus.
Meine Probleme/Reparaturen mit der Abgasanlage: Keine!
Bremsanlage
Eine wirklich solide Bremsanlage. Trotz des hohen Gewichts des X5 kaum übermäßiger Verschleiß. Lediglich die Handbremse war manchmal etwas schwach und musste daher 2-3 mal nachgestellt werden, was übrigens ein sehr bekanntes Problem bei BMW ist. Auch die Bremsschläuche sowie Leitungen sind noch tadellos.
Meine Probleme/Reparaturen mit der Bremsanlage: Ich selbst habe während der gesamten Zeit nur zweimal die Bremsbeläge an der Vorder und Hinterachse gewechselt, einmal die Bremsscheiben und einmal vorbeugend die Beläge der Handbremse, weil diese nach so vielen Jahren brechen bzw. sich teilweise auflösen können. Ich kann euch den Rat geben, dass Spritzblech/Deckblech ordentlich zu reinigen und danach mit Rostschutz und einer Schicht Farbe zu lackieren. Kann euch für die Zukunft viel Arbeit ersparen.
Fahrwerk
Es ist ja logisch, dass bei einem so schweren SUV das Fahrwerk eine besondere Rolle spielt und BMW hat hier eine Glanzleistung abgeliefert. Wie oben schon mal erwähnt, hat mein X5 ein Sportfahrwerk von Bilstein. Mit dem fährt es sich einfach fantastisch! Eine tolle Mischung aus Sport und Komfort. Soll heißen, nicht zu hart und nicht zu schwammig. Die Stoßdämpfer und Federn sind noch die vom Werk aus und tip top in Ordnung. Nach 168.000 KM und 16 Jahren beachtlich! Jedoch muss man auf das Fahrwerk immer eine Auge haben, damit sich dort keine Großbaustelle entwickelt. Hier sind es fast immer die üblichen Verdächtigen wie Querlenker, Koppelstangen oder Lager. Ist man in der Lage diese Reparaturen selber durchzuführen, bleiben die Kosten für die Instandhaltung überschaubar.
Meine Probleme/Reparaturen mit dem Fahrwerk: An der Hinterachse wurden bisher einmal die Querlenker, einmal die Koppelstangen und einmal die Integrallenker plus Kugelgelenke gewechselt. An der Vorderachse wurden bisher einmal die Querlenker und zweimal die Koppelstangen gewechselt. All diese Reparaturen konnte ich mit etwas Geduld, Geschick und Spezialwerkzeug selber durchführen. Lediglich die Achsmanschetten, welche ich hier auch aufführen möchte, habe ich in einer KFZ Werkstatt wechseln lassen. Dies war tatsächlich die einzige Reparatur, mit der ich bisher in eine KFZ Werkstatt musste. Sie kostete insgesamt mit Lohn und Ersatzteilen 120 Euro. Vertretbar, da mich das Speziawerkzeug für die Reparatur fast mehr gekostet hätte!
Beleuchtung/Bordelektronik/HiFi
Dazu kann ich eigentlich nicht viel schreiben, da alle Bauteile zuverlässig seinen Dienst verrichten. Bei meinem E46 war dies z.B anders. Da gab es immer wieder Ärger mit den Steckverbindungen von Heckleuchten und Scheinwerfern. Die fingen tatsächlich an zu schmoren und dann war der elektrische Kontakt plötzlich unterbrochen. Pixelfehler in der Anzeige oder die Zentralverriegelung spinnte. Sehr nervig! Aber bei meinem Dicken ist davon keine Spur! Die Soundanlange meines X5 möchte ich noch erwähnen und loben. Ein wirklich toller Klang und eine super Lautstärke mit tiefen Bass. Liegt es vielleicht an der verbauten Bose Soundanlage? Wurden die damals von BMW vom Werk aus verbaut? Wurde die nachgerüstet? Diese Fragen stelle ich mir noch heute.
Meine Probleme/Reparaturen mit der Beleuchtung/Bordelektronik/HiFi: Keine!
