Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
3025 Antworten
T6 gibts gar nicht?
Wie hängen Biteljing, BMP und BTW zusammen?
Von 25% auf 15% Biteljing kann irgenwie nicht 95% weniger BMP verursachen und warum ist dann BTW wieder beim T8 höher?
Conrado, jetzt schlägt Deine Stunde...
Um die Frage vorwegzunehmen, was mich das interessiert: Ich warte hier auf meinen T8 und da fiel mir nix anderes mehr ein....
Nein, für den anstehenden Verkauf meines D6 wäre das schon mal gut zu wisen, wie die Uhren im Nachbarland ticken, zumal da ganz offensichtlich zum Jahresendspurt wie schon 2013 die Hybriden zu Wahnsinnsaufschlägen verkauft werden.
Beim T8 ist in NL Bijteling für die 2016 ausgelieferten Modelle bei 15%, bei den vorherigen Preislisten mit Aussicht auf Auslieferung 2015 stand da noch 7% (oder 8%). 😉
Aber @Hoberger, Einsteins Theorie ist einfacher in Vergleich unser Steuersystem
Jedoch der Versuch es zu erklären; 'BPM' ist unsere C02 Steuer. Ich vergleiche die T8 zum D5.
- Co2 Steuer: D5 = € 15562 - T8 = € 469 - im preis
- KfZ Steur: D5 = € 2112 - T8 = € 499 - pro jahr
- 'BTW' ist die MwSt, 21% über Netto preise, ohne CO2 Steuer
Für einen Firmenwagen sind dass alles 'nur' Kosten. Darüber hinaus ist der MwSt (21%) absetzbar und deckt die unterschiedliche KfZ Steuer allein fast die zusätzlichen Kosten für Benzin (+0,30 pro Liter).
Aber als Privatperson habe ich 25% der Listepreise (Netto + CO2-Steuer+MWST) meines Firmenwagen als zusätzliche Einkommen, die sogenannte 'Bijtelling‘. Über diese 25% zahle ich (mit hohem Einkommen) 52% Einkommensteuer. Aber die Nebeneinkommen für ein Hybrid ist das in 2015 "nur" 7% und in 2016 immer noch 15%.
Dass ist der große Vorteil:
D5 und T8 in NL mit gleiche ausstattung, Inscription usw:
- D5 = € 91000 -> 25% = € 22750 -> 52% Steuer = € 11850 fast € 1000 pro monat netto
- T8 = € 92000 -> 7% = € 6440 -> 52% Steuer = € 3349 fast 280 pro monat netto
Max. Steuervorteil Zeitspanne 5 jahre -> Gesamtvorteil € 43200 netto!
Dazu € 15095 weniger CO2 Stuerer und € 8065 weniger KfZ Steuer.
Daher ist die T8 so beliebt 😉
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Krass!
Vielen Dank für die Erklärung.
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 20. Dezember 2015 um 11:32:07 Uhr:
Aber @Hoberger, Einsteins Theorie ist einfacher in Vergleich unser SteuersystemJedoch der Versuch es zu erklären; 'BPM' ist unsere C02 Steuer. Ich vergleiche die T8 zum D5.
- Co2 Steuer: D5 = € 15562 - T8 = € 469 - im preis
- KfZ Steur: D5 = € 2112 - T8 = € 499 - pro jahr
- 'BTW' ist die MwSt, 21% über Netto preise, ohne CO2 SteuerFür einen Firmenwagen sind dass alles 'nur' Kosten. Darüber hinaus ist der MwSt (21%) absetzbar und deckt die unterschiedliche KfZ Steuer allein fast die zusätzlichen Kosten für Benzin (+0,30 pro Liter).
Aber als Privatperson habe ich 25% der Listepreise (Netto + CO2-Steuer+MWST) meines Firmenwagen als zusätzliche Einkommen, die sogenannte 'Bijtelling‘. Über diese 25% zahle ich (mit hohem Einkommen) 52% Einkommensteuer. Aber die Nebeneinkommen für ein Hybrid ist das in 2015 "nur" 7% und in 2016 immer noch 15%.
