E-Tron charging service
Ich habe mich jetzt mal mit dem Thema "öffentliches Laden" beschäftigt und hierbei fällt mir folgendes auf.
Es gibt aktuell 2 Tarife zur Auswahl, "City" für Deutschland und "Transit" für Europa. Dabei fallen folgende Kosten an:
City: 4,95 EUR / Monat bzw. 59,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC-Laden
Transit: 16,95 EUR / Monat bzw. 203,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC- Laden
IONITY-Stationen dürften so bei 16,95 EUR pro Ladevorgang in beiden Tarifen liegen.
Generell: 12 Monate Vertragslaufzeit !
Die Einführungspreise lasse ich jetzt mal bewusst weg, die da aktuell wären Wegfall der Grundgebühr bei "Transit", IONITY-Laden für 9,50 EUR / Ladevorgang "City" und 8,00 EUR / Ladevorgang "Transit". Die gelten ja nicht für immer. Ich vermute, dass die "Einführung" in 2020 ausläuft, deshalb unberücksichtigt.
Rechne ich jetzt mal 0,25 EUR je kWh muss ich rund 40 kWh Laden, um meine 9,95 EUR zu egalisieren. Bei einer 50 kWh Schnellladesäule ist mein Arbeitstag um rund eine Stunde kürzer, oder ?
Nun fahre ich auch noch rund 3-4 mal zum Urlaub nach Holland, fahre dabei fast ausschließlich durch Belgien. Da wo ich lang fahre gibt es kein IONITY, aber immerhin 50 kwh Lademöglichkeit. Meine Fahrstrecke beträgt rund 320km, also möchte ich auf halber Strecke vorsichtshalber nachladen.
Das ich öffentlich Nachladen muss kommt nicht oft vor, kann aber hin und wieder je nach Fahrstrecke passieren. Also bin ich gezwungen beide Tarife abzuschließen, d.h. 262,80 EUR alleine an Grundgebühren und aller voraussicht nach verschenke ich je Ladevorgang auch noch Geld.
Man kann jetzt argumentieren, dass man ja auch keine Kfz-Steuer bezahlt. Das kann aber nicht das Argument sein. Schließlich ist ja nun auch jede längere Fahrt mit mehr Planung und Zeitaufwand verbunden.
Habe ich einen und wenn ja, wo ist er - der Denkfehler ?
Gibt es Möglichkeiten so was wie "Prepaid" Ladekarten zu erwerben ? Oder funktioniert das ganze System generell so wie zu Hause, d.h. Grundgebühr zzgl. "Arbeitspreis".
Vielleicht mache ich mir auch umsonst Gedanken. Bei mir bestimmen die Kosten das Automobil. Und wenn die Konditionen nicht stimmen, hat sich das ohnehin erledigt.
Xello
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Surus schrieb am 19. April 2020 um 12:04:25 Uhr:
Zitat:
@ruditb schrieb am 19. April 2020 um 00:48:47 Uhr:
Warum denn das?Es ist ganz einfach.
Tesla Model Y ist günstiger als vergleichbares Audi Modell.
Tesla hat mindestens 50% mehr Reichweite als Audi.
Tesla hat mindestes doppelt soviele Supercharger als Ionity (mit 400 Ionity HPCs bis ende 2020 wird nichts mehr)Ich bin seit mehr als 20 Jahren ein treuer Kunde bei Audi. Und fahre jetzt einen e-tron.
Wenn man Elektromobilität für die Kunden schmackhafter machen möchte, gibt es ganz andere Wege als die, die Audi gerade geht. Es ist natürlich nur meine bescheidene Meinung.
Welcher Audi ist überhaupt mit dem TMY "vergleichbar"? Es gibt derzeit nur den e-tron, und da passt IMHO das TMX viel besser als das in einem Jahr in Europa kommende TMY.
Bist Du selber schon mal einen TMX und einen e-tron unter vergleichbaren Bedingungen die selben Strecken gefahren? Ich habe es getan, der größere nutzbare Bereich des Akkus beim TMX (100kWh zu 83 bzw 86kWh) entspricht in etwa auch der größeren Reichweite die zu erzielen ist. Dabei darf man nicht nur auf die wunderschönen BC Werte des Teslas schauen (auch nicht auf die die immer in den Foren gepostet werden..), sondern entweder auf den Akkustand in Prozent oder einfach mal Abends an der eigenen Wallbox nachladen und schauen wie die Werte voneinander abweichen. Alternativ mal nach eCannonball 2019 suchen, dort sind auch moderne TMX Raven die selbe Strecke wie der e-tron gefahren. Ebenfalls kann man die größere Reichweite des TMX auf Langstrecke nur nutzen wenn man sie gleichschnell wie beim e-tron laden könnte. Kann man aber nicht. Und wehe es kommen "Unwägbarkeiten" dazu, einfach mal mit einem wirklich kalten e-tron oder TMX an einen Schnelllader fahren, da offenbart sich das was ich an meinem e-tron liebe und mir von TMX Fahrern erzählt wird (das hab ich ja auch schon erlebt..).
Wie man behaupten kann das "50% mehr Reichweite" wie beim e-tron erzielbar sind, ist mir ein Rätsel.
