Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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Zitat:
@Conrado66 schrieb am 10. November 2015 um 20:55:40 Uhr:
Verbrauch 6,7 l/100 😉
Finde ich auch, daß der Verbrauch toll ist. Nur kurze Nachfrage: Autobahn, oder Landstraße?
Gemächlich, oder rasant?
Dank im Voraus.
LG
GCW
Gefühlt brauche ich das mit meinem XC60 D5 in Belgien oder Holland auch, habe allerdings noch nie den Durchschnittsverbrauch nach Grenzübertritt genullt 😉
Schnell? Hier? 🙄
Über 10 km Landstraße, Tempo 120 bis 130 auf der Autobahn und etwa eine halbe Stunde Stau, städtischer Verkehr und zurück.
Das einzige, was enttäuschend war, ist der Geräusch der embarmelijke belgischen Betonstraßen 😠
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Stimmt! Bei den Betonfugen merkt man, was das Fahrwerk wirklich kann.....also erbarmelijk poltern bei Volvos...
Die Belgier arbeiten an eine Lösung um die Straßen zu verbessern. Wahrscheinlich über Maut für Ausländer bezahlt...
Das verstößt gegen EU-Recht, da kennen WIR uns aus...
Aber wir schweifen ab.
Was mich noch interessiert, wie die Ladesituation in den Niederlanden ist. Elektromobilität wird ja gefördert, aber ich sehe kaum Ladestationen bei Euch!?
Du wärest hier? Ohne Visum? 😁
Wir haben gerade eine Menge von öffentlichen Ladestationen, in der Nähe von Unternehmen, in öffentlichen Parkplätze und Parkhäuser.
Diese Website verfügt über eine komplette Übersicht!
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 10. November 2015 um 20:55:40 Uhr:
Heute gingen wir nach Antwerpen, eine Strecke von fast 250 km.
Da ich einen Kollegen mit nahm, der etwas vergessen war, fuhren wir aus der Stadt mit niedrigen Batterien. Beim Kunden war keine Lademöglichkeit.
Kurz gesagt, die ganze Strecke mit dem Benzinmotor gefahren, aber die Regeneration verwendet wenn möglich.Verbrauch 6,7 l/100 😉
Das wäre ja wie beim D6 😉
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 11. November 2015 um 20:01:10 Uhr:
Du wärest hier? Ohne Visum? 😁
Bis jetzt ist es noch nicht aufgefallen, Dank Schengen-Abkommen 😛
Die Karte macht den Eindruck, dass es weit mehr Ladestationen als Tankstellen gibt!? Muss vielleicht demnächst mal genauer gucken 😁
Wie ist die Situation in D?
Ich suchte Ladestationen in Düsseldorf (Innenstadt), aber kann sie nicht finden..
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 11. November 2015 um 20:16:12 Uhr:
Wie ist die Situation in D?
Ich suchte Ladestationen in Düsseldorf (Innenstadt), aber kann sie nicht finden..
Vielleicht ersatzweise Ein Alt?
Wow! Umso erstaunlicher Dein Verbrauch!!!!
Das mit dem Poltern hatten wir schon in einem anderen Thread. Bin voll Deiner Meinung, daß das etwas "unwürdig" für so ein tolles Auto ist. 😕😠🙄
Danke für Deine Info.
LG
GCW
Zitat:
@850R96 schrieb am 11. November 2015 um 09:57:17 Uhr:
Frage an die T8er Fraktion:Habt Ihr von Volvo Informationen zur Steigfähigkeit bekommen (D5 und T6 werden mit 40% angegeben)?
Nö, ich hab sie nicht bekommen. Aber ich habe auch nicht danach gefragt, würde es auch nicht fragen, wenn ich in deiner Situation wäre. 😉
Ich würde das Hügelchen einfach hoch fahren und Anschlussgarantie buchen. 😁
Schönen Gruß
Jürgen