Einspritzpumpe defekt ? Was tun ?
Hallo Leute,
melde mich auch mal wieder und brauche eure Hilfe.
Mein 2,5 Tdi AKE ist vor ein paar Tagen liegen geblieben. War nach der Arbeit in Richtung Heimat unterwegs. Habe dabei kurz an der Tankstelle angehalten um Zigaretten zu holen. Dauerte ca. 2 Minuten. Danach wollte der Wagen einfach nicht mehr anpringen!
In der heimischen Schrauberbude hab ich erst mittels Diagnose versucht den Fehler zu finden. Brachte aber keine aussagefähigen Ergebnisse. Der Anlasser dreht ganz normal, der Wagen springt nicht an.
Habe dann den Schraubenschlüssel geschwungen und bin mir eigentlich ziemlich sicher, dass die Einspritzpumpe defekt ist.
Nachdem ich den Riemen für die Einspritzpumpe runtergenommen hatte, ist mir aufgefallen, dass sich die Pumpe von Hand ohne Widerstand drehen lässt. Das dürfte nach meinem Kenntnisstand nicht der Fall sein. Sie müsste sich von Hand nicht oder nur schwer drehen lassen. Ist das richtig?
Weiterhin macht sie dabei ratternde Geräusche. Das ist bestimmt auch nicht richtig?
Aus dem Grund bin ich mir sicher, dass sie in irgendeiner Form defekt ist.
Nur bin ich mir nicht sicher, wie ich nun weitermachen soll und mir stellen sich einige Fragen:
1) Was kann an der Einspritzpumpe defekt sein?
2) Wie ist die Pumpe eigentlich aufgebaut und wie funktioniert sie genau?
3) Macht es Sinn die Einspritzpumpe zu zerlegen?
4) Macht es Sinn die Einspritzpumpe zum Bosch-Service zu bringen, oder versenke ich dann nur ca. 200 Euro für die Aussage, dass sie nicht reparabel ist.
5) Sollte ich nach einer, mir unbekannten, gebrauchten Pumpe ausschau halten oder lieber was überholtes mit Garantie besorgen.
Ich weiß, es ist viel Text zu lesen, aber vielleicht hat ja jemand von euch eine Idee oder Erfahrungen. Vielleicht liege ich auch vollkommen falsch bezüglich der Einspritzpumpe?
Dankbar bin ich natürlich auch für technische Daten oder Unterlagen bezüglich der Einspritzpumpe.
Danke im voraus für eure Antworten.
Michael
22 Antworten
Hab grade versucht Bilder hoch zu laden... Ob das geklappt hat?
Pumpenrad lässt sich bei einer VP44 immer leicht drehen. Liegt schon an der Bauart die Ähnlichkeit mit Rotodieselpumpen haben.(Radialkolben Pumpe) Eine VP37 ist damit nicht zu vergleichen.
100% Pumpen Steuergerät gehimmelt. Entweder durch Kurzschluss der Verkabelung zum Spritzversteller Ventil, Hoch gegangene Endstufe,
oder gelöste Bonding Drähte.
Ich weise aus vielen Erfahrungen darauf hin das eine Reparatur der Steuergeräte Durchwegs Sinnlos ist, und selten lange hält. Defekt in die Tonne, und neues Steuergerät auf eine Überholte Pumpe ist das einzig Sinnvolle. Selber machen ist leider nicht, da die Fabrik Neuen Steuergeräte keinen Daten stand haben. Im Notfall kann man ein Gebrauchtes Voll Funktionstüchtiges Steuergerät auf die Pumpe schrauben. Die Pumpe würde dann Recht oder schlecht laufen. Ein messen geht halt nur auf dem Prüfstand bei Bosch Diesel Centern. Ist aber sehr Teuer. At Pumpe mit Fabrikneuen Steuergerät kostet immer um die 2000,00 billigere haben Alte Steuergeräte drauf, die Frisch Programmiert wurden. Es sind meist Steuergeräte aus LKW, Landmaschinen, usw.
