e90 330 iA Faceliftmodell N53
Hallo,
will mir einen e90 330i Automatik Facelift zulegen, der mit dem N53 Motor 272PS
Jetzt wollte ich mal fragen ob dieser empfehlenswert ist!?
Und ob es schon Abhilfe gab wegen den Anbauteilen die immer kaputt gehen sollen!
Will diesmal ein Fahrzeug mit 6Zylinder dessen Motor Langlebig und nicht so arg anfällig ist !
Oder sollte ich doch lieber zum N52 greifen ? allerdings gefällt mir das Vorfacelift Modell nicht!
Zudem ist die Automatik beim Facelift Modell besser...
Bräuchte eure Meinungen und Erfahrungen ...
mfg
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ich fahre seit einem Jahr einen E90 LCI 330i mit besagtem N53 Motor und Automatik. Baujahr 07/2009, gekauft mit 11000km, jetzt hat er ca 33000km. Ich hatte die selben Bedenken wie du bzgl. des Motors. Der N53 dürfte zwar wirklich anfälliger sein als der N52, allerdings verzerrt sich so ein Bild in einem Forum schnell... man schreibt ja meistens in ein Forum, wenn's Probleme gibt, und nicht, wenn alles gut läuft.
Ich kann dir nur aus meiner Sicht sagen: der Motor ist ein Traum, die Kombination mit der Automatik toll, und ich bereue den Kauf keine Sekunde! Ich bin vorher ein E46 330ci Coupé gefahren mit dem M54 Motor (231PS), und der Unterschied ist wie Tag und Nacht. Der N53 geht in jeder Lebenslage deutlich besser, das Ansprechverhalten ist absolut spontan und verzögerungsfrei, der Durchzug gigantisch... ich vermisse den M54 in keinem Moment. Lediglich der Leerlaufsound im Stand war beim M54 besser. Ansonsten gibt's da einfach gar nix.
Bei mir wurden im Zuge einer "Vorsorge"-Aktion von BMW vor einem Monat alle Zündspulen getauscht (auf Kosten von BMW natürlich), aber ich hatte weder vorher noch nachher Probleme.
Verbrauchstechnisch hält er sich ziemlich die Waage mit meinem vorherigen Coupé: bei großteils Stadt- und Stadtautobahnenbetrieb fahre ich ihn mit 10,5-11,5l. Sicherlich kein Effizienzwunder, aber für die gebotene Leistung in Verbindung mit Automatik dennoch schwer in Ordnung - ich fahre zügig, aber nicht unvernünftig schnell oder extrem spritverschleudernd, schaue aber auch nicht wirklich auf den Verbrauch... Längere Autobahnstrecken (bin aber Österreicher und bewege mich daher meist nur so um 140-150km/h) lege ich mit knapp 9l zurück.
Ich bin kein Raser, aber gebe dem Motor gerne auch mal die Sporen - so auch auf der Autobahn. Wo eine Geschwindigkeitsbegrenzung aufgehoben wird, drehe ich den Motor schön aus.
Ich kann mir auch gut vorstellen, dass man mit dem N53 eher dann Probleme bekommen könnte, wenn man ihn mit Samthandschuhen anfasst - dann bist du nämlich wirklich die meiste Zeit im Magerbetrieb, und der macht die Probleme.
Solange er kalt ist, ist der Magerbetrieb ohnehin deaktiviert, und danach frei Schnauze. Am Anfang war ich auch übervorsichtig (erst mal 15km fahren bevor's über 3000 U/Min geht), aber mittlerweile schau ich nur, dass ich in den ersten 5 Minuten drunter bleib und dann geht's auch etwas höher (aber nicht extrem). Wirklich ausdrehen tu ich ihn aber so gut wie nie, da nicht nötig, und wenn, dann nur wenn er wirklich komplett Betriebstemperatur hat (also je nach Strecke und Temperatur 10-15km). Abgesehen davon wirst du mit der Automatik auch beim Beschleunigen (zumindest in der Stadt) meist unter 3000U/Min bleiben, außer du willst wie ein Berserker fahren.
