EPC-Lampe leuchtet, Motor nimmt kein Gas an
Hallo zusammen !
Habe ein Problem mit meinem A3 1,6 Bj.2000, 101 Ps, 125tkm gelaufen.
Nach dem starten bleibt die EPC-Lampe an, der Motor sägt zwischen 1200 und 1800 Umdrehungen und nimmt kein Gas mehr an (selbst Pedal auf Vollgas interessiert ihn nicht).
Starte ich den Wagen erneut bleibt die Lampe aus und er fährt, als wenn nichts gewesen wäre. Da der Wagen keinen Gaszug mehr hat, sondern über E-Gas verfügt war ich damit in der Audi-Werkstatt. Als Fehler wurde der Code "18088-Resetfester Notlauf aktiv,sporadisch" ausgelesen.
Daraufhin wurde das Drosselklappenteil gereinigt und angepaßt, alle Massepunkte im Motorraum gereinigt.
Das Problem ist danach aber immer noch das selbe und tritt in der Regel 2 bis 3 mal die Woche auf. Die Werkstatt vermutet nun, daß das Motorsteuergerät defekt sein könnte,
aber bei ca 500 Euro Kosten ist mir diese Reparatur auf Verdacht nun doch ein wenig zu teuer.
Hat jemand von Euch ähnliche Probleme gehabt und beheben können?
Schonmal Dank im vorraus
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90 Antworten
Hat niemand eine Lösung bzw eine idee an was das liegen könnte?
Wär wirklich nett...
Gruß
Oder kann mir wenigstens jemand sagen ob die Fehler zusammenhängen können...? Für was ist diese Motormomentüberwachung eigentlich, bzw. was überwacht die?
Gruß
System zu Fett, sollte klar sein, da musst halt mal im Bereich Ansaug/Abgastrakt suchen, ob Undichtigkeiten vorhanden sind. Dazu gibst bestimmt auch viel in der Suche, ist eigentlich immer das Gleiche, was ich dazu rate zu machen. Motormomentenüberwachung, hatte ich persönlich noch bei keinem Fahrzeug von meinen Kunden, ich weiß jedoch, dass es hier schon mal besprochen wurde! Hast du die Fehlercodes dazu? Das erleichtert nämlich die Suche enorm und ist auch für mich in den technischen Unterlagen einfacher!
WEs erbarmt sich jemand:)
17744 4550 P1336 Motormomentenüberwachung Regelgrenze überschritten, sporadisch
17535 447F P1127 Bank1,Gemischadaption (mult.) System zu fett
beim ersten bin ich mir nicht ganz sicher könnte auch der Folgende gewesen sein, habs mir nur gemerkt und leider nicht aufgeschrieben...:(
17743 454F P1335 Motormomentenüberwachung 2 Regelgrenze überschritten
wie gesagt nur sporadisch zwischen den Vorfällen ca. 800km...
Ja, das heißt, dass er unter Teillast ein zu fettes gemisch hat. LMM-Werte schon geprüft? Und auch so sachen wie Ventile, Unterdruckschläuche etc. prüfen. Ist ein sehr verzwickter Fall!
Die Motormomentenüberwachung ist meines Erachtens ein reiner Folgefehler. Treten die Fehler gleichzeitig auf oder kommen sie zeitversetzt?
Genau das ist es, Teillast, bzw. beim leichten Beschleunigen.
Hatte die Fehler immer gleichzeitig im Fehlerspeicher... Sieht schon verdächtig nach Folgefehler aus.
Ich hab auch beim losfahren nach längerer Standzeit das problem (Also wenn er beim Start erhöhte Drehzahl hat ca. 1200/min), dass beim Kuppeln ein harter Lastwechsel stattfindet(weiß nicht ob das zusammenhängt) Wenn ich warm starte ist das Problem nicht vorhanden.
Schadet ein zu fettes Gemisch dem Motor? Beim zu mageren ist es klar, aber beim zu fetten?
Und warum zur Hölle schluckt der so wenig wenns Gemisch doch zu Fett ist (7,7 Liter mit 225er Beifen und Quattro)...
Kann es theoretisch auch am chip liegen? Denke eher nicht, sonst wäre der Fehler häufiger, oder?
LMM muss ich noch prüfen kann ich aber erst nächste Woche, wo sollten die Werte ungefähr liegen? Unterdruckschläuche wurden schon mal geprüft, keine Risse außer bei der Kurbelwellenentlüftung, aber der ist jetzt neu...Werd sie morgen aber nochmal durchschauen... SUV und N75 sind neu.
