Erfahrungen mit dem T6
So, nun bin ich ca. 600 km gefahren (überwiegend Stadt und Stadtautobahn) und kann über meine ersten Eindrücke berichten. Wie ich schon erwähnt habe, hatte ich noch nie mehr als 4 Zylinder. Mein letzter Wagen war ein Benziner mit 211 PS (Q5).
Nach anfänglicher Begeisterung fiel mir nach wenigen Minuten alles aus dem Gesicht: „Ausfall Getriebe – Beschleunigungsvermögen reduziert!“ Später wurde mir mitgeteilt, dass der Motor aufgrund des Manövrierens vor der Übergabe noch nicht richtig angelernt war und daher diese Warnung veranlasst wurde. So jedenfalls habe ich den Werkstattmeister verstanden. Sollte die Warnung nochmals auftauchen, könne ich sie getrost ignorieren. Kam aber seitdem nicht mehr vor. Mit dem nächsten Update soll dieser Fehler behoben werden.
Es ist schon erstaunlich, dass man nie das Gefühl hat, ein zwei Tonnen schweres Auto zu fahren. Selbst im Komfort-Modus fährt er sich sehr dynamisch, eine Gedenksekunde ist aufgrund des Kompressors nicht zu spüren. Er entfaltet seine Leistung sofort und beschleunigt gleichmäßig ohne runterzuschalten. Das kannte ich vom Q5 anders. Nicht dass ich mit dem TFSI unzufrieden gewesen wäre, aber jetzt merke ich, dass der T6 souveräner ist. Der TFSI musste häufiger runterschalten, um auf Touren zu kommen, was ihn manchmal etwas nervöser wirken ließ. Beim Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich ist der Motor sehrt leise. Im Stehen nimmt man ihn so gut wie gar nicht wahr, allerdings habe ich auch die Akustikverglasung. Für den Stadtverkehr bietet der Komfort-Modus mehr als genug Leistung.
Im Dynamikmodus hängt er natürlich noch besser am Gas, geht ab wie ein Zäpfchen. Durch das Ausfahren der Gänge ist er zwar etwas lauter (wen das stört, schaltet einfach die Klima auf Stufe 1) dafür macht er aber gerade auf Landstraßen besonders Spaß. Die angebliche Nervosität des XC90 auf Landstraßen (so sohnemann2000) kann ich überhaupt nicht bestätigen. Er fährt sich wesentlich dynamischer und kultivierter als mein TFSI. Bei dem habe ich diesen Modus nur für Überholmanöver auf Landstraßen genutzt. Denke, das wird sich jetzt ändern, denn auch der zusätzliche Verbrauch scheint moderat zu sein. Bei dem TFSI nahm der in diesem Modus extrem zu. Allerdings kann die im Dynamik-Modus abrufbare Leistung im Stadtverkehr selten genutzt werden.
Die Höchstgeschwindigkeit bin ich zwar noch nicht gefahren, bei 160 km/h ist aber noch reichlich Luft nach oben ist. Bei meinem TFSI war von da ab nicht mehr viel Leistung abrufbar. Auch bei 190 km/h ist die Lautstärke noch erträglich. Diese Souveränität habe ich von einem derart schweren Auto mit vier Zylindern nicht erwartet.
Der Verbrauch ist so, wie ich erwartet habe. Ca. 1/3 der Zeit stand ich im stockenden Verkehr oder im Stau. Habe alle Modi ausprobiert, bin aber überwiegend im Komfort-Modus und selten über 100 km/h gefahren. Der durchschnittliche Verbrauch liegt momentan bei gut 12 l. Aufgrund der hohen Temperaturen habe ich die Klima stark beansprucht und die Start/Stopp-Automatik ist ausgefallen. Sehr selten habe ich den Eco-Modus benutzt, aber dann funktionierte die Automatik wieder. Weiß nicht, ob ich die auf Dauer so gut finde, mit leiser Musik nimmt man es aber kaum wahr. Aufgrund dieser Bedingungen und der Tatsache, dass der Verbrauch vielleicht sogar noch etwas runtergeht, sind 12 l ein sehr ordentlicher Wert. Bei relativ konstanter Geschwindigkeit zwischen 80 bis 90 km/h auf der Stadtautobahn lag der Verbrauch bei gut. 8 l.