Gruß
Tim
Also meine hatte 100% ein neues STG + Mengenventil und hat 900 gekostet.
So ihr Lieben,
erstmal danke für eure Antworten.
Ich lag da mit meiner Diagnose echt falsch. Das sich die Dieselpumpe leicht drehen lässt und dabei rattert, ist wirklich normal. Das liegt an der Bauart, da es eine Radialkolbenpumpe ist und nur Druck aufbaut, wenn sie Diesel fördern muss.
Bei meiner Fehlersuche bin ich halt darüber gestolpert und es kam mir komisch vor. Ich wusste es halt nicht besser! Deswegen habe ich auch meinen (Schrauber)Scheunennachbarn zu Rate gezogen, der seit über 10 Jahren im VW-Autohaus Meachaniker ist. Der meinte auch gleich, das ist nicht normal, da ist was kaputt. Aus dem Grund habe ich sie überhaupt erst ausgebaut und erstmal zu Bosch auf dem Prüfstand geschickt. Mit der ausgebauten Pumpe im Gepäck ist mir noch ein Bekannter übern Weg gelaufen, der ist auch KFZ-Meister und ist mit Dummenglück Lehrer an der Berufsschule, Fachbereich KFZler, geworden. Der hat auch gleich gesagt, die darf sich nicht so einfach drehen lassen und ist defekt! Das hat mich dann bestätigt.
Fakt ist jedenfalls, dass mein Ausgangsproblem nicht an der Dieselpumpe liegt. Sie bringt zwar nicht mehr ihre volle Leistung und erreicht in einigen Punkten den Druck nicht mehr, da sie teilweise undicht ist und Diesel raussuppt, aber laut Bosch hätte der Wagen mit der Pumpe trotzdem anspringen müssen. Ebenso ist nichts an dem Steuergerät defekt!
Wenn es interessiert: Die Aussage kostet bei Bosch 208,95 €, halt die Kosten für den Prüfstand.
Bin zwar einigermaßen froh, dass es nicht die Pumpe ist, aber hilft mir bei meinem Grundproblem auch gerade nicht weiter.
Desweiteren bin ich auch etwas angefressen auf meinen Scheunennachbarn. Der ist echt OK, kenne den schon seit Jahren. Ist halt nen Kumpeltyp! Ist aber nicht in der Lage mir zu sagen, dass es bei der Pumpe normal ist, gerade mit dem Hintergund, dass ich die Ventildeckeldichtung gleich mit gemacht habe und dementsprechnd die Pumpe drucklos sein muss, da man ja die Dieselleitungen öffnen muss. Und das nach über 10 Jahren bei VW als Mechaniker! Ebenso der Kfz-Meister. Da weiß ich wieder, warum ich am Auto lieber selber schraube! (da weiß ich genau was ich gemacht habe und noch viel wichtiger, wo ich gepfuscht habe).
Die Sache mit der undichten Pumpe wollte Bosch natürlich gleich mitmachen, ich habe dann mal lieber abgelehnt. Ein Dichtungssatz für die VP44 kostet original von Bosch 28,95 € mit Versand. Wollte mir die nächsten 200 € für Arbeitsstunden lieber sparen. Klar will der Mitarbeiter bei Bosch auch sein Gehalt haben, aber jeder muss halt schauen wo er bleibt.
Ich warte noch auf den Dichtungssatz, dichte die dann selber ab und dann kommt alles wieder rein!
Soweit mein aktueller Stand.
Gruß
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Mal ganz locker bleiben...
Ich verstehe Deinen Frust nicht korrekte Aussagen bezüglich der Pumpe erhalten zu haben.
Jedoch haben Alle nach bestem Gewissen und Ihrer Erfahrung Deine Fragen beantwortet.