Innenausstattung/Innenraum
Wie man es von BMW gewohnt ist, eine hervorragende Verarbeitung mit schöner Optik. Ich denke nur daran, wie sich das M Lenkrad in die Hände schmiegt und die Sportledersitze einem das Gefühl von Geborgenheit geben, einfach fantastisch! Zudem die Sitzposition mit optimalen Ausblick bzw. Umblick. Ideal auch für größere Menschen. Platz bietet der Innenraum ausreichend für alle Mitfahrer. Da passt es, wenn man bei dem Spruch My Home is My Castle, dass Castle durch Car ersetzt :). Die Ledersitze lassen sich übrigens mit regelmäßiger Pflege, in einem tollen Zustand erhalten. Hierzu kann ich das Nigrin Performance Leder Pflege Set empfehlen. Aber Pflege ist generell im Innenraum eine Pflichtaufgabe, wenn man das Schöne erhalten möchte.
Meine Probleme/Reparaturen mit der Innenausstattung: Ich musste bisher nur hinten links den elektrischen Fensterheber instandsetzen. Das Gebläse der Lüftung ist manchmal etwas am Schwanken. Ursache hierfür ist wohl die Gebläseendstufe, auch Igel genannt. Da es aber wirklich nur sehr selten auftritt, kann ich damit leben und lasse es erstmal so laufen.
Karosserie/Lackierung
Ich war die letzten Tage nochmal auf Spurensuche bzw. Rostsuche an dem X5 und meine Meldung lautet: Fehlanzeige! Nach 16 Jahren kann ich nirgendwo an der Karosserie einen Rostbefall finden! Auch nicht an den prädestinierten Stellen wie Heckklappe, Türen, Schiebedach oder Schweller. Ist das nicht hervorragend? Zumal er nicht permament in der Garage steht und Ostfriesland an der Nordsee liegt ;). Zweimal im Jahr poliere und wachse ich per Hand die Lackierung. Hier kann ich Sonax und Swizöl empfehlen. Wobei Sonax meiner Meinung nach ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.
Meine Probleme/Reparaturen mit der Karosserie/Lackierung: Was mich jedes Jahr immer wieder nervt, sind diese leicht bläulich schimmernden Flecken auf den schwarz lackierten Fensterleisten. Vor allem tritt dieser Effekt nach einer Autowäsche auf. Abhilfe kann dann nur eine Politur dieser Teile schaffen. Dieses Problem sollte vielen BMW Fahrern bekannt sein. Ich möchte auch erwähnen, dass der von BMW verwendete Autolack Schwarz 2 eine besondere Pflege braucht. Er wird leider sehr schnell stumpf.
Mein Fazit
Aus meiner Sicht hat der BMW X5 E53 3.0i eine klare Kaufempfehlung verdient und diese auch untermauert. Bei dem Erwerb bekommt man wirklich viel Auto und Qualität für sein Geld. Man sollte bei einem Kauf jedoch sehr darauf achten, aus welcher Hand er kommt. Sprich, wie der oder die Vorbesitzer mit ihm umgegangen sind. Ich hoffe dieser Erfahrungsbericht kann einigen von euch weiterhelfen und vielleicht zu einem Kauf anregen ;). Sollten Fragen auftreten könnt ihr diese gerne stellen. Ich werde sie sicher beantworten. DANKE für die Aufmerksamkeit!
Beste Antwort im Thema
Ein Moin aus Ostfriesland an alle Leser!
Es sind nun schon acht Jahre ins Land gegangen, als ich mir damals einen BMW X5 E53 3.0i Baujahr 2002 mit Vollausstattung/Sportpacket zugelegt habe und der auch momentan jeden Tag von mir genutzt wird. Weshalb? Weil ich mich in seine Optik verliebt habe, er mein Traumauto war und seine Klasse einfach überzeugte! Zum Glück fand der Kauf vor diesem großen SUV Hype statt und ich konnte ihn relativ günstig erwerben. Im Jahr 2010 ging er in meinen Besitz über. Der Vorbesitzer war ein Unternehmer aus Hamburg und hatte den X5 sehr gut gepflegt. Zu dem Zeitpunkt hatte er ungefähr 60.000KM gelaufen. Kein Wunder, wenn man neben diesem BMW auch noch einen Ferrari, Audi Kombi und eine Mercedes G Klasse in der Tiefgarage stehen hat ;).