Dass ist der große Vorteil:
D5 und T8 in NL mit gleiche ausstattung, Inscription usw:
- D5 = € 91000 -> 25% = € 22750 -> 52% Steuer = € 11850 fast € 1000 pro monat netto
- T8 = € 92000 -> 7% = € 6440 -> 52% Steuer = € 3349 fast 280 pro monat netto
Max. Steuervorteil Zeitspanne 5 jahre -> Gesamtvorteil € 43200 netto!
Dazu € 15095 weniger CO2 Stuerer und € 8065 weniger KfZ Steuer.
Daher ist die T8 so beliebt 😉
[/Gilt das auch für gebrauchte T8.
Damit ich den Wirbel um die Zulassung verstehe, wenn ich jetzt in DE einen T8 in 2015 zulasse und in 2016 oder 2017 in den NL verkaufe würde, hätte der Käufer aus den NL einen größeren Vorteil, als wenn ich den T8 im Jahre 2016 zulasse und dann in 16/17 verkaufe. Wohl gemerkt ich rede hier von Gebrauchtfahrzeugen.
Die einfache Antwort ist JA:
Solange die deutschen XC90 T8 eine 2015 Zulassung hat, wird die 'Bijtelling' bis 2020 immer auf 7% begrenzt.
Der Komplex Antwort hat mit den Listenpreis zu tun. Die 'Bijtelling' wird basiert auf den Listenpreis (Neupreis!) und wie hoch ist der ursprüngliche Preis ein importiertes Auto? Es gibt viele Tricks um dieses positiv zu beeinflussen 😉
Eben... und sollte ich doch "irgendwann" mal wechseln wollen, dann ist das kein zu vernachlässigender Faktor. 😉
Zitat:
@gseum schrieb am 20. Dezember 2015 um 12:51:32 Uhr:
Eben... und sollte ich doch "irgendwann" mal wechseln wollen, dann ist das kein zu vernachlässigender Faktor. 😉
Jetzt habe ich Verständnis für den Wunsch nach einer Zulassung in 2015 🙄
Werde meinen 😉 fragen, ob die Möglichkeit einer früheren Zulassung überhaupt besteht.
Vielleicht auch noch einen Aspekt der meine Situation beschreibt: Mit der ursprünglichen Bestellung für April letzten Jahres wäre der Wagen genau dann fällig, wenn meine Tochter anfängt zu studieren. Nun überlappt das ganze und ich habe schon im Sinn, dann eventuell automäßig kürzer zutreten. 😮
Zumindest muss man sich diese Möglichkeit offen halten. 😉
Danke conrado, gut erklärt. Die Zahlen muss ich mir aber nochmal in Ruhe auf der Zunge zergehen lassen.
Kann ich Deinen Wohnwagen in NL nicht als meinen neuen Erstwohnsitz nehmen.
Ein T8 bringt dann ja mehr als 75.000€ Steuerersparnis über 5 Jahre......😁
Zitat:
@gseum schrieb am 20. Dezember 2015 um 14:01:19 Uhr:
....................wenn meine Tochter anfängt zu studieren. Nun überlappt das ganze und ich habe schon im Sinn, dann eventuell automäßig kürzer zutreten. 😮
Zumindest muss man sich diese Möglichkeit offen halten. 😉
Meine Tochter studiert schon jahrelang 🙂🙂🙂 Was hat sich für mich Auto mäßig geändert ???🙄🙄🙄 Richtig: nichts!!!
Und Du, lieber JÜRGEN, scheinst mir auch jemand zu sein, der seine Technikfreude und "Liebhaberei" auch nicht so einfach an den Nagel hängt 😁😎😁
LG
GCW
Wenn die VCG's den armen Jürgen weiter so veräppeln hat der wahrscheinlich noch vor mir einen Tesla
😁😁😁😁 - auf deinen Post im D6-Thread habe ich ja den Konfigurator sofort angeworfen - Listenpreis ist ja nicht weit weg von XC90, aber die Leasingraten - wenn man die ganzen Schönrechnungsmethoden bei Tesla ausschaltet - sind ja nicht nur weit weg von Gut und Böse sondern müsste man ja schon fast als Betrugsversuch deklarieren. 😮