Unangenehm ist mir das Knarzen beim Bremsen, manchmal auch beim Anfahren, aufgefallen. Hatte das früher gelegentlich auch, nicht aber in der Häufigkeit und Intensität. Vielleicht legt sich das ja noch.
Gewöhnungsbedürftig ist die Lenkung. Ich finde die Unterschiede im Lenkwiderstand sehr hoch. Fährt man langsam, ist die Lenkung etwas schwammig (mein Freund findet die Leichtgängigkeit allerdings super). Beschleunigt man dann, versteift sie sich recht stark, sodass man gerade in Kurven unangenehm überrascht wird. Das konnte die Dynamiklenkung im Q5 besser, war harmonischer.
Von der Luftfederung habe ich mir etwas mehr versprochen, kann allerdings nicht mit anderen Herstellern vergleichen. Der Komfort entspricht dem Q5 mit Dämpferregelung (auch 20 Zoll). Den empfand ich aber auch nicht als unkomfortabel. Eine Sänfte ist der XC90 mit Luftfederung aber nicht.
Das Bedienkonzept ist weniger intuitiv als ich dachte. Kann verstehen, dass sich da die Geister scheiden. Allerdings kommt das bei längerer Anwendung weniger zum Tragen, da man sich dann mit den Standardfunktionen vertraut gemacht hat. Das meiste findet man auf dem Startbildschirm oder muss lediglich nach links oder rechts wischen. Klasse finde ich, dass man den Stauassistenten über das Lenkrad einstellen kann. Auch das Abrufen von Infos (Verbrauch, gefahrene km etc.) über ein Dropdown gefällt mir. Die Grafik des Navi ist allerdings ein Witz. Habe aufgrund der Kommentare hier eigentlich nicht so viel erwartet, aber diese Grafik ist wirklich unterirdisch. Kann man eigentlich die Karte so einstellen, dass man immer nach oben fährt? Von der Sprachsteuerung habe ich mir auch mehr versprochen, funktioniert nur teilweise.
Die Assistenz- Systeme dagegen sind wirklich klasse. Am besten gefällt mir der Stauassistent, wobei ich anfangs unsicher war, ob er auch wirklich bremst oder nicht vielleicht deaktiviert wurde. Hatte meinen Fuß immer halb auf der Bremse. Auch zog er aufgrund der Spurerkennung recht stark nach links, was mich anfangs etwas irritierte. Wenn ich zum Stehen kam, sprang der Motor erst wieder an, als ich Gas gab. Aber die Start/Stopp-Automatik funktionierte ja auch nicht, wahrscheinlich aus demselben Grund. Das Head-Up ist von der Höhe grenzwertig. Bei meiner präferierten Sitzhöhe und bei durchgedrücktem Rücken fehlt mir oben ein bisschen. Aber wann sitzt man schon so gerade? Die 360-Grad-Kamera ist genial. Allerdings muss ich mich noch dran gewöhnen, dass es sich manchmal nicht um ein Hindernis, sondern lediglich um einen Schatten handelt. In meiner recht engen Garage irritiert mich noch das Piepen, insbesondere dann, wenn es durchgängig ist. Da fällt es dann schwer, der Kamera voll zu vertrauen. Auch der Einpark-Assistent funktionierte auf Anhieb, sowohl längs als auch quer. Allerdings war ich beim Quereinparken anfänglich etwas irritiert, weil sich das System für einen anderen Parkplatz als ich entschieden hatte.
Die belüfteten Komfort-Sitze sind sehr gut. Hatte noch nie eine Sitzbelüftung und empfinde die als sehr angenehm. Stelle sie meistens auf Stufe 3. Auch lassen sich die Sitze sehr gut anpassen. Größere Fahrer (bin selbst 193 cm) sollten die Komfort-Sitze schon allein aufgrund der Sitzverlängerung nehmen. Sie ist länger als beim Q5 und lässt sich auch in der Höhe verstellen. Allerdings dachte ich, dass man auch die Seitenwangen der Sitze verstellen kann, so wie es bei der Rückenlehne möglich ist. Kann mit vorstellen, dass einige Probleme mit der Breite der Sitze bekommen. In meinem Fall (Bundweite 33) ist die Breite gerade so ausreichend. Die Mittelarmlehne könnte für meinen Geschmack höher sein, schade dass sie in der Höhe nicht einstellbar ist.