Oder man vergleicht einfach ein TM3LR mit 100km/h auf der AB gegen einen e-tron auf der selben Strecke mit 130km/h. Da dürften dann 50% mehr Reichweite passen.
Zum Thema SuC bzw HPC, Ionity ist NICHT das Audi Schnellladenetzwerk welches gegen die Tesla SuC antritt. Es gibt auch noch andere Anbieter auf dem Markt welche man alle mit dem ACS nutzen kann. Alleine EnBW hat, Stand heute, 338 Ladestandorte mit 50kW oder mehr, davon 119 >150kW in Deutschland. Fastned, Allego und weitere gibt es auch noch die man mit dem ACS nutzen könnte. In Europa, Stand heute, 818 HPC Standorte mit >150kW. Zumindest in Deutschland bzw Zentraleuropa sind das weit mehr Standorte wie Tesla SuC hat. Ja oke, wer extreme Langstrecken, von Littauen nach Portugal fährt, der ist derzeit noch, mit den SuC durchaus besser bedient. Aber alles eine Frage der Zeit bis das auch besser wird. Als ich vor drei Jahren meinen eGolf gekauft habe waren die HPC in Europa an einer Hand abzuzählen und es gab schon über 400 Tesla SuC.
924 Antworten
Zitat:
@copalino schrieb am 9. Juni 2021 um 10:28:25 Uhr:
wie soll das die karte bzw der Lader checken wenn Audi das mit dem plugncharge nicht hinbekommt.
Das ist ja das perverse, Kundennutzen können sie nicht bieten, den Kunden beschränken können sie dafür wunderbar
Vielleicht "wissen" sie wo das Fahrzeug steht. Und haben genau, weil sie es nicht über die Kommunikation mit der Säule hinbekommen die nützliche Anwendung, die mächtige Betrugsoptionen damit hat, gestoppt. Die Kombination Standort zu Ladesäule wäre zwar für den e-tron Charging Service auch relevant, das Risiko, dass man einen e-tron andie Säule stellt und ein anderes Fahrzeug lädt, aber verhältnismäßig gering. Der Aufbau einer internen Struktur, wo sich der Wagen über einen Service beim Provider meldet und den Ladevorgang prüft "Ich werde geladen" zu "Ich lade Dich gerade" ist wahrscheinlich auch nicht problemlos und u.a. eine Frage von Infrastruktur. Da man ja schon die Verbindung von App zu Auto nicht permanent stabil hat, finde ich ein "wir machen das jetzt doch nicht" den sicheren Weg.
Ich hatte es so verstanden, dass die Karte nur für e-tron und myAudi App Nutzer zur Verfügung gestellt wird. Ob und wie dann das Laden anderer E-Autos unterbunden werden sollte, bleibt unklar
Ich bin morgen mal wieder mit dem Model S vom Chef unterwegs, da werd ich mein Glück mit meiner ACS Karte bei Ionity mal versuchen.
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Ich würde es bei der hohen Grundgebühr fairer finden, diese auch mit einem Leihwagen etc. Nutzen zu können.
Man hätte ja ein Maximum an geladenen kWh hinterlegen können. So lohnt es sich ja wirklich nur für Vielfahrer.
Zitat:
@Hallenser schrieb am 9. Juni 2021 um 08:58:17 Uhr:
…
Und darf ich für meine Frau eine weitere Karte bestellen oder gibt es nur eine Karte?
Wenn du ihr auch einen e-tron bestellst, ja ;-)
Zitat:
@xasgardx schrieb am 9. Juni 2021 um 11:44:20 Uhr:
Ich bin morgen mal wieder mit dem Model S vom Chef unterwegs, da werd ich mein Glück mit meiner ACS Karte bei Ionity mal versuchen.
Tja, leider ohne CCS Adapter losgefahren, daher musste der Test ausfallen… 🙄
Hat das echt noch keiner probiert? Vielleicht muss ich das mal mit meinem e-Golf testen. Aber im Moment ist der immer voll (PV-Anlage).
Zitat:
@ruditb schrieb am 10. Juni 2021 um 23:36:08 Uhr:
Hat das echt noch keiner probiert? Vielleicht muss ich das mal mit meinem e-Golf testen. Aber im Moment ist der immer voll (PV-Anlage).
https://www.motor-talk.de/.../...on-charging-service-t6516444.html?...
Ein interessantes Video zum Thema Plug & Charge, welche Daten von der Ladesäule erfasst werden
Ist die Karte eigentlich Fahrzeuggebunden oder kann man den Vertrag auch mit anderen Fahrzeugen nutzen?
Laut AGBs nur für Audis. Ionity beispielsweise erkennt das und startet dann den Ladevorgang nicht, wenn man mit einem Fremdfabrikat zu laden versucht.
O.K., danke!
Aber mit verschiedenen Audis und einer Karte geht es? Oder wird die FIN irgendwie übermittelt?
Nö, einen Werkstatt-eTron konnte ich problemlos laden bei Ionity.
Andere Säulen werden diesbezüglich noch entspannter sein und auch Fremdanbieter erlauben.
Nur ist es eben theoretisch nicht erlaubt… 😉
Unter e-tron Routenplaner kann der Audi charging Service bevorzugt werden. Erst nach 2 Jahren bemerkt.
