Erfahrungsbericht Chiptuning 2.0 TDI 143PS
Hi
Ich wollte schon eher mal einen Erfahrungsbericht über Chiptuning schreiben, aber bisher hatte ich nicht den Elan. Jetzt möchte ich das nachholen.
Doch von vorn. Ich wohne in der Nähe von Dresden und hier in der Umgebung gibt es nicht so viele Tuner zur Auswahl. Mir war es wichtig, dass eine Prüfstandsmessung vor und nach dem Tuning erfolgt. Das machte alles etwas schwieriger, da in Dresden nur ein Bosch Leistungsprüfstand ist, der aber aufgrund mehrerer Berichte nicht zu empfehlen ist. Nach langer Suche bin ich auf einen kleinen Leistungsprüfstand in Heidenau (10km entfernt) aufmerksam geworden. Das ist ein kleiner Hinterhofprüfstand (Ein-Mann-Betrieb) der EZ-Performance heißt.
Eine Prüfstandmessung kostet 50€. So weit so gut.
Fehlte noch ein Chiptuner. Ich hatte vorher schon stundenlang im Internet nach Tunern gesucht, verglichen und Erfahrungsberichte gelesen. Deshalb war MTM mein Favorit, da er in Dresden einen Stützpunkt hat und ich bei Problemen so keine langen Wege habe. Abt war mir zu teuer. MTM verlangte 1000€ (inkl. Teilegutachten), aber dazu würden dann noch 100€ für 2 Prüfstandmessungen sowie 50€ für eine Änderungsabnahme.
Macht knapp 1200€.
Auf der Seite von EZ-Performance stand, das sie mit MTB-Fahrzeugtechnik zusammenarbeiten. Der Internetauftritt von MTB wirkte i.O. und der Preis von 699€ für das Chiptuning war auch ok. Es stand aber, das für meinen Audi A4 8K 2.0 TDI kein Teilegutachten zur Verfügung steht. Ich hab deshalb mal angerufen um mich zu erkundigen. Der Chef sprach mit mir und klärte meine Fragen auf. Ein Teilegutachten sollte wie beim Internetauftritt zu sehen nicht zur Verfügung stehen. Als ich nach Rabatt fragte, bot er mir 600€ für das Chiptuning (inkl. 2 Prüfstandmessungen in Heidenau).
Der Preis und der Kontakt hat dann überzeugt. Die fehlende Eintragungsmöglichkeit hat mich dennoch etwas gestört. Aber egal.
Gesagt getan. Nach telefonischer Absprache fuhr ich hin. Das war am 5. Februar. Ich sollte mit 4-5 Stunden Arbeitszeit rechnen, da das Motorsteuergerät ausgebaut werden musste. Bei Ankunft wurde nach einem kurzem Gespräch eine Leistungsmessung gemacht und ja er hatte weniger Leistung als gedacht.
132PS (laut Hersteller: 143PS) und 325 NM (laut Hersteller: 320 NM)
Da ich nicht die ganze Zeit warten wollte, ging ich nach Hause und nach 2-3 Stunden war er fertig.
Als ich ankam war ich beim Anblick der Leistungswerte etwas geschockt, da das Drehmoment doch sehr heftig aussah.
Es sollten sein 178PS und 390 NM
es waren: 178PS und 430 NM laut Protokoll.
Die Steigerung von 320 NM auf 430 NM klingt doch sehr viel, aber ich bin dann Probe gefahren und merkte doch einen guten Unterschied. Keinen riesigen, aber im Vergleich zu vorher war er doch spürbar.
Deshalb beließ ich es dabei und mir wurde doch die Möglichkeit einer Eintragung gegeben. Das würde 300€ zusätzlich kosten und ich sagte ja. 2 Wochen später bekam ich es und brauchte keine Änderungsabnahme, da es eine Einzelabnahme war. Ich konnte so direkt zur Zulassungsstelle um es einzutragen.