Und eine Verteiler Einspritzpumpe hat üblicherweise einen Widerstand beim Drehen.
10 Jahre Berufserfahrung bedeuten nicht das man hier eine wirklich passende Aussage geben kann.
Erstens müsste er exakt dieses Problem mit dieser Frage schonmals behandelt - und zweitens überhaupt sich verstärkt mit solchen V6TDI's beschäftigt haben.
Desweiteren sind die Dinger schon so alt dass er keinen Lehrgang darüber erhielt.
Den hab ich damals wahrgenommen jedoch wird Logo hier nur die Funktion der speziellen Pumpe erklärt - wie sie sich bei Defekt drehen können ist dann Erfahrung welche man in der Praxis sich holen kann.
Und ja - 200 € kann man sich sparen wenn man selber schraubt jedoch kann und will das nicht jeder - Dienstleistungen kosten Geld was nix Neues ist. Oder würdest Du Dir solch einen Prüfstand teuer kaufen und die Pumpen umsonst abdichten?...
Aber wieder einmal amüsiere ich mich wenn sich jemand aufregt wenn ein doch so toller V6TDI teure Probleme bereitet.
Ja, ist schon klar.
Ich will auch dem Berufsstand nicht auf den Schlips treten. Sorry dafür, wenn sich hier jemand angesprochen fühlen sollte! Trotzdem war es unnötig.
Naja, ich verbuche das als persönliche Erfahrung. Meinen alten Mondeo hatte ich 12 Jahre. Da hab ich soviel dran rumgeschraubt, da hatten einige Schrauben schon Vornamen! Und wenn mal was quitsche, konnte man das Problem relativ schnell eingrenzen.
Der Audi ist jetzt für mich noch ziemlich neu und technischer etwas komplexer. Ausser den Bremsen, ein paar Achsmanschetten, einem Spurstangenkopf und einem gebrochenem Riemenspanner hab ich noch nicht viel dran rummachen müssen.
Jetzt ist in dem Zusammenhang gleich noch ein neuer Zahnriemensatz und Ventildeckeldichtungen reingekommen.
Je öfter man was machen muss, desto vertrauter wird einem das Auto. Trotzdem denke ich, das ich frühestens in ca. einem Jahr so richtig glücklich damit werde.
Wenn deine Pumpe in Ordnung ist würde ich die so wie sie ist wieder einbauen und erst den ursprünglichen Fehler suchen. Zweifle zwar nicht an deinen Fähigkeiten, aber wenn sich beim Zusammenbauen von der Pumpe ein Fehler einschleicht, dann findest du den ursprünglichen Fehler nie.
So würde ich das machen. Schritt für Schritt.
Hast du schon mal den Fehlerspeicher ausgelesen oder auslesen lassen?
Wenn ein Diesel nicht anspringt dann liegt es meistens an der Dieselzufuhr (Luft in der Leitung) oder an den Steuerzeiten.
Hallo Leute,
ich wollte nochmal ein Feedback geben. Leider habe ich keine Lösung parat.
Also der Wagen läuft wieder! Nachdem die Einspritzpumpe neue Dichtungen bekommen hat und wieder eingebaut war, kamen noch alle Riemen und Rollen neu.
Desweiteren wurden die Kabel vom Magnetventil mit Schrumpfschlauch überzogen (die Isolierungen waren teilweise abgebröselt).
Die Pumpe und die Dieselleitungen wurden entflüftet, war ein bischen kniffelig, und schließlich läuft er wieder.
Auf der einen Seite freue ich mich natürlich, auf der anderen Seite kann ich nicht genau sagen, wo das eigentliche Problem war, weshalb er damals nicht mehr angesprungen ist. Deshalb fährt es sich erstmal mit nem etwas unguten Gefühl.
Aber ich hoffe, dass ich erstmal wieder nen paar tausend Kilometer Ruhe habe, bevor die nächste Aktion kommt.
Gruß