Nun hat mein Dicker ca. 168.000 KM auf der Uhr und ist ein paar Jahre älter geworden. Er war mir tatsächlich immer ein treuer Begleiter und daher möchte ich ihm nun diese Zeit widmen, um als Nutzer und Hobbyschrauber einen detaillierten Erfahrungsbericht bzw. Fahrbericht über ihn zu schreiben. Denn ich bin mir sicher, dass auch im Jahr 2018 sich noch einige Leute für den E53 3.0i interessieren, vielleicht auch über einen Kauf nachdenken und dieser Bericht Ihnen weiter helfen kann. Ihr merkt vielleicht schon, wie sehr er mir ans Herz gewachsen ist und wie groß auch heute noch meine Begeisterung für ihn ist. Aber ihr könnt euch darauf verlassen, dass ich meinen Bericht absolut offen, ehrlich und auch kritisch verfassen werde. Nun lass mich endlich anfangen und um es auf plattdeutsch zu sagen, na denn man tau....
Motor
Eine hervorragende Ingenieurskunst dieser M54 Motor mit 6 Zylindern und 3 Liter Hubraum. So schön laufruhig und zuverlässig. Für den schweren X5 ist er meiner Meinung nach völlig in Ordnung und kann ruhig auserwählt werden! Wer jedoch einen Bleifuß hat und es gerne schnell mag, sollte lieber den Motor mit 8 Zylindern und 4.4 Liter Hubraum nehmen oder vielleicht einen BMW Z3 oder Z4 ;). Ich kann euch den Tipp geben, ein von BMW freigegebenes 5W40 Öl zu nehmen. Senkt den Ölverbrauch und verschafft mehr Laufruhe.
Meine Probleme/Reparaturen mit dem Motor: Es waren fast nur altersbedingte Reparaturen, die ich auch selber durchführen konnte. Austauschen musste ich den Kurbel und Nockenwellensensor, den Viskolüfter ( er fing an zu piepen/jaulen ), zwei Zündspulen, zwei Umlenkrollen, Ventildeckeldichtung und vorsorglich die Kurbelgehäuseentlüftung sowie Wasserpumpe. Worauf ich genauer eingehen möchte, ist die Dichtung des Ölfiltergehäuse. Falls pötzlich unten am Motor Öl zu erkennen ist, man die Dichtung der Ölwanne fast ausschließen kann und die Ablassschraube auch dicht ist, sollte man sofort nach der Dichtung des Ölfiltergehäuse schauen. Diese ist nämlich eine kleine Schwachstelle bei dem M54.
Getriebe
Das Schaltgetriebe war für mich persönlich ein Muss, da das Automatikgetriebe welches von BMW zu dieser Zeit in viele Modelle verbaut wurde, einen eher schlechten Ruf hatte und wohl zu Recht! Das Schaltgetriebe meines X5 hat bis vor 1-2 Jahren sehr sauber gearbeitet. Leider zickte dann plötzlich der 1 Gang etwas rum. Allerdings nur wenn es kälter als 2-3 Grad war und dann eher selten. Auch die Schaltung war insgesamt etwas hackeliger geworden. Jedoch ist das meckern auf hohem Niveau. Dazu kann ich ebenfalls wieder einen Tipp geben. Ich habe natürlich zuerst das Getriebeöl gewechselt. BMW gibt zwar an, dass dort eine Longlife Füllung drin ist und diese nicht gewechselt werden muss, allerdings sollte man das Öl alle 80.000 KM bis 100.000 KM wechseln. Dieser Wechsel hat auch meinem Getriebe gut getan. Aber erst die Zugabe von Liquy Moly Getriebeöl Additiv (20g Tube) hat merklich etwas verändert. Seitdem ist das Problem mit dem 1 Gang weg und die Schaltung lässt sich wieder etwas weicher schalten. Es ist übrigens immer noch die erste Kupplung vom Werk aus und das Getriebe ist komplett trocken!