B&W ist wirklich klasse. War ja schon mit B&O zufrieden, aber das ist noch eine Steigerung: Sehr klar und detailreich – auch bei geringer Lautstärke. Manchmal werden ausgeprägte Bässe mit guter Qualität verwechselt. Wer das sucht, sollte vielleicht erst einmal die Standardanlage ausprobieren. Aber allein das Material und die Wölbungen der Lautsprecher in Kombination mit Walnut sind schon fast den Aufpreis wert. ;-)
Die getönten Scheiben sind stärker getönt als ich dachte. Gefällt mir aber, da man die Hundegitter (übriges sehr zu empfehlen) von außen kaum wahrnimmt. Dagegen hat man innen nicht das Gefühl getönte Scheiben zu haben. Qualitätsanmutung, Haptik und Geräuschkulisse sind wirklich sehr beeindruckend. Nur die Klima könnte leiser sein.
In Berlin erregt man übrigens mit dem Wagen kaum Aufsehen. Das war bei meinem Q5 (der damals auch neu auf dem Markt war) anders. Aber egal wer in dem Wagen saß, alle waren sehr beeindruckt und strichen ehrfürchtig über die Materialien. Die Liebe zum Detail (vom Navi mal abgesehen ;-)) ist auch das, was mich am XC90 am meisten beeindruckt. Und natürlich die Tatsache, dass man nie das Gefühl hat, 2 t unterm Hintern zu haben.
Beste Antwort im Thema
So, nun bin ich ca. 600 km gefahren (überwiegend Stadt und Stadtautobahn) und kann über meine ersten Eindrücke berichten. Wie ich schon erwähnt habe, hatte ich noch nie mehr als 4 Zylinder. Mein letzter Wagen war ein Benziner mit 211 PS (Q5).
Nach anfänglicher Begeisterung fiel mir nach wenigen Minuten alles aus dem Gesicht: „Ausfall Getriebe – Beschleunigungsvermögen reduziert!“ Später wurde mir mitgeteilt, dass der Motor aufgrund des Manövrierens vor der Übergabe noch nicht richtig angelernt war und daher diese Warnung veranlasst wurde. So jedenfalls habe ich den Werkstattmeister verstanden. Sollte die Warnung nochmals auftauchen, könne ich sie getrost ignorieren. Kam aber seitdem nicht mehr vor. Mit dem nächsten Update soll dieser Fehler behoben werden.
Es ist schon erstaunlich, dass man nie das Gefühl hat, ein zwei Tonnen schweres Auto zu fahren. Selbst im Komfort-Modus fährt er sich sehr dynamisch, eine Gedenksekunde ist aufgrund des Kompressors nicht zu spüren. Er entfaltet seine Leistung sofort und beschleunigt gleichmäßig ohne runterzuschalten. Das kannte ich vom Q5 anders. Nicht dass ich mit dem TFSI unzufrieden gewesen wäre, aber jetzt merke ich, dass der T6 souveräner ist. Der TFSI musste häufiger runterschalten, um auf Touren zu kommen, was ihn manchmal etwas nervöser wirken ließ. Beim Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich ist der Motor sehrt leise. Im Stehen nimmt man ihn so gut wie gar nicht wahr, allerdings habe ich auch die Akustikverglasung. Für den Stadtverkehr bietet der Komfort-Modus mehr als genug Leistung.
Im Dynamikmodus hängt er natürlich noch besser am Gas, geht ab wie ein Zäpfchen. Durch das Ausfahren der Gänge ist er zwar etwas lauter (wen das stört, schaltet einfach die Klima auf Stufe 1) dafür macht er aber gerade auf Landstraßen besonders Spaß. Die angebliche Nervosität des XC90 auf Landstraßen (so sohnemann2000) kann ich überhaupt nicht bestätigen. Er fährt sich wesentlich dynamischer und kultivierter als mein TFSI. Bei dem habe ich diesen Modus nur für Überholmanöver auf Landstraßen genutzt. Denke, das wird sich jetzt ändern, denn auch der zusätzliche Verbrauch scheint moderat zu sein. Bei dem TFSI nahm der in diesem Modus extrem zu. Allerdings kann die im Dynamik-Modus abrufbare Leistung im Stadtverkehr selten genutzt werden.