Mittlerweile sind über 2 Monate vergangen und ich bin knapp 2-3 tausend Kilometer gefahren und immer noch zufrieden. Nebenwirkungen hab ich nicht festgestellt. Der Spritverbrauch ist laut Bordcomputer über meine Normstrecke mit Tempomat um 0,1-0,4 L zurück gegangen. (Die Normstrecke wurde mehrmals ohne Abbremsen oder beschleunigen durchgeführt, da die A17 hier meist sehr leer ist) Ob das auch mit dem Spritverbrauch an der Tankstelle einhergeht kann ich noch nicht zuverlässig sagen, da ich noch mehrere Male voll tanken muss, um verlässliche Ergebnisse zu haben.
Absolut gesehen hat sich der Spritverbrauch erhöht, da ich jetzt gern mal schneller beschleunige.
Zu den Fahrleistungen:
Das mehr an Drehmoment ist ab 1600 Umdrehungen zu spüren und hab 2000 gehts richtig los.
Dazu hatte ich vor dem Chiptuning auf einer Normstrecke 5 Beschleunigungs-Tests gemacht. Die Abweichung war im 1-2 Zentelsekunden Bereich, also als Messwert brauchbar.
vor dem Chiptuning
4. Gang von 50 auf 120km/h= 16,9 bis 17,1 Sekunden
nach dem Chiptuning
4. Gang von 50 auf 120km/h= 13,8 bis 14,0 Sekunden
Ich hoffe ich habe an alles gedacht. Falls ihr Fragen habt werde ich sie euch gern beantworten.
Beste Antwort im Thema
Hi
Ich wollte schon eher mal einen Erfahrungsbericht über Chiptuning schreiben, aber bisher hatte ich nicht den Elan. Jetzt möchte ich das nachholen.
Doch von vorn. Ich wohne in der Nähe von Dresden und hier in der Umgebung gibt es nicht so viele Tuner zur Auswahl. Mir war es wichtig, dass eine Prüfstandsmessung vor und nach dem Tuning erfolgt. Das machte alles etwas schwieriger, da in Dresden nur ein Bosch Leistungsprüfstand ist, der aber aufgrund mehrerer Berichte nicht zu empfehlen ist. Nach langer Suche bin ich auf einen kleinen Leistungsprüfstand in Heidenau (10km entfernt) aufmerksam geworden. Das ist ein kleiner Hinterhofprüfstand (Ein-Mann-Betrieb) der EZ-Performance heißt.
Eine Prüfstandmessung kostet 50€. So weit so gut.
Fehlte noch ein Chiptuner. Ich hatte vorher schon stundenlang im Internet nach Tunern gesucht, verglichen und Erfahrungsberichte gelesen. Deshalb war MTM mein Favorit, da er in Dresden einen Stützpunkt hat und ich bei Problemen so keine langen Wege habe. Abt war mir zu teuer. MTM verlangte 1000€ (inkl. Teilegutachten), aber dazu würden dann noch 100€ für 2 Prüfstandmessungen sowie 50€ für eine Änderungsabnahme.
Macht knapp 1200€.
Auf der Seite von EZ-Performance stand, das sie mit MTB-Fahrzeugtechnik zusammenarbeiten. Der Internetauftritt von MTB wirkte i.O. und der Preis von 699€ für das Chiptuning war auch ok. Es stand aber, das für meinen Audi A4 8K 2.0 TDI kein Teilegutachten zur Verfügung steht. Ich hab deshalb mal angerufen um mich zu erkundigen. Der Chef sprach mit mir und klärte meine Fragen auf. Ein Teilegutachten sollte wie beim Internetauftritt zu sehen nicht zur Verfügung stehen. Als ich nach Rabatt fragte, bot er mir 600€ für das Chiptuning (inkl. 2 Prüfstandmessungen in Heidenau).
Der Preis und der Kontakt hat dann überzeugt. Die fehlende Eintragungsmöglichkeit hat mich dennoch etwas gestört. Aber egal.
Gesagt getan. Nach telefonischer Absprache fuhr ich hin. Das war am 5. Februar. Ich sollte mit 4-5 Stunden Arbeitszeit rechnen, da das Motorsteuergerät ausgebaut werden musste. Bei Ankunft wurde nach einem kurzem Gespräch eine Leistungsmessung gemacht und ja er hatte weniger Leistung als gedacht.