Meine Probleme/Reparaturen mit dem Getriebe: Wie oben schon erwähnt, habe ich lediglich das Getriebeöl gewechselt und einen Zusatz hinzugegeben. Es ist zum empfehlen, das Öl auch bei dem Hinterachsgetriebe, Verteilergetriebe und Vorderachsgetriebe zu wechseln.
Abgasanlage
Diese ist nun wirklich vorbildlich! Es ist überhaupt kein Rost oder ähnliches an der kompletten Abgasanlage zu finden. Auch die Lambdasonden und die Katalysatoren sind noch die vom Werk aus.
Meine Probleme/Reparaturen mit der Abgasanlage: Keine!
Bremsanlage
Eine wirklich solide Bremsanlage. Trotz des hohen Gewichts des X5 kaum übermäßiger Verschleiß. Lediglich die Handbremse war manchmal etwas schwach und musste daher 2-3 mal nachgestellt werden, was übrigens ein sehr bekanntes Problem bei BMW ist. Auch die Bremsschläuche sowie Leitungen sind noch tadellos.
Meine Probleme/Reparaturen mit der Bremsanlage: Ich selbst habe während der gesamten Zeit nur zweimal die Bremsbeläge an der Vorder und Hinterachse gewechselt, einmal die Bremsscheiben und einmal vorbeugend die Beläge der Handbremse, weil diese nach so vielen Jahren brechen bzw. sich teilweise auflösen können. Ich kann euch den Rat geben, dass Spritzblech/Deckblech ordentlich zu reinigen und danach mit Rostschutz und einer Schicht Farbe zu lackieren. Kann euch für die Zukunft viel Arbeit ersparen.
Fahrwerk
Es ist ja logisch, dass bei einem so schweren SUV das Fahrwerk eine besondere Rolle spielt und BMW hat hier eine Glanzleistung abgeliefert. Wie oben schon mal erwähnt, hat mein X5 ein Sportfahrwerk von Bilstein. Mit dem fährt es sich einfach fantastisch! Eine tolle Mischung aus Sport und Komfort. Soll heißen, nicht zu hart und nicht zu schwammig. Die Stoßdämpfer und Federn sind noch die vom Werk aus und tip top in Ordnung. Nach 168.000 KM und 16 Jahren beachtlich! Jedoch muss man auf das Fahrwerk immer eine Auge haben, damit sich dort keine Großbaustelle entwickelt. Hier sind es fast immer die üblichen Verdächtigen wie Querlenker, Koppelstangen oder Lager. Ist man in der Lage diese Reparaturen selber durchzuführen, bleiben die Kosten für die Instandhaltung überschaubar.
Meine Probleme/Reparaturen mit dem Fahrwerk: An der Hinterachse wurden bisher einmal die Querlenker, einmal die Koppelstangen und einmal die Integrallenker plus Kugelgelenke gewechselt. An der Vorderachse wurden bisher einmal die Querlenker und zweimal die Koppelstangen gewechselt. All diese Reparaturen konnte ich mit etwas Geduld, Geschick und Spezialwerkzeug selber durchführen. Lediglich die Achsmanschetten, welche ich hier auch aufführen möchte, habe ich in einer KFZ Werkstatt wechseln lassen. Dies war tatsächlich die einzige Reparatur, mit der ich bisher in eine KFZ Werkstatt musste. Sie kostete insgesamt mit Lohn und Ersatzteilen 120 Euro. Vertretbar, da mich das Speziawerkzeug für die Reparatur fast mehr gekostet hätte!
