E-Tron charging service
Ich habe mich jetzt mal mit dem Thema "öffentliches Laden" beschäftigt und hierbei fällt mir folgendes auf.
Es gibt aktuell 2 Tarife zur Auswahl, "City" für Deutschland und "Transit" für Europa. Dabei fallen folgende Kosten an:
City: 4,95 EUR / Monat bzw. 59,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC-Laden
Transit: 16,95 EUR / Monat bzw. 203,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC- Laden
IONITY-Stationen dürften so bei 16,95 EUR pro Ladevorgang in beiden Tarifen liegen.
Generell: 12 Monate Vertragslaufzeit !
Die Einführungspreise lasse ich jetzt mal bewusst weg, die da aktuell wären Wegfall der Grundgebühr bei "Transit", IONITY-Laden für 9,50 EUR / Ladevorgang "City" und 8,00 EUR / Ladevorgang "Transit". Die gelten ja nicht für immer. Ich vermute, dass die "Einführung" in 2020 ausläuft, deshalb unberücksichtigt.
Rechne ich jetzt mal 0,25 EUR je kWh muss ich rund 40 kWh Laden, um meine 9,95 EUR zu egalisieren. Bei einer 50 kWh Schnellladesäule ist mein Arbeitstag um rund eine Stunde kürzer, oder ?
Nun fahre ich auch noch rund 3-4 mal zum Urlaub nach Holland, fahre dabei fast ausschließlich durch Belgien. Da wo ich lang fahre gibt es kein IONITY, aber immerhin 50 kwh Lademöglichkeit. Meine Fahrstrecke beträgt rund 320km, also möchte ich auf halber Strecke vorsichtshalber nachladen.
Das ich öffentlich Nachladen muss kommt nicht oft vor, kann aber hin und wieder je nach Fahrstrecke passieren. Also bin ich gezwungen beide Tarife abzuschließen, d.h. 262,80 EUR alleine an Grundgebühren und aller voraussicht nach verschenke ich je Ladevorgang auch noch Geld.
Man kann jetzt argumentieren, dass man ja auch keine Kfz-Steuer bezahlt. Das kann aber nicht das Argument sein. Schließlich ist ja nun auch jede längere Fahrt mit mehr Planung und Zeitaufwand verbunden.
Habe ich einen und wenn ja, wo ist er - der Denkfehler ?
Gibt es Möglichkeiten so was wie "Prepaid" Ladekarten zu erwerben ? Oder funktioniert das ganze System generell so wie zu Hause, d.h. Grundgebühr zzgl. "Arbeitspreis".
Vielleicht mache ich mir auch umsonst Gedanken. Bei mir bestimmen die Kosten das Automobil. Und wenn die Konditionen nicht stimmen, hat sich das ohnehin erledigt.
Xello
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Surus schrieb am 19. April 2020 um 12:04:25 Uhr:
Zitat:
@ruditb schrieb am 19. April 2020 um 00:48:47 Uhr:
Warum denn das?Es ist ganz einfach.
Tesla Model Y ist günstiger als vergleichbares Audi Modell.
Tesla hat mindestens 50% mehr Reichweite als Audi.
Tesla hat mindestes doppelt soviele Supercharger als Ionity (mit 400 Ionity HPCs bis ende 2020 wird nichts mehr)Ich bin seit mehr als 20 Jahren ein treuer Kunde bei Audi. Und fahre jetzt einen e-tron.
Wenn man Elektromobilität für die Kunden schmackhafter machen möchte, gibt es ganz andere Wege als die, die Audi gerade geht. Es ist natürlich nur meine bescheidene Meinung.
Welcher Audi ist überhaupt mit dem TMY "vergleichbar"? Es gibt derzeit nur den e-tron, und da passt IMHO das TMX viel besser als das in einem Jahr in Europa kommende TMY.
