Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
3025 Antworten
Es braucht aber nicht nur einen Stromelch, sondern einen eierfeilenden Stromelch, denn mit normalen Smartphones bekommt man ja auch in D den Batteriestand nicht.
Meine App vom T8 zeigt das an. Kein Akku stand :-(
Zitat:
@SalseroESP schrieb am 26. Januar 2017 um 17:02:44 Uhr:
Meine App vom T8 zeigt das an. Kein Akku stand :-(
Welche APP Version hast Du?
Bei 3.6.2. müßte der Fehler behoben sein!
Gruß Thomas
Ja 3.6.2.
Seit am 13.1. geladen.
Hab letztes Wochenende die ganze app gelöscht, neu geladen und neu angemeldet. Half nichts.
Und gestern hat mein :-) mein Auto aus meiner VolvoID gelöscht und neu verknüpft. Immer noch gleich.
} 0 Batterie Info. Nicht bei Fahrtenbuch, nicht bei Daschboard.
Ich habe eher das Gefühl, dass mein T8 die Batterie info nicht zur Cloud sendet. Und nicht dass es an der App liegt.
Gruss Salsero
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@salsero
Hab einen T8 MY16 hier in der CH, die App auf dem Handy (Android V3.6.2) funktioniert seit Beginn inkl. Stromverbrauch wunderbar, siehe pics von soeben:
So und hier noch mein roter Dino ... äh Elch
Ist bei mir genau die gleiche Sch...... !
Hab das mit mehreren Deinstallationen und Neuanmeldung auch hinter mir, hilft nix! 🙁
Die App weigert sich, das Auto als T8 anzuerkennen!
VG Frank
Zitat:
@SalseroESP schrieb am 26. Januar 2017 um 20:40:26 Uhr:
So und hier noch mein roter Dino ... äh Elch
Sieht toll aus, schöne Winterräder!
Habe ich auch für den Winter genommen. 🙂
VG Frank
@schotteadi
Danke. So müsste es ein ;-)
Leite es weiter. Hoffe Schweden kriegt das hin ... Lokal hier können sie anscheinend nichts machen.
Zitat:
@ley schrieb am 26. Januar 2017 um 05:49:14 Uhr:
Mit welcher Lieferzeit muss man denn beim T8 R-Design momentan rechnen?
Mein neuer (zweiter) T8 wurde am 09. Dez 2016 bestellt, vom Händler bestätigter Auliefertermin wäre am 15. März 2017.
Allerdings habe ich Inscription aber mit allen Optionen und wohne in der CH. Einen Anhaltspunkt kann dies aber schon sein: 3 Monate für einen voll ausgestatteten T8....
Hat es eigentlich irgendwelche negativen Auswirkungen auf das Kraftstoffsystem, wenn man beim T8 die Benzinreserven komplett aufbraucht, um dann elektrisch die nächste Tankstelle anzufahren?
VG Frank
Beim D6 gabs außer einer übel verlängerten Startphase (Diesel-Entlüftung) keine Probleme, sollte also bim T8 auch problemlos klappen. Probiert habe ich es bei dem allerdings noch nicht
Wolltest das aber noch nachholen!
Hallo Findus,habe letztes Jahr den T8 in den Bergen leergefahren,blöder weise ist der Akku dann auch leer gewesen bei 1600 Höhenmeter,nur Bergauffahrt!!!Na ja,jemand hat dann 5 Liter Benzinkanister organisiert(ich glaube vom Rasenmäher) und das Fahrzeug ist angesprungen ohne jegliche Probleme. Was lehrt uns das!! Immer einen Reservekanister dabei haben,wenn man in den Bergen unterwegs ist.LG
Oder nachts auf der A20 im Osten 😉
Tipp: flache Kanister passen in den Fußraum in die - nicht genutzte - dritte Reihe und liegen da blick- und Crashsicher.
Leider nicht ganz geruchssicher, wenn man den über Nacht im Auto lässt 🙁