Beleuchtung/Bordelektronik/HiFi
Dazu kann ich eigentlich nicht viel schreiben, da alle Bauteile zuverlässig seinen Dienst verrichten. Bei meinem E46 war dies z.B anders. Da gab es immer wieder Ärger mit den Steckverbindungen von Heckleuchten und Scheinwerfern. Die fingen tatsächlich an zu schmoren und dann war der elektrische Kontakt plötzlich unterbrochen. Pixelfehler in der Anzeige oder die Zentralverriegelung spinnte. Sehr nervig! Aber bei meinem Dicken ist davon keine Spur! Die Soundanlange meines X5 möchte ich noch erwähnen und loben. Ein wirklich toller Klang und eine super Lautstärke mit tiefen Bass. Liegt es vielleicht an der verbauten Bose Soundanlage? Wurden die damals von BMW vom Werk aus verbaut? Wurde die nachgerüstet? Diese Fragen stelle ich mir noch heute.
Meine Probleme/Reparaturen mit der Beleuchtung/Bordelektronik/HiFi: Keine!
Innenausstattung/Innenraum
Wie man es von BMW gewohnt ist, eine hervorragende Verarbeitung mit schöner Optik. Ich denke nur daran, wie sich das M Lenkrad in die Hände schmiegt und die Sportledersitze einem das Gefühl von Geborgenheit geben, einfach fantastisch! Zudem die Sitzposition mit optimalen Ausblick bzw. Umblick. Ideal auch für größere Menschen. Platz bietet der Innenraum ausreichend für alle Mitfahrer. Da passt es, wenn man bei dem Spruch My Home is My Castle, dass Castle durch Car ersetzt :). Die Ledersitze lassen sich übrigens mit regelmäßiger Pflege, in einem tollen Zustand erhalten. Hierzu kann ich das Nigrin Performance Leder Pflege Set empfehlen. Aber Pflege ist generell im Innenraum eine Pflichtaufgabe, wenn man das Schöne erhalten möchte.
Meine Probleme/Reparaturen mit der Innenausstattung: Ich musste bisher nur hinten links den elektrischen Fensterheber instandsetzen. Das Gebläse der Lüftung ist manchmal etwas am Schwanken. Ursache hierfür ist wohl die Gebläseendstufe, auch Igel genannt. Da es aber wirklich nur sehr selten auftritt, kann ich damit leben und lasse es erstmal so laufen.
Karosserie/Lackierung
Ich war die letzten Tage nochmal auf Spurensuche bzw. Rostsuche an dem X5 und meine Meldung lautet: Fehlanzeige! Nach 16 Jahren kann ich nirgendwo an der Karosserie einen Rostbefall finden! Auch nicht an den prädestinierten Stellen wie Heckklappe, Türen, Schiebedach oder Schweller. Ist das nicht hervorragend? Zumal er nicht permament in der Garage steht und Ostfriesland an der Nordsee liegt ;). Zweimal im Jahr poliere und wachse ich per Hand die Lackierung. Hier kann ich Sonax und Swizöl empfehlen. Wobei Sonax meiner Meinung nach ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.
Meine Probleme/Reparaturen mit der Karosserie/Lackierung: Was mich jedes Jahr immer wieder nervt, sind diese leicht bläulich schimmernden Flecken auf den schwarz lackierten Fensterleisten. Vor allem tritt dieser Effekt nach einer Autowäsche auf. Abhilfe kann dann nur eine Politur dieser Teile schaffen. Dieses Problem sollte vielen BMW Fahrern bekannt sein. Ich möchte auch erwähnen, dass der von BMW verwendete Autolack Schwarz 2 eine besondere Pflege braucht. Er wird leider sehr schnell stumpf.
Mein Fazit
Aus meiner Sicht hat der BMW X5 E53 3.0i eine klare Kaufempfehlung verdient und diese auch untermauert. Bei dem Erwerb bekommt man wirklich viel Auto und Qualität für sein Geld. Man sollte bei einem Kauf jedoch sehr darauf achten, aus welcher Hand er kommt. Sprich, wie der oder die Vorbesitzer mit ihm umgegangen sind. Ich hoffe dieser Erfahrungsbericht kann einigen von euch weiterhelfen und vielleicht zu einem Kauf anregen ;). Sollten Fragen auftreten könnt ihr diese gerne stellen. Ich werde sie sicher beantworten. DANKE für die Aufmerksamkeit!
