E-Tron charging service
Ich habe mich jetzt mal mit dem Thema "öffentliches Laden" beschäftigt und hierbei fällt mir folgendes auf.
Es gibt aktuell 2 Tarife zur Auswahl, "City" für Deutschland und "Transit" für Europa. Dabei fallen folgende Kosten an:
City: 4,95 EUR / Monat bzw. 59,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC-Laden
Transit: 16,95 EUR / Monat bzw. 203,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC- Laden
IONITY-Stationen dürften so bei 16,95 EUR pro Ladevorgang in beiden Tarifen liegen.
Generell: 12 Monate Vertragslaufzeit !
Die Einführungspreise lasse ich jetzt mal bewusst weg, die da aktuell wären Wegfall der Grundgebühr bei "Transit", IONITY-Laden für 9,50 EUR / Ladevorgang "City" und 8,00 EUR / Ladevorgang "Transit". Die gelten ja nicht für immer. Ich vermute, dass die "Einführung" in 2020 ausläuft, deshalb unberücksichtigt.
Rechne ich jetzt mal 0,25 EUR je kWh muss ich rund 40 kWh Laden, um meine 9,95 EUR zu egalisieren. Bei einer 50 kWh Schnellladesäule ist mein Arbeitstag um rund eine Stunde kürzer, oder ?
Nun fahre ich auch noch rund 3-4 mal zum Urlaub nach Holland, fahre dabei fast ausschließlich durch Belgien. Da wo ich lang fahre gibt es kein IONITY, aber immerhin 50 kwh Lademöglichkeit. Meine Fahrstrecke beträgt rund 320km, also möchte ich auf halber Strecke vorsichtshalber nachladen.
Das ich öffentlich Nachladen muss kommt nicht oft vor, kann aber hin und wieder je nach Fahrstrecke passieren. Also bin ich gezwungen beide Tarife abzuschließen, d.h. 262,80 EUR alleine an Grundgebühren und aller voraussicht nach verschenke ich je Ladevorgang auch noch Geld.
Man kann jetzt argumentieren, dass man ja auch keine Kfz-Steuer bezahlt. Das kann aber nicht das Argument sein. Schließlich ist ja nun auch jede längere Fahrt mit mehr Planung und Zeitaufwand verbunden.
Habe ich einen und wenn ja, wo ist er - der Denkfehler ?
Gibt es Möglichkeiten so was wie "Prepaid" Ladekarten zu erwerben ? Oder funktioniert das ganze System generell so wie zu Hause, d.h. Grundgebühr zzgl. "Arbeitspreis".
Vielleicht mache ich mir auch umsonst Gedanken. Bei mir bestimmen die Kosten das Automobil. Und wenn die Konditionen nicht stimmen, hat sich das ohnehin erledigt.
Xello
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Surus schrieb am 19. April 2020 um 12:04:25 Uhr:
Zitat:
@ruditb schrieb am 19. April 2020 um 00:48:47 Uhr:
Warum denn das?Es ist ganz einfach.
Tesla Model Y ist günstiger als vergleichbares Audi Modell.
Tesla hat mindestens 50% mehr Reichweite als Audi.
Tesla hat mindestes doppelt soviele Supercharger als Ionity (mit 400 Ionity HPCs bis ende 2020 wird nichts mehr)Ich bin seit mehr als 20 Jahren ein treuer Kunde bei Audi. Und fahre jetzt einen e-tron.
Wenn man Elektromobilität für die Kunden schmackhafter machen möchte, gibt es ganz andere Wege als die, die Audi gerade geht. Es ist natürlich nur meine bescheidene Meinung.
Welcher Audi ist überhaupt mit dem TMY "vergleichbar"? Es gibt derzeit nur den e-tron, und da passt IMHO das TMX viel besser als das in einem Jahr in Europa kommende TMY.
