Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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Ich habe 18" Winterräder, die sind hier wieder gut verfügbar.
Persönlich würde ich mein Auto nicht an den Händler verleihen, nur weil es nicht mein Job ist 😉
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 21. Februar 2016 um 23:10:35 Uhr:
Von den 9,2 kWh Kapazität des Hochspannungsbatterie, verwendet der T8 nur 6,7 kWh. Wenn die Batterie 'leer' ist, gibt es immer noch 2,5 kWh reseve.
Das ist so in diesem Zusammenhang etwas irreführend, bzw. vereinfacht. Es ging ja darum, ob man eine Hybridbatterie leerfahren kann und dann der Motor nicht mehr startet.
Zwar nutzt der Elch nur diese 6,7 kwh, aber das bedeutet nicht, dass dann noch 2,5 kwh Reservestrom zur Verfügung stehen.
Um die Batterie zu schonen, wird diese nie voll ge- und voll entladen.
Es gibt also oben und unten im Ladehub zusammen 2,5kwh, die nicht genutzt werden.
Eine vollgeladene Batterie hat aber nie die 9,2 kwh als Energiemenge in sich.
Beim D6 war man noch vorsichtiger und hat einen weiteren Teil der Kapazität nur dafür vorgehalten, um die unvermeidlichen Kapazitätsverluste auszugleichen. Somit kann man gut für 10 Jahre Batteriekapazität garantieren, die mit garantierten 80% von 6,7 kwh so kein Wunderwerk mehr sind.
Wie sich die 2,5 kwh oben und unten aufteilen, wäre mal interessant zu erfahren und ob das System im Notfall überhaupt auf die Ladereserve zugreifen kann.
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 22. Februar 2016 um 20:57:04 Uhr:
Persönlich würde ich mein Auto nicht an den Händler verleihen, nur weil es nicht mein Job ist 😉
... ich allerdings schon. Das Verhältnis mit meinem Händler lässt das sehr gut zu und solche kleinen Gefälligkeiten bekommt man immer irgendwann zurück. 😉
Schönen Gruß
Jürgen
Zitat:
@gseum schrieb am 22. Februar 2016 um 21:46:52 Uhr:
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 22. Februar 2016 um 20:57:04 Uhr:
Persönlich würde ich mein Auto nicht an den Händler verleihen, nur weil es nicht mein Job ist 😉
... ich allerdings schon. Das Verhältnis mit meinem Händler lässt das sehr gut zu und solche kleinen Gefälligkeiten bekommt man immer irgendwann zurück. 😉Schönen Gruß
Jürgen
Bei meinem 🙂 sieht das anders aus, von sich aus würde er das nie machen, als mein R-Design ankam, musste ich auch auf die Winterräder warten, da sagte ich zu ihm ok dann kann ich ihn ja jeden Tag in die Ausstellung ansehen und probesitzen kommen 😉 worauf er meinte, ich kann sie gerne auf den Hof lassen, wo er steht, der kommt nicht in die Ausstellung ich geh das Risiko nicht ein dass an einem Kundenwagen ne Macke in der Ausstellung reinkommt. Da stehen nur meine Wagen die dann günstiger verkauft werden.
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Es soll auch Händler geben, die nagelneue PiH mit 60km auf dem Tacho übergeben haben. Ein Schelm wer Böses dabei denkt 😠
... in die Ausstellung stellen habe ich auch schon erlaubt - mein signalroter V60 T6 stand bei einer Veranstaltung im Showroom des Händlers.
Den T8 an einen vertrauenswürdigen, guten Kunden des Händlers geben? Hab ich kein Problem mit. Ich betrachte den Wagen als Gebrauchsgegenstand - da dürfen auch andere mal fahren... 😉
Zitat:
@gseum schrieb am 23. Februar 2016 um 13:16:20 Uhr:
(...) Ich betrachte den Wagen als Gebrauchsgegenstand - da dürfen auch andere mal fahren... 😉
Fällt relativ leicht, wenn die Karre nach drei Jahren ohnehin einfach zurückgeht, ein _Käufer_ mag da möglicherweise etwas anders empfinden...
... das handhabe ich bei meinem gekauften Disco noch ganz anders - da muss ich ja keine Angst vor einer Leasingrückgabe haben. 😉
Stimmt, da habe ich nicht weit genug gedacht.
;-))
Zitat:
@gseum schrieb am 23. Februar 2016 um 13:16:20 Uhr:
- da dürfen auch andere mal fahren...
Kann ich bestätigen 😎
...und es war nicht mal ein Kaufinteressent 😉
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 23. Februar 2016 um 15:21:47 Uhr:
Zitat:
@gseum schrieb am 23. Februar 2016 um 13:16:20 Uhr:
- da dürfen auch andere mal fahren...Kann ich bestätigen 😎
...und es war nicht mal ein Kaufinteressent 😉
Stimmt.
Handhabe ich aber auch so. Gefälligkeiten retten die Zwischenmenschlichkeit 😉
Kann mir bitte jemand folgende Fragen beantworten? Ich habe durch Forum gesucht aber sicher bin ich mir nicht.
Hat ein T8 Standheizung?
Was passiert wenn man durch VOC Vorklimatisierung macht, T8 ist nicht am Kabel und draussen ist kalt?
Danke
Zitat:
@medimpo schrieb am 24. Februar 2016 um 21:38:30 Uhr:
Kann mir bitte jemand folgende Fragen beantworten? Ich habe durch Forum gesucht aber sicher bin ich mir nicht.
Hat ein T8 Standheizung?
Was passiert wenn man durch VOC Vorklimatisierung macht, T8 ist nicht am Kabel und draussen ist kalt?
Danke
Klar hat er die. Als Stand- und als Fahrheizung, wenn man rumstromert.
Das Manual ist zu Deiner Frage irritierend, da es wohl Länderversionen ohne SH gibt. Da muss man die Fußnoten beachten: Ohne Kabel wird der T8 per Timer oder VOC vorgeheizt, wie jeder normale Wagen mit Standheizung auch. Lediglich Sitzheizung und Lenkradheizung sind dann nicht vorab verfügbar.
Klima aber schon, sehr schön, wenn die Kiste in brüllender Sonne steht und schon mal mit 12 Grad kalter Luft durchgepustet wird.
Zitat:
@Hoberger schrieb am 24. Februar 2016 um 21:54:15 Uhr:
Klar hat er die. Als Stand- und als Fahrheizung, wenn man rumstromert.
Das Manual ist zu Deiner Frage irritierend, da es wohl Länderversionen ohne SH gibt. Da muss man die Fußnoten beachten: Ohne Kabel wird der T8 per Timer oder VOC vorgeheizt, wie jeder normale Wagen mit Standheizung auch. Lediglich Sitzheizung und Lenkradheizung sind dann nicht vorab verfügbar.
Klima aber schon, sehr schön, wenn die Kiste in brüllender Sonne steht und schon mal mit 12 Grad kalter Luft durchgepustet wird.
Zusatz: lt. meinem 🙂 darf die Batterie aber nicht unter 33% sein, sonst geht die Standheizung nicht an!
LG
GCW1
Und der Benzintank nicht unter 25%...., richtig!