132PS (laut Hersteller: 143PS) und 325 NM (laut Hersteller: 320 NM)
Da ich nicht die ganze Zeit warten wollte, ging ich nach Hause und nach 2-3 Stunden war er fertig.
Als ich ankam war ich beim Anblick der Leistungswerte etwas geschockt, da das Drehmoment doch sehr heftig aussah.
Es sollten sein 178PS und 390 NM
es waren: 178PS und 430 NM laut Protokoll.
Die Steigerung von 320 NM auf 430 NM klingt doch sehr viel, aber ich bin dann Probe gefahren und merkte doch einen guten Unterschied. Keinen riesigen, aber im Vergleich zu vorher war er doch spürbar.
Deshalb beließ ich es dabei und mir wurde doch die Möglichkeit einer Eintragung gegeben. Das würde 300€ zusätzlich kosten und ich sagte ja. 2 Wochen später bekam ich es und brauchte keine Änderungsabnahme, da es eine Einzelabnahme war. Ich konnte so direkt zur Zulassungsstelle um es einzutragen.
Mittlerweile sind über 2 Monate vergangen und ich bin knapp 2-3 tausend Kilometer gefahren und immer noch zufrieden. Nebenwirkungen hab ich nicht festgestellt. Der Spritverbrauch ist laut Bordcomputer über meine Normstrecke mit Tempomat um 0,1-0,4 L zurück gegangen. (Die Normstrecke wurde mehrmals ohne Abbremsen oder beschleunigen durchgeführt, da die A17 hier meist sehr leer ist) Ob das auch mit dem Spritverbrauch an der Tankstelle einhergeht kann ich noch nicht zuverlässig sagen, da ich noch mehrere Male voll tanken muss, um verlässliche Ergebnisse zu haben.
Absolut gesehen hat sich der Spritverbrauch erhöht, da ich jetzt gern mal schneller beschleunige.
Zu den Fahrleistungen:
Das mehr an Drehmoment ist ab 1600 Umdrehungen zu spüren und hab 2000 gehts richtig los.
Dazu hatte ich vor dem Chiptuning auf einer Normstrecke 5 Beschleunigungs-Tests gemacht. Die Abweichung war im 1-2 Zentelsekunden Bereich, also als Messwert brauchbar.
vor dem Chiptuning
4. Gang von 50 auf 120km/h= 16,9 bis 17,1 Sekunden
nach dem Chiptuning
4. Gang von 50 auf 120km/h= 13,8 bis 14,0 Sekunden
Ich hoffe ich habe an alles gedacht. Falls ihr Fragen habt werde ich sie euch gern beantworten.
47 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von tunerfred
....
Zitat:
Wer schreibt heute noch soin einem Forum und nimmt dabei so
peinlich genau Rücksicht auf Rechtschreibfehler?
Da legt keiner Wert auf gross und klein
schreiben usw.
Doch, da gibt es jemanden! Mich! Und ich heisse nicht keiner... 😉
Immerhin habe ich im Bericht des TE mindestens 2 Stellen entdeckt, wo er das erforderliche Komma nicht gesetzt hat 😁
Zitat:
Original geschrieben von tunerfred
Wer´s glaubt wird ...
..... Es gibt bereits Möglichkeiten über Software, GPS usw.
wesentlich günstiger und genauer die Mehrleistung zu messen.Und die Grönung,
es schont die Motoren, dort muss nämlich nicht Dein Dieselmotor wie bei der ASU hoch
und runter gedroschen werden.Viele Grüße aus DD😉
...
Zitat:
Original geschrieben von tunerfred
Ahhh jetzt habt ihr's bemerkt, da gibt' sein Bienchen in's Muttiheft.
Genau darum geht's nämlich,
der Text ist mit Mutti einen Tag
vorher aufgesetzt wurden und
das Du mir ja keine Rechtschreibfehler
machst und denke bitte an den Ausdruck.
Sorry nehme ich auch nicht ab,
dass der Beitrag nicht aufgesetzt
ist. Wer schreibt heute noch so
in einem Forum und nimmt dabei so
peinlich genau Rücksicht auf Rechtschreibfehler?
