Global Small Engine Family („Firefly“): FCA-Benzinmotoren
Wien – So richtig mag Fiat Chrysler sich nicht vom „Fire“-Motor trennen. Die Benzinmotorenfamilie treibt
seit mehr als 30 Jahren Fahrzeuge des FCA-Konzernsan. Angefangen vom
Autobianchi Y10bis hin zum aktuellen
Fiat 124 Spider. Doch zukünftige Anforderungen an Verbrauch und Emissionen sind zu streng für den Antrieb. Deshalb kommt nun ein Nachfolger.
Die neue Motorenfamilie heißt GSE – kurz für Global Small Engine Family, also konzernweite Kleinmotorenfamilie. Spitzname: „Firefly“. Schon seit 2016 baut FCA die Variante ohne Aufladung („N3“, „N4“) für den brasilianischen Fiat Uno.
Auf dem Motorensymposium in Wienzeigte der Konzern erstmals die Turbo-Version:
Die Motoren T3 und T4 kommen mit 120 PS und 190 Newtonmeter(1,0 l Hubraum, drei Zylinder) bzw.
180 PS und 270 Newtonmeter(1,33 l Hubraum, vier Zylinder).
1,33-Liter-Benziner mit 180 PS in der Giulia?
In welchen Fahrzeugen die GSE-Motoren zum Einsatz kommen, sagt Fiat noch nicht. Die Leistung legt aber nahe, dass sie für drei Konzernmarken interessant sind. Bei Jeep könnten sie die Modelle
bis hin zumCherokeeantreiben. Bei Fiat würden sie zum 500 und seinen Derivaten sowie zum Punto-Nachfolger
und dem Tipopassen. Und Alfa könnte sie in der Giulietta sowie als neue Basismotorisierung der
Giulia anbieten.
Beim Entwurf des neuen Antriebs prüften die Ingenieure genau, inwiefern sich Bauteile der Fire-Motoren weiterverwenden lassen. Der erste Prototyp übernahm die Kurbelwelle der alten Antriebe. Später testeten die Entwickler Versionen mit alten Zylinderköpfen. Letztendlich schaffte es
nur die langhubige Auslegung in die GSE-Motoren.
Mit dieser Bauform lässt sich ein kompakter Brennraum realisieren. Fiat gibt an, gute Verwirbelungen und kurze Flammwege zu erreichen. Beide Varianten bekommen eine Direkteinspritzung mit einem Kraftstoffdruck von 200 bar, vier Ventile pro Zylinder, eine
variable Ventilsteuerung („MultiAir II“)und einen in den Zylinderkopf integrierten Abgaskrümmer.
Auf diesem Weg verkürzt sich die Warmlaufphase der Motoren. Besonders kleine Lager an der Kurbelwelle reduzieren die Reibung. Beides spart Sprit. Motorblock und Zylinderkopf bestehen aus Aluminium. Fiat gibt an, einen leichteren Motor zu bauen als die Konkurrenz.
Mit drei Zylindern wiegt er 91, mit vier Zylindern 110 Kilogramm.Hybridisierung mit Atkinson- und Miller-Prinzip
Die neue Motorengeneration soll für die Marken viele Möglichkeiten offenhalten. Eine Hybridisierung sei möglich. Zudem möchte man den Motoren über die variable Ventilsteuerung einen Betrieb nach Atkinson- bzw. Miller-Prinzip erlauben. Mit der gleichen Technik ließe sich die Verdichtung für den bivalenten
Betrieb mit Benzin oder Erdgasrealisieren.
Die T3- und T4-Motoren starten serienmäßig mit einem kleinen Monoscroll-Turbolader. Er ermöglicht eine
Literleistung von etwa 90 bis 100 kWsowie ein Literdrehmoment von 190 bis 200 Newtonmeter. Langfristig sei der Einsatz eines Twinscroll-Laders geplant. Über die Auswirkungen gibt Fiat aber noch keine Auskünfte.