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28 Antworten
Zitat:
@sabo2706 schrieb am 25. Juni 2018 um 09:09:28 Uhr:
Will mal eine Lanze für den Diesel brechen.....
Meiner hat 330.000 km runter. Erster Turbo und erstes Automatikgetriebe.
Das Getriebe wird regelmässig gespült und das scheint sich auszuzahlen.
Habe eher langsam elektrische Probleme mit Steckverbindungen. Bremslich rechts fällt manchmal aus, Fehler bisher nicht gefunden.
Ansonsten robust und zuverlässig, der Wagen.
Das Problem hatte ich auch mit den Rücklichtern. Einmal habe ich am Fahrzeug Kabelbaum die Stecker erneuert und auch neue Rückleuchten in LED Technik verbaut, am Fl 2004 Modell mit erst 280000km. Die Kontakte waren
oxidiert und verschmort.
Ich bin gerade meine Fahrwerks Vollrevision am abschließen.
Zitat:
@3.0 CSI Hubi schrieb am 17. Juli 2018 um 10:15:32 Uhr:
Sabo, interessiere mich auch für den X5. Welches Getriebe ist verbaut: GM oder ZF?
Das ZF 6 Gang ab Facelift 2004.
Sabo und Eugen, danke für Eure Antworten. Hat der Benziner (3,0i) also im E53 bis Baujahr 2006 einschl. das GM-Getriebe?
Ja die e53 x5 3,0i alle ab BJ. 1999-2006 haben das GM Getriebe verbaut, die 3,0i Motoren haben auch weniger Drehmoment als das Getriebe aushalten kann *dadurch gibt es keinerlei Probleme außer Einzelfällen natürlich* wie gesagt ich kenne mehrere bekannte die e53 X5 fahren als 3,0d, 3,0i, und die 4,4i - 4,8is, der 3,0i verbraucht fast genauso wie die V8 etwas weniger bei ruhiger Fahrweise dafür haben die aber weniger Probleme als die V8 und die 3,0d, aber man weiß ja nie vielleicht gibt es irgendwo Menschen die das Gegenteil sagen ;) mein Getriebespezialist ( guter Kumpel ) sagt mir auch er könnte mich tot schmeißen mit dem GM-Getriebe für den 3,0i da die kein Mensch braucht und ich soll mein GM-Getriebe nicht anpacken mit Spülung usw. höchstens das Öl wechseln ohne Spülung und siehe da schon 300000km ohne Getriebeservice und es schaltet butterweich, nur auf LPG ( ab 170000km eingebaut bei mir ) schaltet es etwas hackeliger je nach Fahrweise, das soll aber normal sein, und ich habe schon öfters schwerere Fahrzeuge abgeholt mit dem Trailer aus Berlin / München / Hamburg usw. alle ab 250km - 800km eine Strecke, aber vielleicht meldet sich noch jemand hier der etwas anderes erzählen kann, Mann sagt ja ein Stock hat 2 enden ;) Gruß Eugen.
Eugen, danke für die Info. Ja, viele halten von den GM-Getrieben nichts, sind aber tatsächlich fast nur Dieselfahrer mit 3 Liter-Motoren, die schimpfen. In den BMW-Benzinern wurden die nach meiner Kenntnis dann nur beim X5 eingebaut.
Gerne doch ;) ZF-Getriebe wurde bei Benziner nur alle V8 und dem 3,0d ab Facelift ab BJ. 2004, alles andere GM-Getriebe 3,0i alle egal ob VfL oder FL, beim 3,0d VfL ebenfalls GM, die FL alle unterscheiden sich mit der Front andere Motorhaube / Scheinwerfer / Kotflügel / Stosstange komplett / Lenkrad / und klarglasrückleuchten und etwas an der Elektronik, alles andere ist gleich meiner Meinung nach.