Bist Du selber schon mal einen TMX und einen e-tron unter vergleichbaren Bedingungen die selben Strecken gefahren? Ich habe es getan, der größere nutzbare Bereich des Akkus beim TMX (100kWh zu 83 bzw 86kWh) entspricht in etwa auch der größeren Reichweite die zu erzielen ist. Dabei darf man nicht nur auf die wunderschönen BC Werte des Teslas schauen (auch nicht auf die die immer in den Foren gepostet werden..), sondern entweder auf den Akkustand in Prozent oder einfach mal Abends an der eigenen Wallbox nachladen und schauen wie die Werte voneinander abweichen. Alternativ mal nach eCannonball 2019 suchen, dort sind auch moderne TMX Raven die selbe Strecke wie der e-tron gefahren. Ebenfalls kann man die größere Reichweite des TMX auf Langstrecke nur nutzen wenn man sie gleichschnell wie beim e-tron laden könnte. Kann man aber nicht. Und wehe es kommen "Unwägbarkeiten" dazu, einfach mal mit einem wirklich kalten e-tron oder TMX an einen Schnelllader fahren, da offenbart sich das was ich an meinem e-tron liebe und mir von TMX Fahrern erzählt wird (das hab ich ja auch schon erlebt..).
Wie man behaupten kann das "50% mehr Reichweite" wie beim e-tron erzielbar sind, ist mir ein Rätsel.
Oder man vergleicht einfach ein TM3LR mit 100km/h auf der AB gegen einen e-tron auf der selben Strecke mit 130km/h. Da dürften dann 50% mehr Reichweite passen.
Zum Thema SuC bzw HPC, Ionity ist NICHT das Audi Schnellladenetzwerk welches gegen die Tesla SuC antritt. Es gibt auch noch andere Anbieter auf dem Markt welche man alle mit dem ACS nutzen kann. Alleine EnBW hat, Stand heute, 338 Ladestandorte mit 50kW oder mehr, davon 119 >150kW in Deutschland. Fastned, Allego und weitere gibt es auch noch die man mit dem ACS nutzen könnte. In Europa, Stand heute, 818 HPC Standorte mit >150kW. Zumindest in Deutschland bzw Zentraleuropa sind das weit mehr Standorte wie Tesla SuC hat. Ja oke, wer extreme Langstrecken, von Littauen nach Portugal fährt, der ist derzeit noch, mit den SuC durchaus besser bedient. Aber alles eine Frage der Zeit bis das auch besser wird. Als ich vor drei Jahren meinen eGolf gekauft habe waren die HPC in Europa an einer Hand abzuzählen und es gab schon über 400 Tesla SuC.
924 Antworten
Hallo,
bekomme ich die Etron Charging Card bei einem neuen E-Tron gleich vom Händler oder muss ich die erst beantragen?
Wenn ich die nicht gleich bekomme, kann ich bei Beantragung dann bis zur Lieferung der Karte die Audi-App zum Laden nutzen?
Ich wünsche Euch ein schönes Wochenende.
Ich habe vom Händler nichts bekommen. Du brauchst die FIN, um online den Tarif ohne Grundgebühr zu beantragen. Sobald das passiert ist, kannst du per App laden. Die Karte kannst du dann bestellen. War bei mir nach zwei Tagen per Post da. Nach dem Aktivieren der Karte hat es bei mir allerdings noch etwas über 24 Stunden gedauert, bis ich sie überall einsetzen konnte.
Gebau du brauchst die FIN dann kannst du ordern und ist in ca. 2 tagen da. Ich musste mich beim GT aber eret im Auto als Hauptnutzer bestätigen bevor ich bestellen konnte.
Ich habe meine vom Händler bekommen, der hatte mich im Vorfeld auch gefragt, ob ich eine bräuchte
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Ich hatte eine blanko Karte vom Händler bekommen. Da ich in den letzten drei Monaten noch nicht groß unterwegs war, habe ich alles erst gestern aktiviert. Die FIN hat gereicht.
Das gratis Jahr läuft erst nach Aktivierung, korrekt ?
Ja, so ist es zumindest bei mir. Deshalb habe ich auch gut drei Monate gewartet 😉. Aktiviert werden muss aber noch 2021.
