Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
3025 Antworten
Zitat:
@GCW1 schrieb am 24. Februar 2016 um 22:49:38 Uhr:
Zitat:
@Hoberger schrieb am 24. Februar 2016 um 21:54:15 Uhr:
Klar hat er die. Als Stand- und als Fahrheizung, wenn man rumstromert.
Das Manual ist zu Deiner Frage irritierend, da es wohl Länderversionen ohne SH gibt. Da muss man die Fußnoten beachten: Ohne Kabel wird der T8 per Timer oder VOC vorgeheizt, wie jeder normale Wagen mit Standheizung auch. Lediglich Sitzheizung und Lenkradheizung sind dann nicht vorab verfügbar.
Klima aber schon, sehr schön, wenn die Kiste in brüllender Sonne steht und schon mal mit 12 Grad kalter Luft durchgepustet wird.Zusatz: lt. meinem 🙂 darf die Batterie aber nicht unter 33% sein, sonst geht die Standheizung nicht an!
LG
GCW1
genau GCW1, das würde passen. Mein Kollege wollte Vorklimatisieren und bekam die Meldung: "Batteriestand zu niedrig" oder so. Deshalb dachten wir dass seiner T8 keine SH hat.
@Hoberger: Sag, wie kann man vor dem PC sitzen und in MT schreiben, wenn vor der Tür ein so tolles Auto - (weit) vor dem geglaubten Termin - steht.
Mußt ein extrem cooler 😎😎😎 Typ sein. 😉😉😉
Ich würde gleich versuchen alles einzustellen, ihm beim Laden "zuschauen" usw., usf. 😁
LG
GCW
D.h. die SHZ kann nicht unabhängig von der Hybrid Batterie betrieben werden, also rein mit Benzin?
Nein! Ist, wie bei "normalen" Autos mit Standheizung. Unter einem gewissen Batterie - und Benzinfüllstand geht sie nicht mehr, bzw. springt nicht an.
LG
GCW
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Hmm, aber 33% aus der 9,2kW Batterie ist schon ein großer Bedarf, der da angemeldet wird...
Zitat:
@medimpo schrieb am 24. Februar 2016 um 22:58:28 Uhr:
genau GCW1, das würde passen. Mein Kollege wollte Vorklimatisieren und bekam die Meldung: "Batteriestand zu niedrig" oder so. Deshalb dachten wir dass seiner T8 keine SH hat.
... nein, nicht "genau". Denn DAS ist einfach ein Fehler in der Software (nicht nur T8), die seit 15.2. von den 🙂 durch ein Update behoben werden kann. Bei mir ist die Meldung seit dem weg. 🙂
Zitat:
@FrankC schrieb am 24. Februar 2016 um 23:13:27 Uhr:
Hmm, aber 33% aus der 9,2kW Batterie ist schon ein großer Bedarf, der da angemeldet wird...
Hatte diese 33% auch noch nicht gehört - gilt das evtl. für die Vorheizung per Strom im Garagenmodus?
Zitat:
@GCW1 schrieb am 24. Februar 2016 um 23:08:08 Uhr:
@Hoberger: Sag, wie kann man vor dem PC sitzen und in MT schreiben, wenn vor der Tür ein so tolles Auto - (weit) vor dem geglaubten Termin - steht.
Mußt ein extrem cooler 😎😎😎 Typ sein. 😉😉😉Ich würde gleich versuchen alles einzustellen, ihm beim Laden "zuschauen" usw., usf. 😁
LG
GCW
@GWC1
Hatte seinen T8 für den ganzen Tag und bin damit 900km gefahren. Man darf es nicht übertreiben, seit dem schaue ich es nur von draussen 😉 Mein warten hat hoffentlich bald ein Ende.
@gseum
Nach dem Update bekommt man dann diese Meldung nicht und SH schaltet ein auch bei niedrigen Baterie?
Jepp, keine Meldungen bzgl. Batteriezustand mehr und auch bei leerer Hybridantriebsbatterie startet die (Benzin-)Standheizung.
Die elektrische SH über Strom habe ich noch nicht probiert.
Zitat:
@gseum schrieb am 24. Februar 2016 um 23:36:12 Uhr:
Zitat:
@medimpo schrieb am 24. Februar 2016 um 22:58:28 Uhr:
genau GCW1, das würde passen. Mein Kollege wollte Vorklimatisieren und bekam die Meldung: "Batteriestand zu niedrig" oder so. Deshalb dachten wir dass seiner T8 keine SH hat.
... nein, nicht "genau". Denn DAS ist einfach ein Fehler in der Software (nicht nur T8), die seit 15.2. von den 🙂 durch ein Update behoben werden kann. Bei mir ist die Meldung seit dem weg. 🙂
Zitat:
@gseum schrieb am 24. Februar 2016 um 23:36:12 Uhr:
Zitat:
@FrankC schrieb am 24. Februar 2016 um 23:13:27 Uhr:
Hmm, aber 33% aus der 9,2kW Batterie ist schon ein großer Bedarf, der da angemeldet wird...