Ansaugtrakt muss absolut dicht sein! Rissige Schläuche wie Kurbelgehäuseentlüftung unbedingt verschließen! Was heißt schaden? Kaputt gehen wird er davon nicht. Ist vorallem auch eine abgastechnische Sache! Er registrierts ja und trifft Gegenmaßnahmen. Ein fettes Gemisch hat nix mitm Verbrauch zu tun. Das tritt ja nicht permanent auf der Fehler, sondern nur hin und wieder ganz kurz. Fettes Gemisch bedeutet, entweder zu wenig Luft oder zu viel brennbare Substanz.
Ja Ich meinte ja dass der Schlauch jetzt neu ist, also dass ich ihn vor 3 Wochen ersetzt habe, das Problem war ja danach vorhanden. Hab dabei zwar aus dussligkeit das Rohr das nach unten weggeht am Stutzel abgebrochen, hab das jetzt aber Fachmännisch mit Panzertape abgedichtet...;) (Ich frag mich echt warum Audi Plastikrohre die geschätzt 1mm Wandung haben verbauen...)
Also Ich schau jetzt mal im laufe der Woche alles durch. Wie kann man eigentlich Ventile Prüfen, bzw. welche sollten geprüft werden...?
Ich schreib nächste Woche Woche dann meine LMM Werte, aber wenn der Fehler nur manchmal auftritt dann wird die Loggfahrt wohl relativ sinnlos sein...
Ja, das ist das problem bei sporadischen Fehlern. Wär jetzt nur, dass es bei einer bestimmten konstellation eben dazu führen würde, sodass man es besser einkreisen könnte. Ventile werden am besten per Stellglieddiangose mittels Tester getestet. Das Rohr am besten auch ersetzen. Plastikrohre taugen ja wunderbar, warum also Metall verbauen, wenns nicht notwendig ist? Stichwort: Gewichtseinsparung!
Ok, dann tausch ich das Rohr aus, hast mir da vll ne Teilenummer, hab leider kein ETKA...
Gruß
Is schwer zuzuordnen, da es so viele verschiedene gibt. Die Leute bei Audi würdens dir aber auch zuordnen. Ich brauch mindestens noch den MKB und evtl. noch ein Foto von dem Teil, denn Ansaugrohre gibts viele, das sind ja immer wieder Teilrohre.
Hatte heut morgen jetzt das Problem dass der Turbo kurzzeitig ausschaltete, hatte keine Leistung mehr, jedoch keine Kontrolllampe an und auch nicht im Notprogramm, da der Turbo nach 2 km von selber wieder ansprang... Aus dem Notprogramm sollte er doch nur raus gehen wenn Auto ab und wieder angeschaltet wird, oder?
Zum Rohr:
MKB = ARX
Das Rohr geht von dem "Abzweigschlauch" bei der Kurbelwellengehäseentlüftung nach unten weg. Hab jetzt leider kein Foto kann aber heut abend eins reinstellen.
Hab grad schnell mein Fehlerspeicher ausgelesen und wieder:
System zu Fett dieses mal aber ohne Motormomentüberwachung, deswegen wahrscheinlich nicht im Notlauf sondern nur im Notprogramm...
Was ist denn überhaupt diese verflixte Motormomenüberwachung?
Was der Fehler motormomentenüberwachung aussagt, kann ich dir nicht sagen, hatte es bisher noch nie an einem Fahrzeug und hat mich daher auch noch nicht interessiert. Wie gesagt, vermutlich Folgefehler. Das mit dem Aussetzen kann normal sein, dass er sich dann wieder "erholt". Wenn beispielsweise Sensoren kurz aussetzen und je nachdem wie schwerwiegend der Fehler ist, kann er kurz drauf auch ohne abstellen seine Leistung wieder haben. Also Beispiel wäre ein sporadisch aussetzender Nadelhubgeber zu nennen, der hat beispielsweise auch die Eigenschaft, dass die Leistung einbricht und im nächsten Augenblick explodiert die Leistung förmlich. Aber das ist nur ein Vergleich! Nadelhubgeber gibts nur beim Diesel!
Das Rohr könnte die 06A 133 354 C sein, ich bin mir aber nicht ganz Sicher! Das wär jetzt das Rohr vom LMM weg zum Turbo runter, in dem auch die Kurbelgehäuseentlüftung drin ist. Die Abbíldung stimmt da leider nicht mitm original überein, von daher sehr schwer zu finden.
Ok werd mal mit der Teilenummer beim :) vorbeikuckn....
Auf jedenfall mal vielen Dank für deine Antworten, werd das nächste Woche mal in Angriff nehmen... Mein Chipper hat auch gmeint dass er probeweise meine Einstellungen nochmal bissl überarbeitet (evtl. Leistungsmäßig n bissl runterschraubt) in der Hoffnung dass es dann besser wird...