Die Höchstgeschwindigkeit bin ich zwar noch nicht gefahren, bei 160 km/h ist aber noch reichlich Luft nach oben ist. Bei meinem TFSI war von da ab nicht mehr viel Leistung abrufbar. Auch bei 190 km/h ist die Lautstärke noch erträglich. Diese Souveränität habe ich von einem derart schweren Auto mit vier Zylindern nicht erwartet.
Der Verbrauch ist so, wie ich erwartet habe. Ca. 1/3 der Zeit stand ich im stockenden Verkehr oder im Stau. Habe alle Modi ausprobiert, bin aber überwiegend im Komfort-Modus und selten über 100 km/h gefahren. Der durchschnittliche Verbrauch liegt momentan bei gut 12 l. Aufgrund der hohen Temperaturen habe ich die Klima stark beansprucht und die Start/Stopp-Automatik ist ausgefallen. Sehr selten habe ich den Eco-Modus benutzt, aber dann funktionierte die Automatik wieder. Weiß nicht, ob ich die auf Dauer so gut finde, mit leiser Musik nimmt man es aber kaum wahr. Aufgrund dieser Bedingungen und der Tatsache, dass der Verbrauch vielleicht sogar noch etwas runtergeht, sind 12 l ein sehr ordentlicher Wert. Bei relativ konstanter Geschwindigkeit zwischen 80 bis 90 km/h auf der Stadtautobahn lag der Verbrauch bei gut. 8 l.
Unangenehm ist mir das Knarzen beim Bremsen, manchmal auch beim Anfahren, aufgefallen. Hatte das früher gelegentlich auch, nicht aber in der Häufigkeit und Intensität. Vielleicht legt sich das ja noch.
Gewöhnungsbedürftig ist die Lenkung. Ich finde die Unterschiede im Lenkwiderstand sehr hoch. Fährt man langsam, ist die Lenkung etwas schwammig (mein Freund findet die Leichtgängigkeit allerdings super). Beschleunigt man dann, versteift sie sich recht stark, sodass man gerade in Kurven unangenehm überrascht wird. Das konnte die Dynamiklenkung im Q5 besser, war harmonischer.
Von der Luftfederung habe ich mir etwas mehr versprochen, kann allerdings nicht mit anderen Herstellern vergleichen. Der Komfort entspricht dem Q5 mit Dämpferregelung (auch 20 Zoll). Den empfand ich aber auch nicht als unkomfortabel. Eine Sänfte ist der XC90 mit Luftfederung aber nicht.
Das Bedienkonzept ist weniger intuitiv als ich dachte. Kann verstehen, dass sich da die Geister scheiden. Allerdings kommt das bei längerer Anwendung weniger zum Tragen, da man sich dann mit den Standardfunktionen vertraut gemacht hat. Das meiste findet man auf dem Startbildschirm oder muss lediglich nach links oder rechts wischen. Klasse finde ich, dass man den Stauassistenten über das Lenkrad einstellen kann. Auch das Abrufen von Infos (Verbrauch, gefahrene km etc.) über ein Dropdown gefällt mir. Die Grafik des Navi ist allerdings ein Witz. Habe aufgrund der Kommentare hier eigentlich nicht so viel erwartet, aber diese Grafik ist wirklich unterirdisch. Kann man eigentlich die Karte so einstellen, dass man immer nach oben fährt? Von der Sprachsteuerung habe ich mir auch mehr versprochen, funktioniert nur teilweise.
Die Assistenz- Systeme dagegen sind wirklich klasse. Am besten gefällt mir der Stauassistent, wobei ich anfangs unsicher war, ob er auch wirklich bremst oder nicht vielleicht deaktiviert wurde. Hatte meinen Fuß immer halb auf der Bremse. Auch zog er aufgrund der Spurerkennung recht stark nach links, was mich anfangs etwas irritierte. Wenn ich zum Stehen kam, sprang der Motor erst wieder an, als ich Gas gab. Aber die Start/Stopp-Automatik funktionierte ja auch nicht, wahrscheinlich aus demselben Grund. Das Head-Up ist von der Höhe grenzwertig. Bei meiner präferierten Sitzhöhe und bei durchgedrücktem Rücken fehlt mir oben ein bisschen. Aber wann sitzt man schon so gerade? Die 360-Grad-Kamera ist genial. Allerdings muss ich mich noch dran gewöhnen, dass es sich manchmal nicht um ein Hindernis, sondern lediglich um einen Schatten handelt. In meiner recht engen Garage irritiert mich noch das Piepen, insbesondere dann, wenn es durchgängig ist. Da fällt es dann schwer, der Kamera voll zu vertrauen. Auch der Einpark-Assistent funktionierte auf Anhieb, sowohl längs als auch quer. Allerdings war ich beim Quereinparken anfänglich etwas irritiert, weil sich das System für einen anderen Parkplatz als ich entschieden hatte.