In der vorläufigen Konfiguration erfüllen die Motoren
die neuen Abgasnormen laut WLTP. Im realitätsnahen RDE-Zyklus werden jedoch Lastbereiche gefordert, bei denen der Partikelausstoß steigt – ein generelles Problem von Direkteinspritzern. Deshalb installieren die Hersteller einen
Ottopartikelfilterdirekt hinter dem Katalysator.
Der Dreizylinder war erst nicht geplant
Dass es eine Variante mit drei Zylindern gibt, entschied sich erst während der Entwicklung. Die Ingenieure stellten
thermodynamische Vorteile gegenüber einem Vierzylindermit gleichem Hubraum fest. Beide Varianten gleichen sich in Bohrung und Hub (70 mm x 86,5 mm) sowie in der Verdichtung (10,5:1). Die Nockenwellen werden mit einer besonders leisen Kette angetrieben. Der aktuelle Fire-Motor hat einen Zahnriemen.
Die neue Konstruktion soll deutlich sparsamer fahren als ihr Vorgänger. Ein Diagramm aus der Entwicklung zeigt, dass vor allem
bei hoher Last viel weniger Sprit eingespritztwird. Der Vorgänger wird hier mit vergleichsweise viel Sprit gekühlt („Volllastanreicherung“). Ein wichtiger Entwicklungsschritt, denn Fiat hat große Pläne: Die GSE-Motoren sollen noch lange nach 2025 verkauft werden. Vielleicht wird er so ein Dauerläufer wie sein Vorgänger.
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Na also das wird hier einige freuen....;-)
Wenn ich den Artikel lese, ist es ein Sammelsurium von anderen Marken:
1.33ltr-motoren gibt es bei Renault und in der neuen A-Class.
T3 und T4 sind Motorenbezeichnungen bei Volvo.
GSE gab es in den 70-Jahren bei Opel.
Die niedrigere Volllastanreicherung ist wohl für die neuen Zyklen bedeutender. Gut, dass Fiat das wohl besser hinbekommen hat.
Zitat:
@astra33 schrieb am 8. Mai 2018 um 16:14:09 Uhr:
Wenn ich den Artikel lese, ist es ein Sammelsurium von anderen Marken:
1.33ltr-motoren gibt es bei Renault und in der neuen A-Class.
T3 und T4 sind Motorenbezeichnungen bei Volvo.
GSE gab es in den 70-Jahren bei Opel.
Genau das habe ich mir auch gedacht...
Aber ich glaube, auch bei Toyota gab es im Auris schon einen 1.33 Liter Motor. Wobei es ja mehr ein Marketinggag ist, man könnte ja schließlich bei jedem beliebigen anderen Motor auch zwei Nachkommastellen angeben
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Zitat:
@astra33 schrieb am 8. Mai 2018 um 16:14:09 Uhr:
Wenn ich den Artikel lese, ist es ein Sammelsurium von anderen Marken:
1.33ltr-motoren gibt es bei Renault und in der neuen A-Class.
T3 und T4 sind Motorenbezeichnungen bei Volvo.
GSE gab es in den 70-Jahren bei Opel.
GSE ist einfach nur die schlüssige Abkürzung für Global Small Engine, wenn diese Abkürzung überhaupt offiziell verwendet wird. Vermarktet werden sie sowieso unter dem Namen "Firefly"
1.33 Liter ist nun mal der Hubraum, oder stört es dich da auch das mehrere Hersteller einen 2.0 Liter Benziner haben/hatten?
In England gibt es z.B. einen 159 1.75TBi.
T3 und T4 sind bei Fiat wenigstens Aussagekräftig, T3 ist ein Turbo Dreizylinder und der T4 ein Turbo Vierzylinder. Daneben gibt's denn ja noch N3 und N4 als Sauger, als Modellbezeichnung werden wohl alle 4 Varianten nicht auftauchen
Dafür gab es Q4 bzw. Q2 schon lange vorher bei Alfa als bei Audi, so what?
Heutzutage kann man froh sein, dass es ein 4-Zylinder geworden ist. 
Noch ist die Autowelt nicht verloren! 
