Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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Da fragt man sich doch, wozu das Hybridgedöns: Keine Reichweite, absurder Verbrauch und leise nur auf den ersten 30 km...😕
P.S.: Auf der Strecke bin ich teilweise signifikant schneller als 130-140 gefahren, um den Fast-130er Schnitt zu erzielen... 😛
PS.P.S.: Ups, ich bin doch eigentlich raus hier - Sorry für den Rückfall 😛
Schon wieder so ein überfrachtetes Ding. 😰
Manchmal machen es die ersten 30km aus. 😉
@Konvi 652 km mit ein Tank? Wirklich? Wow
Ich sehe noch 230'km Restreichweite, die dazukommen.
@Jürgen: Man gewöhnt sich sehr schnell dran und hätte auch die Möglichkeit Angaben in den Hintergrund zu bringen oder zu reduzieren. Manche lassen sich auch ganz ausblenden,oder umkonfigurieren.
Ich glaube dem Volvo würde das hier nicht als Nachteil sondern Innovation ausgelegt, wenn er es hätte.
Beides Cockpits sind ok......
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Zitat:
@gseum schrieb am 6. Dezember 2016 um 23:16:17 Uhr:
Ich denke schon - mehr als 130 fährt man da eh nicht, zu teuer. und dann sind 10 Liter Verbrauch drin mit dem Hybriden.
Ich habe gerade noch einmal bei mir nachgeschaut:
Tempomat bei 130Km/h mit gelegentlichen Ausreißern nach oben und nach unten liegt der Verbrauch bei mir bei 8,3L/100Km
Tempomat bei 140Km/h mit gelegentlichen Ausreißern nach oben und nach unten liegt der Verbrauch bei mir bei 9,4L/100Km.
Also müssten theoretisch 600Km bzw. 530Km möglich sein. Ich habe mich aber inzwischen daran gewöhnt alle 450Km bzw. 400Km zu tanken. Das erzieht mich schon einmal für meinen Umstieg auf voll elektrisches fahren😁
Hallo,
hat jemand Erfahrung mit dem Unterschied des T6 zum T8 ausserhalb des Verbrauchsaspektes? Also Durchzug, Fahrfreude etc. Ich bin bisher nur den i8 Hybrid gefahren und da hat mich die Kombination von R3 Benziner mit E-Motor begeistert; beim T8 stelle ich mir das ähnlich vor, oder merkt man es in erster Linie am Verbrauch?
Ich kenne nur den T8, aber den E-Motor im Rücken spürt man sehr deutlich!
Klarerweise ist auch meine Erfahrung T8 lastig. Wie @Gseum bin ich auch der Meinung, daß man den Schub des Elektromotors deutlich spürt.
Sonst mit T6 fast idem- nur kleinerer Tank 😁
LG GCW
Kleinerer Tank? Hat das einen Grund?
Platz für den E-Motor schaffen.
Aber auch: Gewicht senken, damit Verbrauch senken, damit CO2 senken - das ist der Hauptgrund für kleine Tanks bei vielen Herstellern.
E Motor leuchtet ein, Gewicht ist bei dem Büffel ja eher von homoöpatischer Bedeutung 😉
Ich hatte einen XC90 Diesel für ein paar Tage als Mietwagen in Schweden und habe ihn in sehr guter Erinnerung.
Wieviel km Reichweite hat der denn dann wenn man ihn "stramm" bewegt?
Die korrekte Antwort ist: Mal so, mal so. 😁
Hier werden zwischen 250 und 600 km diskutiert. 😉 Und mit zwischendurch Aufladen kann man sie endlos vergrößern, ich fahre schon mal 2 Wochen mit einer Füllung, wenn keine längeren Strecken anliegen.😁
Wie hier schon oft beschrieben, zwischen 200km -> rasen auf BRD AB und normal 450km=115km/h Schnitt.
Und wie @Gseum schrieb, kann mann "endlos" ohne tanken fahren, wenn man viel elektrisch fährt und immer wieder lädt. Hab schon mal 4 Wochen nicht getankt.
LG GCW
Zitat:
@GCW1 schrieb am 9. Dezember 2016 um 22:57:03 Uhr:
zwischen 200km -> rasen auf BRD AB
DER Beweis steht noch aus. Ich versuche sowas immer und ich habe einen so hohen Verbrauch nicht annähernd geschaft.
Und ich kann das! Siehe Bildbeweis meines Disco. Konsequenz: Ich erfasse den Spritverbrauch vom V8 nicht mehr seit September.
Mein höchster Verbrauch mit dem T8 waren mal 19,6 l/100km - bei 110er Schnitt auf der AB. OK, das Monster aus der Signatur hing hinten dran. 😁
Das wäre eben exact der Grund für einen Hybrid. Ich fahr für gewöhnlich auch nicht mehr als 24km am Tag; aber eben auch Langstrecke.... bei 40l ... man soll eh alle 200km Pause machen 😁