Die belüfteten Komfort-Sitze sind sehr gut. Hatte noch nie eine Sitzbelüftung und empfinde die als sehr angenehm. Stelle sie meistens auf Stufe 3. Auch lassen sich die Sitze sehr gut anpassen. Größere Fahrer (bin selbst 193 cm) sollten die Komfort-Sitze schon allein aufgrund der Sitzverlängerung nehmen. Sie ist länger als beim Q5 und lässt sich auch in der Höhe verstellen. Allerdings dachte ich, dass man auch die Seitenwangen der Sitze verstellen kann, so wie es bei der Rückenlehne möglich ist. Kann mit vorstellen, dass einige Probleme mit der Breite der Sitze bekommen. In meinem Fall (Bundweite 33) ist die Breite gerade so ausreichend. Die Mittelarmlehne könnte für meinen Geschmack höher sein, schade dass sie in der Höhe nicht einstellbar ist.
B&W ist wirklich klasse. War ja schon mit B&O zufrieden, aber das ist noch eine Steigerung: Sehr klar und detailreich – auch bei geringer Lautstärke. Manchmal werden ausgeprägte Bässe mit guter Qualität verwechselt. Wer das sucht, sollte vielleicht erst einmal die Standardanlage ausprobieren. Aber allein das Material und die Wölbungen der Lautsprecher in Kombination mit Walnut sind schon fast den Aufpreis wert. ;-)
Die getönten Scheiben sind stärker getönt als ich dachte. Gefällt mir aber, da man die Hundegitter (übriges sehr zu empfehlen) von außen kaum wahrnimmt. Dagegen hat man innen nicht das Gefühl getönte Scheiben zu haben. Qualitätsanmutung, Haptik und Geräuschkulisse sind wirklich sehr beeindruckend. Nur die Klima könnte leiser sein.
In Berlin erregt man übrigens mit dem Wagen kaum Aufsehen. Das war bei meinem Q5 (der damals auch neu auf dem Markt war) anders. Aber egal wer in dem Wagen saß, alle waren sehr beeindruckt und strichen ehrfürchtig über die Materialien. Die Liebe zum Detail (vom Navi mal abgesehen ;-)) ist auch das, was mich am XC90 am meisten beeindruckt. Und natürlich die Tatsache, dass man nie das Gefühl hat, 2 t unterm Hintern zu haben.
189 Antworten
Sorry, mein Fehler, wollte in der App einen Fehler im Text korrigieren, stattdessen hat's den Text nochmal reingepumpt. Wenn mir jemand sagen, wie ich Texte korrigieren oder löschen kann, wäre ich sehr dankbar. War echt keine Absicht. Danke!!!!
Einfach auf den Stift rechts neben dem Danke-Button klicken und anschließend auf die Schaltfläche "Änderungen übernehmen" klicken.
Zitat:
@bende68 schrieb am 3. November 2015 um 19:58:05 Uhr:
Sorry, mein Fehler, wollte in der App einen Fehler im Text korrigieren, stattdessen hat's den Text nochmal reingepumpt. Wenn mir jemand sagen, wie ich Texte korrigieren oder löschen kann, wäre ich sehr dankbar. War echt keine Absicht. Danke!!!!
In der App geht das nicht unmittelbar, du musst in die Web-Version wechseln.
Gruß, Olli
Hallo an alle T6-Spezialisten!
Ich bräuchte Euren Rat. Bin kurz davor, mir einen XC90 zu bestellen, liebäugele nachwievor mit dem T6.
Der Diesel ist sicher drehmomentstärker und verbraucht weniger, aber der Benziner hat doch sicher auch zig Vorteile.
Kann mir jemand die Kaufentscheidung erleichtern und Erfahrungen schildern? Mittlerweile sollte der Exot T6 doch durchaus einige Käufer gefunden haben - die genau das lieben und schätzen, was einen Benziner eben ausmacht.