Außen klingt er je nach Last von dezent bis sehr kernig, deutlich nach 6-Zylinder. Ich habe die Auspuffklappe allerdings deaktiviert. Wenn die aktiviert bleibt, ist er insgesamt etwas dezenter. Ein PP-ESD an dem Motor klingt zwar geil, aber wäre mir schon zu auffällig, ich bleibe lieber dezent im Hintergrund... was mit dem kernigen Originalsound eh schon schwierig ist ;-)
Ein kurzer Überblick N53B30 (272PS) in Verbindung mit der Automatik, aus meinen Erfahrungen des letzten Jahres:
Pro:
-) Genialer Durchzug aus dem Drehzahlkeller (für einen Saugermotor dieses Hubraums)
-) Schöne, gleichmäßige und unspektakuläre Leistungsentfaltung (du bist schneller, als es sich anfühlt - das wirkt auf mich souveräner als Turbobums & Co., mit der Automatik gibt's auch bei sehr schneller Beschleunigung kein Kopfnicken und wird daher auch von Mitfahrern nicht als unangenehm empfunden)
-) Guter, kerniger Sound (außer im Stand)
-) Verbrauch für die Leistung in Ordnung
-) Allzeit gut motorisiert
-) ausgezeichnete Bremsen (es wird zwar ab und zu von Nassbremsproblemen berichtet, aber das ist bei mir im Vergleich zum Coupé vorher überhaupt kein Problem mehr... die Bremsen beißen bei jeder Wetterlage und Geschwindigkeit extrem zu)
Contra:
-) Eventuell häufigere Probleme als mit anderen Motoren (muss aber nicht sein und sollte daher nicht vom Kauf abhalten)
-) Die Automatik ruckelt bei mir nach einem Kaltstart in den ersten 10-20sec etwas (ist aber wirklich vernachlässigbar)
-) Schaltbefehle per Schalthebel oder Schaltpaddles werden leider mit einer Verzögerung von geschätzt 0,3sec umgesetzt - das ist jetzt kein großes Manko, aber wenn du bei Fahrtrainings, Rundkursen oder ähnliches manuell mit Paddles fahren willst, merkt mans halt etwas... aber man stellt sich drauf ein.
-) Die unspektakuläre Leistungsentfaltung wird manche enttäuschen (ein 170PS Pumpe-Düse Diesel, beispielsweise aus dem Hause VW, reißt subjektiv vielleicht stärker an), d.h. man ist schneller als es sich anfühlt (ich finde das aber gut, da ich auch bei zügiger Fahrweise noch ein entspanntes und souveränes Fahrgefühl haben will, ohne ständig Herumgerissen zu werden)
Ich kann aus meiner Warte nur pro N53 sprechen! Noch dazu ist er bei mir in einer schönen, le mans blauen M-Paket Limousine mit Vollausstattung verpackt - da machen das Einsteigen und das Fahren jedes Mal große Freude!
Und um dir noch etwas mehr Geschmack zu machen......... ;-)
76 Antworten
ich fahr die autos auch 5-7 jahre.. im e46 320d warn nach 190tkm noch die ersten querlenker und der erste turbo drin.. hab da ma nen extra thread zu offen gemacht... verrückt machen ohne grund 😉
Das Verrückt machen, da ist was dran 😁 Als ich mein 318er paar Wochen hatte hieß es auch ahh die Valvetronic und die Steuerkette usw ... mit 95tkm gekauft jetzt hat er stolze 130000km läuft noch wie an Anfang keine Probleme, Lediglich einmal Zündspule bei 99500km ging auf Garantie...
wenn man so sieht, liest man über den e46 n42 318i auch vieles mit Motorschaden und kette übersprungen usw ... also meiner schnurrt wie ein Kätzchen ...
Ma schauen vll kann ich mich ja noch überzeugen mal einen n53 zu zulegen ...
Naja, so langsam solltest du dann mal wissen was Tatsache ist!!!!!!
fahr die autos probe.. schau ob du nen n53 nach 08 bekommst... schau aufs budget.. und kauf einfach. der n53 ist ein solider motor.. aber anbauteile je nachdem... is ja kein kolbenkipper wie beim fsi
Ähnliche Themen
verrückt machen hin oder her, schön reden kann man sich halt alles, es ist nunmal sehr auffällig das der motor extrem viele ausfälle hat, auch wenn das hier ein forum ist.
Zitat:
Original geschrieben von jacky_cola
verrückt machen hin oder her, schön reden kann man sich halt alles, es ist nunmal sehr auffällig das der motor extrem viele ausfälle hat, auch wenn das hier ein forum ist.
Dem ist nichts hinzu zu fügen..
schaun wa mal was draus wird :P
Ich hab jetzt den ganzen fred nicht mehr im Kopf.
IMO ist der N53 ab 2010 nicht mehr Problembehaftet als jeder andere Motor auch. Ist ein Sahnemotor in der Gesamtheit seiner Eigenschaften.
