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Einlassventile/Drosselklappe/AGR reinigen beim Golf 6 Variant 1,4 TSI 90KW 122PS
Hallo ihr Lieben !
Aufgrund der bekannten Nachteile eines Direkteinspritzers (Verkokungen im bereich der Einlassventile etc.) möchte ich den entsprechenden Bereich nun einmal gründlich reinigen..
gesagt getan (dachte ich) und besorgte mir zunächst einmal eine Dose Liqui Moly Drosselklappenreiniger (dieser wird normalerweise in den Ansagtrakt vor der Drosselklappe eingespritzt und reinigt so den kompletten Ansaugbereich).
Nun hat der 1,4 TSI 122PS aber ein Ansaugrohr aus Hartplasik mit einem integrierten Ladedrucksensor. Da ich nicht weisß ob der Reiniger durch den Luftmassenmesser und den Turbo darf (steht nichts bei) blieb mir nichts anderes übrig als das Rohr zu entfernen (Sensor angeschlossen im Rohr gelassen) um den Reiniger von oben direkt in die Drosselklappe zu sprühen...
So weit so gut, bloß irritiert mich etwas, das die Drosselklappe (trotz Arretierung des Gaspedals bei ca. 3000 U/min) geschlossen bleibt.. ?!?!
... meines Verständnisses nach sollte sie sich doch öffnen wenn ich aufs Gas trete, oder liegt das daran das der Ladedrucksensor im ausgebauten Zustand falsche Werte liefert?
beim Einsprühen war anhand der Motordrehzahl trotzdem zu hören das Reiniger hindurchgelangt ist, aber eigentlich war der Plan ja in die geöffnete Drosselklappe hinein zu sprühen.. :)
Ich wollte die DK auch nicht von Hand aufdrücken, um den Poti (ist natürlich eine elekrtische DK) nicht zu beschädigen bzw. zu vermeiden das sie neu angelernt werden muss.
Ist das normal?
wann öffnet die Klappe im Normalbetrieb?
ich habe dann danach als alles wieder zusammengebaut war den OBD2 Tester drangehängt, alle entstandenden Fehler gelöscht und bin mal um den Block gefahren mit Blick auf die Drosselklappenstellung in % (TAC_PCT Wert) ... der Wert hat sich verändert, demnach (müsste!) sich die Drosselklappe doch (im Fahrbertieb) normal geöffnet und geschlossen haben... oder nicht? bzw. warum nicht als ich sie einsprühen wollte?
Noch eine zweite Frage:
Könnte ich den Reiniger auch direkt in die Ansaugbrücke einsprühen (durch die Öffnung des 2. Druck/Temp Sensors der oben in der Ansaugbrücke sitzt) um wenigstens die Einlassventile zu reinigen?
...und wenn ja, erreiche ich damit nur die mittleren Zylinder 2+3 oder auch die äußeren 1+4 ?
Viiiielen Dank für Euche Antworten ! :)
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23 Antworten
Nur mal als Vergleich:
Die Mono-Motronik (zentrale Saugrohreinspritzung) die u.a. im Golf3 verbaut war - und die Du grade nachbauen willst :-) ... hatte so ungefähr 1,2bar meine ich. Das Einspritzventil wurde entsprechend getaktet um die Menge zu regulieren, davor saß noch ein Druckregler. Du willst das doch im Leerlauf betreiben welchen Ladedruck willst du denn da erhalten?
Zitat:
@alex1234567890 schrieb am 31. Januar 2018 um 16:37:10 Uhr:
Nur mal als Vergleich:
Die Mono-Motronik (zentrale Saugrohreinspritzung) die u.a. im Golf3 verbaut war - und die Du grade nachbauen willst :-) ... hatte so ungefähr 1,2bar meine ich. Das Einspritzventil wurde entsprechend getaktet um die Menge zu regulieren, davor saß noch ein Druckregler. Du willst das doch im Leerlauf betreiben welchen Ladedruck willst du denn da erhalten?
um optimale Ergebnisse zu erzielen sollte man es eigentlich während der Fahrt durchführen... ist mir aber zu heikel, also hast Du schon recht, ich werde das Gaspedal so bei 2000-3000 U/Min fixieren, damit mir der Motor während den kurzen Sprühstößen nicht absäuft, aber (durch den zusätzlichen Reiniger im Brennraum) auch nicht zu sehr in den oberen Drehzahl bereich hochdreht...
