Einspritzbeginn audi A6 2.5 V6 Tdi 150 Ps AKN
Hallo Leute,
Vielleicht könnt ihr mir weiterhelfen?
Habe bei meinen ausi A6 4BC5 seit kurzem den Zahnriemen mit allen drum und dran wechseln lassen und auch die VP44.
Seither hat dass Auto kaum Drehmoment und er raucht sehr stark (schwarz Ruß)
Habe schon den LMM gewechselt dass N75 Ventil VTG leichtgängig Steuergerät gibt richtige Werte raus
Druckschläuche erneuert und samt Ladeluftkühler abgedrückt alles dicht!!
Ansaugbrücke neu abgedichtet Kurbelgehäuse dichtung erneuert.
Unterdruckschläuche kommplett erneuert.
Nun das Problem:
Auto hat seit dem Zahnriemenwechsel einen Leistungsverlust und raucht schwarz
Steuerzeiten wurden nochmals überprüft von der Werkstatt und hat alles gepasst.
Der Ladedruck hängt im unteren Drehzahlbereich stark nach und baut sich erst langsam mit steigender Drehzahl auf.
Bin auch schon ohne Kat testweise gefahren brachte keine Besserung.
Verbrauch ist auch ca um 3 Liter höher als vor dem Zahnriemenwechsel.
Durchzug auch im höheren Drehzahlbereich nicht gut(es fehlen gefühlt 50Ps)
Daten Auto:
Audi A6 2.5 v6 Tdi 150Ps
MKB:Akn
6 Gang Schaltgetriebe
km stand: 423120km
Daten einspritzpumpe Standgas bei 92 Grad Betriebstemperatur
einspritzbeginn 0,6Grad v OT
Förderbeginn 0,7 Grad v OT
Einspritzbeginn spät: 0,4 Grad v OT
Habt ihr vielleicht eine Ahnung was noch los sein könnte bzw passen die einspritzpumpenwerte?
Vielen Dank im vorraus
Mfg
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31 Antworten
Zitat:
@Nicht-Hydroskopisch schrieb am 8. Oktober 2015 um 10:43:08 Uhr:
Hey Digger kann es sein das die Unterdruckschläuche falsch angeschlossen sind? Wer prüfte die Steuerzeiten, der selbe Monteur? Ich denke das dem Kollegen bei der Einspritzpumpe übersehen hat;) Evt hat er die Pumpe einen Zahn versetzt, das echt schnell ??
Danke für den Tipp, habe schon alles überprüft war alles korrekt.
Habe alle Unterdruckschläuchr getauscht, es liegt auch genug Unterdruck an.
Also Förderbeginn und Einspritzzeit daneben oder?
Bei der Stellendiagnose mit VCDS früh: 14,5grad vor Ot und bei spät: 0,2 grad vor Ot. Bei spät müsste er ja normalerweise n OT sein oder?
Wurde das Problem eigentlich gelöst??
Nein leider nicht:( weis nicht mehr weiter.
Steuerzeit perfekt, neuer Turbolader,
Er raucht im stand bläulich und riecht nach unverbrannten Diesel.
Habt ihr noch einen Tip?
Danke im vorraus
Nockenwellen und Schlepphebel prüfen, durch Abnahme beider Ventildeckel.
Wenn alles io dann hat die Tauschpumpe ne Macke. Wo gekauft? Prüfprotokoll dabei, oder ne Gebrauchte verbaut?
Hallo und Danke für deine schnelle Antwort,
Ventildeckel hatte ich vor kurzem beide runter.
Nockenwellen nicht eingelaufen und sitzt alles wo es sein soll.
Pumpe wurde schon mal getauscht,wieder dasselbe spektakel nach Pumpentsusch.
Fehlerspeicher leer.
Förderbeginn bei 91,8 Grad Motortemperatur auf 0.5 Grad v OT.
Zitat:
@Audi A6 schrieb am 8. Juni 2016 um 22:21:37 Uhr:
Hallo und Danke für deine schnelle Antwort,
Ventildeckel hatte ich vor kurzem beide runter.