Genau... such dir doch einfach 3er raus, die dir von der Ausstattung zusagen, und wenn da drunter ein 330i ist, fahr ihn Probe und du wirst begeistert sein 😉 Nur bitte dann keinen 35i fahren 😁
Dieses ewige Nachdenken bringt ja nix... tu einfach, und man wird ja sehen. Wie schon geschrieben, sind Schäden bei Turbomotoren meistens schweineteuer, und trotzdem haben die heutigen Autos so gut wie alle Turbos drin... in erster Linie kauft man sich das Auto ja zum Fahren und nicht zum Werkstatt stehen - und viel herumüberlegen bringt auch nix. Wenn du nen miesen Motor erwischt, dann hast eben Pech gehabt, allem Nachdenken zum Trotz. Kann dir aber auch beim N52 passieren. Die Chance ist vielleicht geringer, aber wenn du der eine von 100 bist, der Probleme mit dem Motor hat, dann ist es dir auch egal, dass es statistisch gesehen der weniger problematische Motor ist 😉
Zitat:
Original geschrieben von adhoma
IMO ist der N53 ab 2010 nicht mehr Problembehaftet als jeder andere Motor auch.
Servus,
wirklich konkretes findet man dazu aber nicht, oder?
Hat es da Änderungen der Bauteile gegeben, sowohl für die reparierten als auch die neu produzierten Wagen?
Oder ersetzt BMW bei den alten Schrott durch gleichen Schrott, der dann wieder nur 50tkm hält?
Gilt das für Injektoren, HDP, Zündspulen, DeNOx-Sensor und -Katalysator gleichermaßen (ich hoffe es fehlt nix)?
Gab es irgendwann konstruktive Änderungen, wo man mit einem älteren Motor von den Neuentwicklungen nicht mehr profitieren könnte?
Wie sieht's nach 150-200tkm aus, wenn die Kulanz lange her ist?
Wenn ich von 500€ für die HDP höre, sind das bei einem Liter Verbrauchsdifferenz zum N52 ja nur rund 30.000km Distanz. Injektoren und der ganze Rest inkl. Ärger nochmal extra. Nicht gerade wirtschaftlich...
Grüße, Steffen
Zitat:
Original geschrieben von xtr71
Servus,Zitat:
Original geschrieben von adhoma
IMO ist der N53 ab 2010 nicht mehr Problembehaftet als jeder andere Motor auch.wirklich konkretes findet man dazu aber nicht, oder?
Grüße, Steffen
Schau mal Steffen,
wenn jemand "IMO (in my opinion)" schreibt, dann ist da nicht viel mit Konkretem.
Wenn meine Aussage belegbar wäre, würde ich z.B. "der N53 ist besser als Motor X, weil ....." schreiben.
"IMO" ist mir durchaus klar.
Es gibt anscheinend erstaunlich wenig konkretes zu dem Thema. Man liest von vielen Leuten, die offenbar so richtig Pech hatten, aber nichts darüber, wann was mit welchem Effekt von BMW geändert wurde. Dafür dann die 3. HDP (immer die gleiche?), die x. Injektoren (immer die gleichen?), dazu noch den NOx-Kat mit Sensor, Zündspulen, Software usw.
Die Kernfrage ist doch: Hört das wenigstens irgendwann mal auf?
Ich stehe auch vor der Frage, mir den N53 zu holen, aber ich gebe nicht so viel Kohle für einen Wagen aus mit diesem absehbaren Folge-Ärger nach der Garantie/Kulanz. So toll der Motor sich auch fahren mag.
Ich glaube, dass Problem besteht bei allen aktuellen Marken/Modellen mit modernster Technik.
Ein Forum und die dort wiedergegebenen Erfahrungswerte könnten etwas über die Fehlerhäufigkeit aussagen.
Also ich fahre nen ALTEN 330 i E91 aus 2006 also den mit 258 PS kann nur sagen der geht immer gut und hat nen echt schönen satten Sound. Allerdings nun auch schon 285000 Km runter!
Würde ich immer wieder kaufen denn der Wagen macht absolut keine Probleme.
Zitat:
Original geschrieben von xtr71
"IMO" ist mir durchaus klar.Es gibt anscheinend erstaunlich wenig konkretes zu dem Thema. Man liest von vielen Leuten, die offenbar so richtig Pech hatten, aber nichts darüber, wann was mit welchem Effekt von BMW geändert wurde. Dafür dann die 3. HDP (immer die gleiche?), die x. Injektoren (immer die gleichen?), dazu noch den NOx-Kat mit Sensor, Zündspulen, Software usw.
Die Kernfrage ist doch: Hört das wenigstens irgendwann mal auf?
Ich kann nur soviel sagen. Als bei meinem die Injektoren getauscht wurden, sagte der Meister, dass ich nun die neunte Injektorengeneration eingebaut bekomme. Also hat sich wohl durchaus was getan 😉
Bei den Zündspulen wurde offenbar ebenfalls was geändert, die Teilenummer ist eine andere...