Wow. Die Ingenieure bei Fiat stellten während der Entwicklung des neuen Motors fest, dass ein 3-Zylinder bei 1 Liter Hubraum thermodynamische Vorteile bietet. Das erkannten die Ingenieure bei Daihatsu in Japan in den 70er Jahren. 40 Jahre früher! Genauso lange bauen die Japaner jetzt schon solche 3-Zylinder, die gute 10-20 % sparsamer sind als 4-Zylinder mit gleichem Hubraum.
Mal sehen, ob die Motoren auch abseits des Prüfstands wirklich mal sparsamer werden.
Zitat:
@25plus schrieb am 8. Mai 2018 um 17:15:05 Uhr:
Wow. Die Ingenieure bei Fiat stellten während der Entwicklung des neuen Motors fest, dass ein 3-Zylinder bei 1 Liter Hubraum thermodynamische Vorteile bietet. Das erkannten die Ingenieure bei Daihatsu in Japan in den 70er Jahren. 40 Jahre früher! Genauso lange bauen die Japaner jetzt schon solche 3-Zylinder, die gute 10-20 % sparsamer sind als 4-Zylinder mit gleichem Hubraum.
Mal sehen, ob die Motoren auch abseits des Prüfstands wirklich mal sparsamer werden.
Zitat:
1.33ltr-motoren gibt es bei Renault und in der neuen A-Class.
T3 und T4 sind Motorenbezeichnungen bei Volvo.
GSE gab es in den 70-Jahren bei Opel.
Skandal. Coke und Pepsi verkaufen Getränke in 1-Liter-Gebinden.
Obwohl FCA mit dem alten Fire immer noch gut bedient ist, der Neue ist einfach für die Zukunft wichtig und fast Voraussetzung. Modernste Technik (Vollalu, Balance Shafts, DI mit OPF,...) läßt für die Zukunft hoffen
.
www.allpar.com/mopar/fours/GSE.html
Zitat:
@25plus schrieb am 8. Mai 2018 um 17:15:05 Uhr:
Wow. Die Ingenieure bei Fiat stellten während der Entwicklung des neuen Motors fest, dass ein 3-Zylinder bei 1 Liter Hubraum thermodynamische Vorteile bietet. Das erkannten die Ingenieure bei Daihatsu in Japan in den 70er Jahren. 40 Jahre früher! Genauso lange bauen die Japaner jetzt schon solche 3-Zylinder, die gute 10-20 % sparsamer sind als 4-Zylinder mit gleichem Hubraum.
Mal sehen, ob die Motoren auch abseits des Prüfstands wirklich mal sparsamer werden.
Und darum gibt es heute keine neue Daihatsu mehr in Europa.
Zitat:
@kautsky2 schrieb am 8. Mai 2018 um 17:52:06 Uhr:
Obwohl FCA mit dem alten Fire immer noch gut bedient ist, der Neue ist einfach für die Zukunft wichtig. Modernste Technik (Vollalu, Balance Shafts, DI mit OPF,...) läßt für die Zukunft hoffen
Mal eine Frage: Was sind den „Balance Shafts“?
https://de.wikipedia.org/wiki/AusgleichswelleZitat:
@JanFred77 schrieb am 8. Mai 2018 um 17:54:19 Uhr:
Zitat:
@kautsky2 schrieb am 8. Mai 2018 um 17:52:06 Uhr:
Obwohl FCA mit dem alten Fire immer noch gut bedient ist, der Neue ist einfach für die Zukunft wichtig. Modernste Technik (Vollalu, Balance Shafts, DI mit OPF,...) läßt für die Zukunft hoffen
Mal eine Frage: Was sind den „Balance Shafts“?
1.33 Liter Motörchen mit 180 PS? Dann lieber einen Audi A3 mit 4.2 Liter V8. Der hällt wenigstens locker 200t Kilometer. Bei dem überzüchteten 4 Zylinder bin ich mir da nicht sicher.
Zitat:
@Auric schrieb am 8. Mai 2018 um 18:04:03 Uhr:
Zitat:
@JanFred77 schrieb am 8. Mai 2018 um 17:54:19 Uhr:
Mal eine Frage: Was sind den „Balance Shafts“?
https://de.wikipedia.org/wiki/Ausgleichswelle
Ok, sehr schön, danke. :-)