Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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Zitat:
@Hobbes schrieb am 21. Januar 2017 um 16:01:33 Uhr:
Sprich: lässt es sich garantiert verhindern, dass der Verbenner anspringt?
Um das mal ganz konkret zu beantworten: Nein, garantiert nicht.
Aber wenn du
- noch Akkuladung hast
- du nicht wie blöd auf's Gas latschst
- die SH zur Erwärmung nicht als Verbrenner ansiehst
müsstest du ohne Verbrenner-Motor auskommen.
Schönen Gruß
Jürgen
Also ich würde das garantieren, wenn
- Du Akkuladung hast
- nicht zu blöd aufs Gas latscht
- vorbullerst
😁
Hmmm - eben diskutieren wir noch, wie lange der Verbrenner an bleibt und nun garantierst du es, dass er erst gar nicht an geht? Mutig. 😁😁😁
Wenn er erstmal an ist, ist das hier virtuell befürchtete Knöllchen schon geschrieben und egal wie lange er dann läuft, oder?
Aber es ist doch so, dass vorkonditioniert und entsprechend bedient der Verbrenner mit vollem Akku normal nicht läuft.
Garantieren im Sinne, dass ich mein Leben dafür geben würde, wenn er doch mal schüttelt....nee, aber zu 99% kann man das wohl ausschließen, wenn man es wirlich will.
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Also, bei mir ist gestern morgen der Verbrenner bei -7 Grad ohne Vorkonditionierung auf "Pure" angesprungen(Zusatzheizung "aus"😉.
Gruß Thomas
Ohne Vorkonditionierung springt er immer an, er versucht damit den Akku aufzuwärmen. Macht mal das Fahrerperformance-Fensterchen an. Das sieht dann bergab very strange aus, wenn vorne der Verbrenner läuft und er hinten rekuperiert.
Zitat:
@850R96 schrieb am 22. Januar 2017 um 14:05:23 Uhr:
Also, bei mir ist gestern morgen der Verbrenner bei -7 Grad ohne Vorkonditionierung auf "Pure" angesprungen(Zusatzheizung "aus"😉.Gruß Thomas
Das ist dann weder vorkondioniert oder entsprechend bedient 🙄
Also ich konditioniere immer vor und weiß auch zu bedienen. Aber es reicht schon wirklich ein wenig Schlupf an der Hinterachse aus (mein Hof ist schneebedeckt) und schon ist der Verbrenner auch dann sofort an. Es ist im Winter nicht so einfach.
Und ich war überrascht, dass meiner mit durchdrehenden Heckrädern nicht sofort den Verbrenner angeworfen hat, so wie das gcw beschrieb. Erst mit AWD konnte ich ihn dazu bewegen vollen Gripp aufzubauen.
Abgesehen davon dürfte die Anzahl der Politessen, die ein erdachtes Vergehen ahnden, auf Deiner Hofeinfahrt überschaubar sein 😁
Da darf ich ja auch noch den V8 bewegen. 😉
Zitat:
@Hoberger schrieb am 22. Januar 2017 um 15:28:06 Uhr:
Und ich war überrascht, dass meiner mit durchdrehenden Heckrädern nicht sofort den Verbrenner angeworfen hat, so wie das gcw beschrieb. Erst mit AWD konnte ich ihn dazu bewegen vollen Gripp aufzubauen.Abgesehen davon dürfte die Anzahl der Politessen, die ein erdachtes Vergehen ahnden, auf Deiner Hofeinfahrt überschaubar sein 😁
Du musst ein wenig am Gas bleiben.
Beim ersten mal "Wegrutschen der Hinterräder" bin ich schlagartig vom Gas und habe einen schönen Hüftschwung mitten auf der Kreuzung gezeigt 😎.
Nach ein paar mal Üben (da war ein großer Autobahnparkplatz noch nicht geräumt 😁): Wenn das Heck droht bei der elektrischen Kurvenfahrt auszubrechen vorsichtig am Gas bleiben, der Verbrenner springt an und das dicke Teil zieht sich wie von selbst in die gewünschte Richtung.
Fazit: Ich muss zum Fahrsicherheitstraining und das ganze mal kontrolliert üben.
Gruß Thomas
Ah, die Schneedecke war hier nur 10 Meter lang....und so wie das aussieht wird das diesen Winter auch nicht mehr Meter 11.
Spricht so einiges für mein GJR-Konzept hier in BI.
Mit welcher Lieferzeit muss man denn beim T8 R-Design momentan rechnen?
Hallo zusammen.
Ich nochmals. Danke gseum für die Bilder aus der App.
Mein XC90 war jetzt mein ... und die haben die letzten Updates drauf gemacht. Immer noch gleich in der App. Keine Angaben zur Batterie oder zum Strom verbrauch/requp.
Mein :-) meint, es könne evt. an der Region liegen. gseum, du hast eine DE version, korrekt?
Könnte jemand mit einem CH XC90 mal schauen und allenfalls hier anhängen, ob er unter der App => Armaturenbrett den Akku sieht? und bei den Fahrten den Strom verbraucht/requperation sieht.
Danke
Ich glaube, mein Auto sendet die Info einfach nicht an die Cloud. Und nicht dass das in der Schweiz unterbunden ist. Also wenn jemand ein CH XC90 hat und das sieht, wäre ich supper froh. Dass ich das an den :-) senden kann.
PS: ja bilder ... folgen noch.
@schotteadi hat einen Stromelch in der Schweiz...
Aber wie oben schon geschrieben wurde, funktioniert es ja leider auch bei @850R96 nach wie vor nicht - der sitzt in BaWü.