Bist Du selber schon mal einen TMX und einen e-tron unter vergleichbaren Bedingungen die selben Strecken gefahren? Ich habe es getan, der größere nutzbare Bereich des Akkus beim TMX (100kWh zu 83 bzw 86kWh) entspricht in etwa auch der größeren Reichweite die zu erzielen ist. Dabei darf man nicht nur auf die wunderschönen BC Werte des Teslas schauen (auch nicht auf die die immer in den Foren gepostet werden..), sondern entweder auf den Akkustand in Prozent oder einfach mal Abends an der eigenen Wallbox nachladen und schauen wie die Werte voneinander abweichen. Alternativ mal nach eCannonball 2019 suchen, dort sind auch moderne TMX Raven die selbe Strecke wie der e-tron gefahren. Ebenfalls kann man die größere Reichweite des TMX auf Langstrecke nur nutzen wenn man sie gleichschnell wie beim e-tron laden könnte. Kann man aber nicht. Und wehe es kommen "Unwägbarkeiten" dazu, einfach mal mit einem wirklich kalten e-tron oder TMX an einen Schnelllader fahren, da offenbart sich das was ich an meinem e-tron liebe und mir von TMX Fahrern erzählt wird (das hab ich ja auch schon erlebt..).
Wie man behaupten kann das "50% mehr Reichweite" wie beim e-tron erzielbar sind, ist mir ein Rätsel.
Oder man vergleicht einfach ein TM3LR mit 100km/h auf der AB gegen einen e-tron auf der selben Strecke mit 130km/h. Da dürften dann 50% mehr Reichweite passen.
Zum Thema SuC bzw HPC, Ionity ist NICHT das Audi Schnellladenetzwerk welches gegen die Tesla SuC antritt. Es gibt auch noch andere Anbieter auf dem Markt welche man alle mit dem ACS nutzen kann. Alleine EnBW hat, Stand heute, 338 Ladestandorte mit 50kW oder mehr, davon 119 >150kW in Deutschland. Fastned, Allego und weitere gibt es auch noch die man mit dem ACS nutzen könnte. In Europa, Stand heute, 818 HPC Standorte mit >150kW. Zumindest in Deutschland bzw Zentraleuropa sind das weit mehr Standorte wie Tesla SuC hat. Ja oke, wer extreme Langstrecken, von Littauen nach Portugal fährt, der ist derzeit noch, mit den SuC durchaus besser bedient. Aber alles eine Frage der Zeit bis das auch besser wird. Als ich vor drei Jahren meinen eGolf gekauft habe waren die HPC in Europa an einer Hand abzuzählen und es gab schon über 400 Tesla SuC.
924 Antworten
Nö, auch in Deutschland, 4-5 Standorte werden hier aktuell gebaut...
Es wird aber langsam voller. Bisher fast nie jemanden getroffen beim laden, nun die letzten Wochen waren immer 2-3 andere da. Porsche, ID3, iPace usw
Zitat:
@xasgardx schrieb am 27. September 2020 um 11:51:29 Uhr:
Nö, auch in Deutschland, 4-5 Standorte werden hier aktuell gebaut...
und alleine in Frankreich 13. Nö, aktuell ist Deutschland bei IONITY ganz unten auf der Liste....
Zitat:
@Graustein schrieb am 27. September 2020 um 11:58:26 Uhr:
Es wird aber langsam voller. Bisher fast nie jemanden getroffen beim laden, nun die letzten Wochen waren immer 2-3 andere da. Porsche, ID3, iPace usw
ich glaube IONITY wird kurz oder lang auf Ladeparks abseits der Autobahn umstellen müssen. Mit 4-5 (zugeparkte) Ladesäulen an der Autobahnraststätte wird das auf Dauer nicht mehr funktionieren. Und zwar schon sehr schnell...
Ähnliche Themen
Zitat:
@Thomsusl1 schrieb am 27. September 2020 um 12:16:37 Uhr:
Zitat:
@Graustein schrieb am 27. September 2020 um 11:58:26 Uhr:
Es wird aber langsam voller. Bisher fast nie jemanden getroffen beim laden, nun die letzten Wochen waren immer 2-3 andere da. Porsche, ID3, iPace uswich glaube IONITY wird kurz oder lang auf Ladeparks abseits der Autobahn umstellen müssen. Mit 4-5 (zugeparkte) Ladesäulen an der Autobahnraststätte wird das auf Dauer nicht mehr funktionieren. Und zwar schon sehr schnell...