Nockenwellen nicht eingelaufen und sitzt alles wo es sein soll.
Pumpe wurde schon mal getauscht,wieder dasselbe spektakel nach Pumpentsusch.
Fehlerspeicher leer.
Förderbeginn bei 91,8 Grad Motortemperatur auf 0.5 Grad v OT.
Wie bereits mehrfach erwähnt soll der Wert bei 2°n OT +-2°
liegen. Ich stelle fast immer auf 0°nOT ein, damit springt jeder
V6 TDI auf Kolbenschlag an. Also nie Rumgeorgel.
Nur vor OT kommt der Kritische Bereich, wo die Pumpe am Regelanschlag kommt. Das wird dann aber im Fehlerspeicher abgelegt.
Ladedrucksensor wäre auch ein Kandidat, wird leider nicht immer im Speicher erkennbar. Das ding sitzt leider hinter dem Stoßfänger... Schrauben ist kein Spass an den Karren.
Alles Mühselig und Aufwendig. Service Freundlich ist bei Audi Teilweise ein Fremdwort...
Falls noch keiner erwähnt hat: Ansaugschlauch zum Turbo auf Undichtigkeiten prüfen. Der reißt im alter gern mal. Dann wird die Luftmasse falsch berechnet. Motorsteuergeräte können auch die Irrwitzigsten Fehler ohne Hinweise machen...
So ein EEprom Daten stand Fehler, hat so manchen Top Mechaniker an seine Fähigkeiten zweifeln lassen.
Bei solchen abartigen Fehlern, ist es Sinnig einen 2 Audi daneben stehen zu haben, wo man Teile Testweise durch tauschen kann. Laptop und Software braucht man leider dann auch.
Hallo zusammen,
Einspritzpumpe habe ich heute eingestellt bei 91,2 grad auf 1 grad nach Ot.
Ladedrucksensor habe ich getauscht.
Stecker sind alle richtig, Unterdruck liegt genügend an.
Ansaugschlauch zum Turbolader keine Undichtigkeiten.
Ladeluftsystem abgedrückt alles dicht.
Abstellklappe offen.
Er raucht im Standgas trotzdem leicht blau und riecht nach unverbrannten Diesel.
Beim Gas geben im Stand gühlt soch der Motor wie zugeschnürrt an und bläut stärker:((
Rücklaufmengentest machen, und betreffende Einspritzdüsedüse Instandsetzen, oder ersetzen
Ok Danke schon mal für eure Hilfe und Tipps.
Weis einer von euch was man bei diesem Motor Kompression haben sollte?
Danke im vorraus
Stefan
Zitat:
@Audi A6 schrieb am 10. Juni 2016 um 23:35:58 Uhr:
Ok Danke schon mal für eure Hilfe und Tipps.
Weis einer von euch was man bei diesem Motor Kompression haben sollte?
Danke im vorraus
Stefan
ca. 27Bar.
Hallo Leute hab heute mal die Kompression gemessen, und erreiche auf allen Zylindern ca17-18 bar.
Kompression wurde im kalten Zustand gemessen mit einem Prüfer aus Amazon ca 60 Euro.
Was meint ihr dazu?
Ich werde jetzt auch noch die Einspritzdüsen prüfen lassen auf Öffnungsdruck und Spritzbild beim Boschdienst.
Dass Auto liegt mir einfach am Herzen und hat mich sonst nie im Stich gelassen :)
Wie ist es denn jetzt ausgegangen? Brauche seit einiger Zeit auch um die 12- 12,5l. Leistung ist viel besser seit neuem Lmm. Aber dieser Verbrauch .... nur un den niedrigen Gängen und Bis 50 kmh
Hallo ich habe die Düsen ausgebaut und zum Bosch Dienst gebracht zum prüfen.
Ich nehme auch jetzt beide Zylinderköpfe ab um mal zu schauen ob Ventile ok sind.
Fehler bestand weiterhin.
Mfg