Hatte diese 33% auch noch nicht gehört - gilt das evtl. für die Vorheizung per Strom im Garagenmodus?
Danke für die Info zum Batteriestand! Meiner stand ja nun seit Tagen heimlich schon beim 🙂 rum, war aber wohl keiner auf die Idee gekommen, das Update draufzuspielen. Heute morgen das erste mal seit über 10 Jahren in ein arschkaltes Auto gestiegen 🙁
Das iphone war heute morgen voll mit Fehlermeldungen: Batterie- und Kraftstoffstand, X - Mal das Gleiche hintereinander. Gut, dass mit dem Kraftstoff habe ich heute gelöst und Super zum ehemaligen extrem günstigen Dieselpreis getankt 😁
So hatte ich mir den Einstieg in die Fast 100K - Klasse nicht vorgestellt.
Gut, wenn es ein Update gibt und sonst soweit alles ganz großes Kino ist....., aber etwas Urvertrauen ist schon angekratzt.
Mit der Spracheingabe bei der Navi stehe ich noch auf Kriegsfuß, das geht ja gar nicht. "Lade Daten" kommt noch als freundliche Rückmeldung, dann aber keine Zielführung.....
Irgendwas mach ich wohl falsch 😕
Dann sprang mich heute bei der Fahrt eine rote LED Leiste aus zahlreichen Lämpchen über den Armaturen gespiegelt in der Windschutzscheibe an und irgendein Warnton: Was war das denn nun wieder?
Alles fürchterlich aufregend, wie ein kleines Kind komme ich mir vor 😛
Zitat:
@gseum schrieb am 25. Februar 2016 um 18:55:06 Uhr:
Jepp, keine Meldungen bzgl. Batteriezustand mehr und auch bei leerer Hybridantriebsbatterie startet die (Benzin-)Standheizung.Die elektrische SH über Strom habe ich noch nicht probiert.
Vielen Dank für die Info - da bin ich ja wieder beruhigt - hatte schon befürchtet, dass ich öfter ein kaltes Auto habe, wenn ich den Wagen dann mit fast leerer Hybridbatterie abstelle und die SHZ nicht startet. Hätte mich auch sehr gewundert, wenn wirklich 33% Hybridbatterie für den Betrieb der Benzin(!)-Standheizung notwendig gewesen wären - fahre seit meiner ersten SHZ (in einem Smart ;-) nur noch Autos mit SHZ - ist für mich ein Must-Have ...
@Hoberger - immerhin ohne 10er Schlüssel. 😁
Die roten Lämpchen ist der Abstandswarnassistent - ich nehme an, du hast dir neben Verbundglas auch das Headup-Display gespart? 😉
Fasse ich zusammen: Du hast konkret nur die Batteriefehlermeldung im Zusammenhang mit der Standheizung?
Zitat:
@gseum schrieb am 25. Februar 2016 um 20:56:11 Uhr:
@Hoberger - immerhin ohne 10er Schlüssel. 😁Die roten Lämpchen ist der Abstandswarnassistent - ich nehme an, du hast dir neben Verbundglas auch das Headup-Display gespart? 😉
Fasse ich zusammen: Du hast konkret nur die Batteriefehlermeldung im Zusammenhang mit der Standheizung?
Ja, hängt an der Strippe und bricht das Vorkonditionieren wegen Spannungsproblemen ab. Ohne Kabel dito.
Kein Akustikglas und trotzdem deutlich leiser von den Umgebungsgeräuschen als der D6. Also so erlebt man die Stromfahrt nochmal anders, erstaunlich.
Headup habe ich nicht, keine extra Assis.
Genau, dann Update vom 15.2. aufspielen. Die LEDs hatte der D6 mit ACC auch. Ergo: Keine Assis im D6 gehabt?
Zitat:
@gseum schrieb am 25. Februar 2016 um 21:04:33 Uhr:
Genau, dann Update vom 15.2. aufspielen. Die LEDs hatte der D6 mit ACC auch. Ergo: Keine Assis im D6 gehabt?
Danke für die Bestätigung. So unnützer Kram ärgert mich immer maßlos. Aus Unwissenheit Fehler machen kann jeder, aber da hätte man die Zeit echt nutzen können und mal nachschauen, was so los ist in der Dicken II Welt.
Assi D6:
Nicht das ich wüsste, kein ACC, kein Blis und das sollte im T8 auch so sein, daher habe ich mich heute echt erschrocken, als alles rot aufleuchtete. War eine Spureinfädelung wo ich rechts fuhr und mich nach links einsortieren musste. Wäre ich geradeaus gefahren, wäre ich auf einen parkenden Wagen aufgefahren.
Eng war das aber nicht.
Klassiker - in leichter Kurve steht ein parkendes Auto. Ein Problem für viele Auffahrwarner. 😉