Hallo @Barbarossa88 (und die anderen Teilnehmer)!
Ich möchte mir morgen einen E53 3.0i anschauen. Siehe nachfolgend kurz die relevanten Daten:
- EZ: 2004
- KM: 92.000 (!)
- 1. Halter bisher
- Schaltgetriebe
- Preis: 11.900€
Nun zu meinen Fragen:
Hat sich in der Zwischenzeit - sind ja nun ziemlich genau 6 Jahre ins Land gezogen- nochmal was relevantes ergeben bei Dir, was besonders beachtenswert ist?
Und worauf kann/sollte ich morgen schauen, wenn ich mir den Wagen ansehe?
Der Preis erscheint mir relativ fair, sofern es tatsächlich nur ein Besitzer mit der Laufleistung war. Ich würde 10,5K als Zielwert sehen. Was meint ihr dazu?
Schonmal vielen Dank vorab für eure Einschätzung, und danke auch für den sehr informativen und ausführlichen Erfahrungsbericht!
Ich fahre meinen immer noch seit 10,5 Jahren und der bleibt weiterhin, achte bitte auf den hinterachträger ob der rostig ist und die hinteren Räder innen abgelaufen sind eventuell
Moin und danke für die schnelle Antwort @eugen520
Rost an der Hinterachse werde ich schauen, andere bekannte Stellen sollen ja die Heckklappe, Türen und an der Motorhaube sein. Was ist der Hintergrund mit den Innenseitig abgelaufenen Rädern hinten?
Was sagst du zum Preis?
Preis ist 10K wäre in Ordnung, aber ich möchte kein Schaltgetriebe haben ;-) ich bin Automatik super zufrieden ( möchte nicht schalten ) die hinteren Reifen innenseitig wenn abgelaufen ?! und der Sturz ist zu negativ dann sind einige Sachen an der Hinterachse zu wechseln. Sonst sind die sehr robust, alle Öle gehören gewechselt in den differenzialen und Verteilergetriebe bei ca. 100000km, Motoröl 5w40 und alle 10-15000km meine Empfehlung ! KGE alle 60-70000km wechseln, dann gibt es auch eigentlich keine Probleme damit.
Zum Preis allgemein müsste man mehr wissen zum Fahrzeug was alles drin ist usw.
Gruß Eugen.
Alles klar, danke! Leider habe ich sonst nicht so viele Infos über sonstige Ausstattung etc., sieht aber eher nach Standard aus.
Aber wenn kein Rost und sonst gepflegt bin ich mit 10K - 10,5K einverstanden, da er ja dann echt noch „neu“ ist.
Der Motor ist derselbe wie im E39 oder? Die sind ja eigentlich sehr robust, außer das mit der KGE und Vanos.
Die M54b30 sind im e39 und e53 gleich, KGE ist allgemein bei allen bmw‘s ein Problemchen, mit Vanos habe ich keine Probleme und aktuell 440000km, Ölwechsel 5w40 Fuchs alle 10-15000km
Hallo,
da ich hier einige Experten sehe hätte ich noch eine Frage zur Zuglast: Haben auch die 3.0i alle 2,7 t Zuglast? Laut meiner Recherche ist bei allen 2,3 t angegeben - aber wahrscheinlich mit der Einschränkung, dass 2,7 t bis X % Steigung möglich sind.
Weiß jemand wieviel mehr der M54 3.0 im X5 bei konstant 120 km/h verbraucht als der gleiche Motor im e39? Aufgrund des Allradantriebs und des höheren Luftwiderstandes natürlich mehr - aber wird das eher 1 oder 3 Liter mehr sein?
Weiß jemand etwas darüber?
Gruß und Danke
Stefan
2700kg steht bei meinem 3,0i unten im Text ( Fahrzeugschein ) und auf der AHK 120kg stützlast Westfalica original AHK