Da legt keiner Wert auf gross und klein
schreiben usw.
Rechtschreibfehler hin oder her, wenn die Motorenoptimierung so einfach mittels Software, GPS messbar ist, wer macht das. Wie soll ein Tuner einen Motor so abstimmen?
Fährt der nach jeder Modifikation auf seine Referenzstrecke?
Wie stellt er die Vergleiche bei Optimierungsarbeiten an?
Erfasst noch die Einflussgrössen der Umgebung, wer(wecher Tuner) macht denn das?
Gibt Leute die stimmen die Software nur auf der Strasse unter realen Bedingungen ab - und das ist auch gut so 😉
Zitat:
Original geschrieben von VariTDI150PD
Gibt Leute die stimmen die Software nur auf der Strasse unter realen Bedingungen ab - und das ist auch gut so 😉
Es gibt viel.
Solche Tests unter realen Bedingungen sind doch pauschal und sehr subjektiv.
Wie sich die Leistung bei verschiedenen Drehzahen ändert, kann so doch gar nicht erfasst werden?
Ähnliche Themen
Wenn der Unterschied zwischen der 143 PS- und 170 PS-Version nur im Turbolader und der darauf angepassten Software liegt, dann könnte ich meinem 143 PS ja theoretisch den Turbolader vom 170 PS verpassen und anschließend das Chiptuning für die 170 PS-Version durchführen.
Wenn sonst alle Komponenten gleich sind, hat der Motor allemal das Potential dafür.
Zitat:
Original geschrieben von Minifutzi
Wenn der Unterschied zwischen der 143 PS- und 170 PS-Version nur im Turbolader und der darauf angepassten Software liegt, dann könnte ich meinem 143 PS ja theoretisch den Turbolader vom 170 PS verpassen und anschließend das Chiptuning für die 170 PS-Version durchführen.Wenn sonst alle Komponenten gleich sind, hat der Motor allemal das Potential dafür.
Vielleicht ist es aber doch nur die Software? Das würde mich eigentlich mal interessieren.
Zitat:
Original geschrieben von Centrino
Vielleicht ist es aber doch nur die Software?
Nein, der 170er hat def. einen größeren Lader!
Das ist ja mittlerweile schon hinreichend geklärt.
Deshalb meine o.a. Überlegung.
Man müsste Injektoren, Kühlsystem, AGA und und und vergleichen. Auch gibts oft Unterschiede im Material zum Block und Co.
Wollte mal hier aufgreifen und fragen ob zwischen Motor Optimierung und dem sogenannten chip-tunning großer Unterschied herrscht. Kumpel hat mir angeboten bei seinem tuner mein motor optimieren zu lasse . 190 auf 235 Ps. Weis nur nicht wie schädlich das für den motor ist und ob die 450 Euro für die meht Leistung gerechtfertigt ist. Was noch interessant ist, dass der Verbrauch auch gesenkt wird... zumindest laut seiner Aussage bei seinem a6
Zitat:
Original geschrieben von 50-Power
Kumpel hat mir angeboten bei seinem tuner mein motor optimieren zu lasse . 190 auf 235 Ps.
In diesem Thread geht es aber um Tuning für den 143PS-Diesel...
Wie schädlich sowas ist (generell), liegt an deiner Fahrweise, das kann aus der Ferne niemand beurteilen.
Ja richtige, wollte nur nicht noch einmal nen ähnlichen tread aufmachen. Übrigens, habe gestern meine Maschine optimieren lassen. 190 auf 235/240 ps. Streut halt nach oben. Die Leistung ist gigantischen. Gerade wenn der turbo schön einschaltet gehts ab. Und normalerweise ab 4000 Umdrehungen hat die Leistung bissel nachgegeben. Hier zieht er noch wundervoll weiter. Es wäre auch mehr gegangen, also an der Leistung, doch ist abgeraten worden. Bis jetzt konnte ich noch ein Ersparnis von 0.5l feststellen. Mal sehen ob sich das erhöht.
Ersparnis setzt nur bei annähernd gleicher Fahrweise ein - aber wer will das schon wenn man auch Spaß haben kann. 😁