Guter Hinweis mit 2021. Dann warte ich noch bis zu den Herbstferien. Bis dahin nutze ich dann für die paar Ladevorgänge die ENBW Karte 🙂
Ich habe in den nächsten Tagen 1.000 km vor der Brust, das Ionity einfach günstiger. Oder, ich gönne dem letzten der beiden Volvo V60 noch eine Abschiedstour… ? Der ist aber ein T5 250 PS Benziner, da wird das Tanken teurer.
Danke Euch für Eure Antworten.
Zitat:
@febrika3 schrieb am 7. August 2021 um 16:27:52 Uhr:
Ich habe in den nächsten Tagen 1.000 km vor der Brust, das Ionity einfach günstiger. Oder, ich gönne dem letzten der beiden Volvo V60 noch eine Abschiedstour… ? Der ist aber ein T5 250 PS Benziner, da wird das Tanken teurer.
Wir hatten unseren e-tron 50 auch erst ein paar Tage und haben uns für die Urlaubsfahrt nach Österreich, eine Strecke 700 km, auch für den neuen entschieden und die E-Klasse Diesel zu Hause gelassen. Mit dem Kombi hätte wir einmal getankt… So war es sehr aufregend, hat aber super geklappt, trotz der geringen Reichweite des 50ers 🙂 Die Ladekarte von Audi hab ich kurz vorher aktiviert, funktionierte an allen angefahrenen Säulen, auch in Österreich.
Augen zu und durch - einfach losfahren, der Ladeplanung vertrauen und ausreichend Zeit mitbringen. Mit dem 55er ist so eine Strecke relativ problemlos zu schaffen. Hatte das Auto auch erst drei Tage dann war die erste Tour 500km hin nächster Tag 500km zurück dran. Ging locker.
Zitat:
@RGBLicht schrieb am 7. August 2021 um 23:15:25 Uhr:
… und ausreichend Zeit mitbringen. …
Das ist so das kleine Fragezeichen… Ist halt eine berufliche Fahrt. Auch wenn ich zeitlich nicht punktgenau Landen muss, muss ich doch was produzieren und ankommen. Auf der Hinfahrt mit einem beruflichem Zwischenstopp würde ich ungerne eine Stunde „vertrödeln” (eine halbe Stunde Laden ist einkalkuliert).
In Leipzig habe ich schon ein Hotel in der Nähe einer DC Ladestation gefunden, die meine Heim-Flatrate-Karte akzeptiert. Als Pfennigfuchser sind dann die nächtlichen Parkkosten und die Ladung gratis 😉
Rückfahrt ist dann egal. Allein aus finanzieller Sicht, werde ich aber wohl den E-Tron nehmen. Durch die teilweise kostenlose Ladung sind die „Spritkosten” mind. 60 € mehr für den Benziner Volvo. Dazu kommt, dass der noch Kilometer gut hat und die Rückzahlung ist höher, als die des Audi. Ich denke, die Fahrt würde insgesamt ca. 100 € mehr kosten.
Zwei andere Fragen:
- Kann ich mit der Audi Karte auch an EnBW Ladesäulen laden und was kostet das dann etwa an der Autobahn? Ich hatte ja bei der letzten Autobahnfahrt unangemeldet an einer EnBW Säule etwas nachladen müssen und das hat 0,69 €/kWh gekostet.
- Kann ich mir die speziell Ionity Säulen im Navi anzeigen lassen? Mir zeigt er immer alle Säulen.
EnBW geht und kostet DC 49 Cent je kWh.
Hier kannst Du Dir raussuchen, wo nutzbare Säulen sind
https://e-tron.charging-service.audi/web/audi-de/map
Ich habe meinen E-Tron noch nicht, im Testwagen ging das m. E. nicht. Du kannst Dir aber über die Audi App in dem Kreis, wo Dich bewegen willst, Favoriten für die Ionity-Parks anlegen.
Jepp das ist leider so, Du mußt händisch hergehen und die für Dich in Frage kommenden Ionities als Favoriten anlegen, dann siehts Du die als Sternchen auf der KArte und kannst sie ansteuern.