Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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Steigfähigkeit ist kein Thema für die T8. Der Elektromotor hat keine Probleme mit dem Auto, das fühlt an wie ein super-Mover wie unter Wohnwagen verwendet wird.
Ich park mein Auto unter meinem Haus, und fahr jedesmal die Rampe hinauf. Die T8 ist das erste Auto, das ich (elektrisch) genau, ruhig und beherrscht, nach oben fahren lassen kann.
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 11. November 2015 um 20:16:12 Uhr:
Wie ist die Situation in D?
Ich suchte Ladestationen in Düsseldorf (Innenstadt), aber kann sie nicht finden..
Es gibt einige direkt in der Innenstadt:
https://de.chargemap.com/stadt/dusseldorf/
Zitat:
@Hoberger schrieb am 11. November 2015 um 20:01:18 Uhr:
Das wäre ja wie beim D6 😉Zitat:
@Conrado66 schrieb am 10. November 2015 um 20:55:40 Uhr:
Heute gingen wir nach Antwerpen, eine Strecke von fast 250 km.
Da ich einen Kollegen mit nahm, der etwas vergessen war, fuhren wir aus der Stadt mit niedrigen Batterien. Beim Kunden war keine Lademöglichkeit.
Kurz gesagt, die ganze Strecke mit dem Benzinmotor gefahren, aber die Regeneration verwendet wenn möglich.Verbrauch 6,7 l/100 😉
Eher nicht. Ich war grad zufällig ein wenig in B unterwegs, gleiche Vorgabe also leerer Akku. Wenn elektrisch, dann nur über Rekuperation, da stand dann eine 4 vor dem Komma
würde dann auch in etwa hin kommen. 320 Benziner-PS und deutlich schwerer und grösser als der D6. Das muss sich ja nun wirklich irgendwo bemerkbar machen.
Ich finde die Verbindung mit dem Benziner zudem deutlich besser. Der Diesel ist bekanntermassen nicht geeignet für Kurzstreckenbetrieb. Bei einem Hybrid ist es aber sehr wahrscheinlich, dass der Verbrenner nur selten und auch nur ganz kurz in Betrieb geht.
Stelen wird das mit seinem Fahrprofil natürlich nicht so sehen (logischer weise). Aber ich bezweifle, dass viele Hybride mit so regelmässigen und vielen Langstrecken-km unterwegs sein werden.
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So viel häufiger als ein normaler Diesel mit Start/Stopp Automatik geht er auch im Nicht-Autobahn-Normal-Betrieb nicht aus.
Für mich bleibt der Diesel-Hybrid die ultimative Langstreckenmaschine. Müßte ich heute wechseln käme daher nur der RRS oder die Kuh in Frage
Zitat:
@stelen schrieb am 12. November 2015 um 12:49:29 Uhr:
(...) Müßte ich heute wechseln käme daher nur der RRS oder die Kuh in Frage
Bei der Audi den Vorsprung durch Technik dazu genutzt hat den einfachsten Weg zu gehen und die Akkus in den Kofferraum zu packen, so dass die dritte Sitzreihe im e-tron nicht möglich ist. Große Klasse.
:-((
Tja so verschieden sind halt die Geschmäcker, für mich ist der 7-Sitzer-Zwang beim XC90 ein No-Go
Zitat:
@stelen schrieb am 12. November 2015 um 14:47:38 Uhr:
Tja so verschieden sind halt die Geschmäcker, für mich ist der 7-Sitzer-Zwang beim XC90 ein No-Go
Das verstehe ich zwar auch nicht ganz, aber beim XC90 ist es nur ein (derzeitiger?) AUSSTATTUNGS-Bündelungs-Zwang des Herstellers. Im Fall des Q7 ist die Alternative aber TECHNISCH gar nicht möglich.
Mag sein, mich störts halt nicht. Solange der Laderaum nicht so unbrauchbar eingeschränkt wird beim D6 solls mir recht sein
Wenn man die 3. Sitzreihe nicht will, spielt doch der Grund keine Rolle. Kleiner Tank und dritte Sitzreihe waren auch für mich K.O.-Kriterien.
Ad Spartako: das K.O. Kriterium "kleiner Tank" verstehe ich nicht ganz.
Du schriebst, daß Du 11 - 11,5l/100 brauchst. D.h. Du kommst (wenn wir 5 Liter Rest noch im Tank lassen) zwischen 590 und 560km weit.
Nimmt man die Angaben der beiden "schon T8 Habenden", die zwischen 5 und 6,7L/100 brauchen, kommen die (wenn wir wieder 5 Liter noch im Tank lassen) zwischen 900 und 670km weit. Selbst bei 8l Durchschnitt kommt der T8 auch rund 560 km. Wo liegt jetzt der große Unterschied????
Klär mich bitte auf.
LG
GCW
Das sind lediglich Durchschnittswerte. Ich hätte zwar die Möglichkeit, ein paar hundert Meter entfernt den Wagen anzustöpseln und kostenlos aufzuladen, aber ich schaffe damit nicht einmal eine Strecke. Hinzu kommen unregelmäßige spontane Fahrten. Und ich bin einfach zu undiszipliniert und scheue die Unbequemlichkeit des Aufladens. Mir würde es auch eher um die zusätzlichen PS gehen und nicht ums "lautlose Gleiten" mit 80 PS. Du merkst schon: Mein Durchschnittsverbrauch würde ganz woanders liegen.
Wer überwiegend elektrisch unterwegs ist, für den mag die Größe des Tanks eine untergeordnete Rolle spielen. Aber Du hast schon recht: Noch schlimmer ist die 3. Sitzreihe, da den Kofferraum ausschließlich meine Hunde nutzen.
Klar Spartago!
Solche persönlichen Umstände sind wichtig bei der Auswahl eines Autos. Ich Park zu Hause und bei der Arbeit in Reichweite des Ladegeräts. Eine lange Strecke ist hier 90 km 😉
Nur wenn ich Partner am Bodensee und in Schweden besuchen fahre ich lange Strecken. Und in den Urlaub mit dem Wohnwagen... 🙄
@Spartako:
Danke für die ehrliche Antwort! Bin disziplinierter😉😉😉 Auch fahre ich ca. 60% Kurzstrecke und bei längeren Reisen müssen sich Frau & Hund ja auch mal "die Beine vertreten".
Hund sitzt bzw. wird auch meistens im Kofferraum sitzen. Da gibt es aber eine Matte, die die Schlitze der 3. Reihe abdeckt.
LG
Gcw
Zitat:
@Spartako schrieb am 12. November 2015 um 15:46:47 Uhr:
Wenn man die 3. Sitzreihe nicht will, spielt doch der Grund keine Rolle. Kleiner Tank und dritte Sitzreihe waren auch für mich K.O.-Kriterien.
Ich wollte nur verdeutlichen, dass die Entscheidung Volvos den T8 an die Siebensitzigkeit zu binden keine zwingende sein muss; wenn der Markt anderes verlangt, lässt sich das wohl relativ einfach auf Fünfsitzigkeit ändern. Audi hat diese Möglichkeit nicht. Und der Kofferraum wird wohl auch kleiner (da Audi ja traditionell nur mit allen Löchern und Nischen auf das angegebene Litermaß kommt).