Vielen Dank vorab!
Beste Grüße,
Benedikt
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Ich habe mich bewusst für den T6 entschieden. Bin alle drei in Torslanda gefahren. Der Benziner hatte mir subjektiv den lebendigeren Eindruck hinterlassen. Kein Turboloch (dank Kompressor), obendrein geht ab 3500 u/min nochmals die Post ab! Obwohl der Diesel sehr gut gekapselt ist, scheint mir der T6 doch noch ruhiger zu laufen. Auch hier in den Bergen macht es riesig Spass, den XC90 flott über die Pässe zu bewegen. Ich hatte gewisse Bedenken, von einem 6-Zylinder T6 mit Polestar-Tuning auf einen 4-Ender zu wechseln. Nach ein paar tausend Kilometer kann ich nur sagen: kein Problem und der Motor passt perfekt in das Schiff. Im Dynamic-Modus zieht er ausgesprochen gut und hängt, bei entsprechendem Mehrverbrauch, extrem gut am Gas.
Gruss
Müma
Ich schließe mich müma uneingeschränkt an. Auch ich bin den Diesel probegefahren und habe dann den T6 blind bestellt. Es ist ein sehr ruhiges und leises Fahren, bis man in den Dynamikmodus wechselt, dann wird das Auto...hä...dynamisch🙂
Verbrauch bis jetzt - mit hohem Stadtanteil - 10,7l/100km. Sicher, Kaufpreis und Verbrauchskosten sind höher als beim D5, aber was soll´s. MIR macht es mehr Spaß.
Johan
Man muss sich nur die Drehmomentkurve anschauen, das waren vor wenigen Jahren noch Traumwerte für leistungsstarke TDIs.
Nur das der T6 höher ausdrehen kann. Außerdem gibts ja aktuell Super zum ehemals günstigst denbaren Dieselpreis. 😁
Und die Geizhälse nehmen halt einen T8....
Wenn Du das liebst, was einen Benziner ausmacht, nimm den T6.
Aber Du wirst nicht drum herumkommen, es selbst zu testen.
Natürlich schließe ich mich meinen Vorrednern an. Was den Verbrauch betrifft, kann ich jedoch mit jo2108 nicht mithalten, meiner liegt bei 11,8 l.
Ich sitze ja auf der mittleren von 3 Saunabänken, daher noch ein Entscheidungskriterium für T6 (und T8): Wenn du gerne auch mal auf der freien Autobahn mit über 180 dauerhaft unterwegs sein möchtest und dir in dem Moment die Kosten/der Verbrauch egal ist ("ich will nach Hause"😉, dann ist das auch ein starkes Argument für die beiden höher motorisierten Benziner.
Ansonsten ist auch der T5 AWD eine sehr gute Wahl!
Vielen Dank für Eure Hilfe. Damit konkretisiert sich das jetzt definitiv.
Gseum brachte den Ausschlag zum T5. Dies hatte ich noch gar nicht auf dem Schirm. 3.000 Euro Preisunterschied für mich als Privatkunden sind das Eine. Zum anderen fehlt ja nur der Kompressor, der Turbo an sich bringt sicher ausreichend Leistung für mich mit - auch wenn es natürlich 70 PS Unterschied zum T6 sind. Interessant wird das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sein, unterscheidet sich absolut nicht negativ zum T6. Vielleicht sogar im Gegenteil. Wir werden sehen.
Für das gesparte Geld überlege ich mir doch glatt das B&W oder das Winterpaket. Werde berichten, wenn ich bestellt habe. Ziel ist ein Inscription mit Luftfederung.
Danke nochmals für die Hilfe zur Kaufentscheidung!!!
Zitat:
@bende68 schrieb am 8. Februar 2016 um 21:25:09 Uhr:
Vielen Dank für Eure Hilfe. Damit konkretisiert sich das jetzt definitiv.Gseum brachte den Ausschlag zum T5. Dies hatte ich noch gar nicht auf dem Schirm. 3.000 Euro Preisunterschied für mich als Privatkunden sind das Eine. Zum anderen fehlt ja nur der Kompressor, der Turbo an sich bringt sicher ausreichend Leistung für mich mit - auch wenn es natürlich 70 PS Unterschied zum T6 sind. Interessant wird das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sein, unterscheidet sich absolut nicht negativ zum T6. Vielleicht sogar im Gegenteil. Wir werden sehen.