...so zumindest der Plan ;)
.
Es wäre trotzdem nett, wenn jemand der so ein Gerät mal gebaut hat sein Schweigen brechen könnte..
von mir aus auch per PN.
Ich verstehe ja, das da Arbeit drin steckt, aber ich würde mir gerne auch so ein Gerät basteln.
Danke.
.
Will meinem Motor ebenfalls etwas Gutes tun (1.4 TSI CAVD) und wollte die Ventile säubern. Wollte aber nicht groß das Basteln anfangen, sondern würde bei laufendem Motor über den Anschluss der Kurbelgehäuseentlüftung kurz nach der Drosselklappe dieses Produkt einsprühen. https://www.amazon.de/.../B00295D7T0
Den Schlauch der Sprühdose würde ich entsprechend in der Ansaugbrücke abdichten. Sollte doch so problemlos funktionieren oder hab ich einen Denkfehler?
Hallo,
Hat da mit der dose Drosselklappenreiniger funktioniert? Habe einen 1.4 tsi 140ps motor code bmy und würde es auch probieren. Nur wo sprühe ich das zeug rein? Oder muss ich alles abbauen?
Vg
Hat funktioniert. Habe nur die halbe Flasche versprüht. Aber es war so einfach, dass ich das jetzt jährlich mache.
Bei dem CAVD geht ein Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung direkt zur Ansaugbrücke nach der Drosselklappe (auf Höhe der Benzinpumpe). Ist quasi 20 cm von den Ventilen entfernt.
Habe den Schlauch abgebaut und den Sprühschlauch der Flasche reingesteckt und das ganze mit einem Lappen abgedichtet. Den Unterdruck bei geschlossener Drosselklappe nicht unterschätzen. Habe im Leerlauf und auch bei Gasstößen durch die Freundin eingespritzt. Dann Motor aus und einwirken lassen. Nach circa 1 h bei kaltem Motor wieder zusammengebaut und Motor warm gefahren und dann auch Mal ordentlich Gas gegeben. Im Anschluss Zündkerzen gereinigt.
Das die Drosselklappe bei diesem Verfahren nicht mit gereinigt wird ist nicht schlimm. Hatte diese vor einem Jahr ausgebaut und die war so sauber, dass ich sie selbst im ausgebauten Zustand nicht gereinigt hatte. Ist halt schön, dass die TSIs kein AGR besitzen.
Verspürst du denn jetzt eine Verbesserung der Laufruhe o.Ä.?
Nach wie vor interessantes Thema. Ich habe vor einiger Zeit so ein Reinigungs-Set gekauft und auch schon zwei mal angewendet (während der Fahrt). Funktioniert soweit super, aber eine Sache verunsichert mich doch. Mein CZCA-Motor hat ja einen in die Ansaugbrücke integrierten Ladeluftkühler. Da muss quasi die Luft mit dem zerstäubten Reiniger durch. Kann das nachteilig sein, z. B. wenn die Reinigungsflüssigkeit im Ladeluftkühler teilweise „kondensiert“ und sich irgendwo ansammelt, oder ist es evtl sogar vorteilhaft weil der Ladeluftkühler direkt mit gereinigt wird?
Dass zumindest ein Teil des Reinigers in den Motor gelangt steht soweit fest - man sieht es an der Momentanverbrauchsanzeige.
Muss das Thema nochmal aufwärmen. Mein 1.4 TSI CXSA zeigt seit einigen Wochen (gesamt 92TKM) ebenfalls einen unruhigen Leerlauf und gelegentliches Ruckeln beim Beschleunigen.
War frisch bei der Inspektion und bekam neue Kerzen und Öl, der unrunde Leerlauf ist aber nach wie vor. Laut Meister sind Verkokungen die Ursache.
Welche Werkstätten bieten eine Reinigung an, und was darf soetwas kosten?
Drohen Folgeschäden wenn man den unruhigen Motorlauf ignoriert und einfach normal weiterfährt?
Danke