Für das gesparte Geld überlege ich mir doch glatt das B&W oder das Winterpaket. Werde berichten, wenn ich bestellt habe. Ziel ist ein Inscription mit Luftfederung.
Danke nochmals für die Hilfe zur Kaufentscheidung!!!
Gerade bei niedrigen Drehzahlen braucht der Lader des T5 Anlauf und Dir fehlt der Kompressor für das Saugerähnliche ansprechen. Da Volvo IMO keine indirekte Ladeluftkühlung im VEA hat wird es nicht besser.
Ich würde von der Theorie her vermuten, dass der Unterschied zwischen T5 und T6 im Alltag ausserordentlich groß ist. Gerade der schwere XC90 profitiert vom Kompressor. Man sieht das auch krass im Artikel zum VEA aus der MTZ: Bei 1000 U/min hat der T5 gerade mal 170 Nm, bei 1500 U/min ist er gleichauf mit dem T6 bis etwa 1700 U/min. Der T6 hat schon bei 1000 U/min 260 Nm. Und das sind die Vollastkurven. Instationär ist der T6 noch weiter vorn. Der T6 verhält sich wie ein großer Sauger mit >3l Hubraum. Der T5 ist viel mehr Turbo mit großem Turbolag und kleinem Turboloch.
Da nimm lieber den D5, der sollte im Alltag auch passen. Der T5 passt eher zu kleineren Autos und eigentlich auch ohne Allrad. Der T5 ist eher ohne Allrad und für ruhige Stadtfahrten gemacht. Beim Preis des XC90 und insbesondere wenn ich Allrad will wäre der T6 bei mir gesetzt. Wenn der nicht passt/geht, dann eher der D5.
Hi,
Volvo hat eine lange Turbo-Historie. Und schon der alte XC90 mit dem 2.5T (auch nur Turbo) ging sehr gut.
Vom "Turboloch" heute noch bei aktuellen modernen Turbo-Technologien zu sprechen ist sicher übertrieben. Zudem spricht der Benziner immer schneller und spritziger an als ein Diesel mit gleicher PS-Zahl (und ebenfalls einem Turbo mit "Loch"😉. Zudem hat ja der D5 auch noch 19 PS weniger als der T5. 😉
Schönen Gruß
Jürgen
Zitat:
@gseum schrieb am 8. Februar 2016 um 21:54:12 Uhr:
Hi,Volvo hat eine lange Turbo-Historie. Und schon der alte XC90 mit dem 2.5T (auch nur Turbo) ging sehr gut.
Vom "Turboloch" heute noch bei aktuellen modernen Turbo-Technologien zu sprechen ist sicher übertrieben. Zudem spricht der Benziner immer schneller und spritziger an als ein Diesel mit gleicher PS-Zahl.
Schönen Gruß
Jürgen
Es geht eben nicht vordergründig um das Turboloch. Immer bei 4000 U/min ist der T5 tatsächlich wie ein T6. Das Problem ist das der T5 viel schlechter "hochtourt" (= Turbolag) und viel indirekter reagiert. Das harmonisiert nicht gut mit einem 2t-SUV und Allrad. Der Kompressor ist sofort da und suggeriert einen großen Sauger, nach oben kommt der Turbo.
Der D5 hat viel mehr Moment von unten und auch - trotz anderer Achsübersetzung - auch am Rad. Im Alltag in der Stadt ist man viel öfter auf den Durchzug angewiesen als auf die maximale Leistung. Zudem harmonisiert ständiges Hochdrehen NULL mit einemXC90. Dem Diesel geht da eher nach oben die Luft aus zum T5. Der beste Motor ist aber für mich im XC90II ohne Frage der T6.
Dass mehr PS und ein Kompressor besser und schneller sind als weniger PS ist natürlich klar... 😉
Gibt es dazu eigentlich schon irgendwo Drehmoment/PS-Kurven zum T5?
Zitat:
@gseum schrieb am 8. Februar 2016 um 22:03:53 Uhr:
Dass mehr PS und ein Kompressor besser und schneller sind als weniger PS ist natürlich klar... 😉Gibt es dazu eigentlich schon irgendwo Drehmoment/PS-Kurven zum T5?
Klar. Motortechnische Zeitschrift (MTZ) 09/2013 zur Entwicklung des VEA. pp639