Ionity, respektive die Chargingdienste wie ACS manövrieren sich mit Ionity selbst ins Abseits. Zahle mit ACS bei Ionity doppelt (mit Transit) oder 4x (mit City) soviel pro kWh als an konkurrenz Säulen...
ganz einfach, vermeide Ionity wann immer mgl. und für alles <75kW sind andere (zB EnBW) klar günstiger als ACS...
Für welches Land sprichst Du?
Ionity kostet im Transit 31ct/kWh und EnBW 39ct/kWh in Deutschland bei 19% MWSt.
Du vergisst die monatliche Grundgebühr...
Zitat:
@PocketRocket1 schrieb am 27. September 2020 um 13:32:51 Uhr:
Du vergisst die monatliche Grundgebühr...
Da muss man nur genug fahren. Je mehr man lädt desto mehr spart man. 😉
Wieviele Jahre ist jetzt eigentlich beim Neuwagen die Transit-Grundgebühr inklusive? Die Ladekosten sind ja eher ein Problem vom Gebrauchtwagenkäufer.
Ein Jahr inklusive.
Bei EnBW gibt es pro Ladepunkt oft nur zwei Ladesäulen, davon ein HPC. Da lädt gerne mal ein anderes Fahrzeug wenn ich hinkomme. Bei Ionity ist bisher die Situation eher entspannt.
Ich nutze beide, bevorzuge aber naturgemäß Ionity aufgrund der Kosten.
Zitat:
@MartinBru schrieb am 27. September 2020 um 13:51:44 Uhr:
Zitat:
@PocketRocket1 schrieb am 27. September 2020 um 13:32:51 Uhr:
Du vergisst die monatliche Grundgebühr...
Da muss man nur genug fahren. Je mehr man lädt desto mehr spart man. 😉Wieviele Jahre ist jetzt eigentlich beim Neuwagen die Transit-Grundgebühr inklusive? Die Ladekosten sind ja eher ein Problem vom Gebrauchtwagenkäufer.
Langstrecke muss man viel fahren.
Mein Tipp:
Ich lade an ionity mit e-laden
Kleine startgebühr plus 39 Cent die Minute. Sind dann wenn bei 80% aufhört so 20 Cent die kWh
Tatsächlich. Die haben noch einen Preis pro Minute an DC-Roaming. Ich dachte in Deutschland mussten schon alle auf Verrechnung nach kWh umstellen.
Pauschalen gibt es ja auch noch
Zitat:
@xasgardx schrieb am 27. September 2020 um 13:31:35 Uhr:
Für welches Land sprichst Du?
Ionity kostet im Transit 31ct/kWh und EnBW 39ct/kWh in Deutschland bei 19% MWSt.
in CH ist ACS /min verrechnet.... (ausser Ionity) deshalb ist DC mit ACS dann auch günstiger je schneller die Säule.
Die Rechnung verstehe ich nicht. Wenn 1 KW 39 Cent kostet und eine kleine Startgebühr hinzukommt, dann reduziert sich der Preis auf 20 Cent/KW?
Nimm doch einfach die Audi Karten, dann kostet es 31 Cent je KW
Zitat:
@Graustein schrieb am 27. September 2020 um 15:08:17 Uhr:
Zitat:
@MartinBru schrieb am 27. September 2020 um 13:51:44 Uhr:
Da muss man nur genug fahren. Je mehr man lädt desto mehr spart man. 😉Wieviele Jahre ist jetzt eigentlich beim Neuwagen die Transit-Grundgebühr inklusive? Die Ladekosten sind ja eher ein Problem vom Gebrauchtwagenkäufer.
Langstrecke muss man viel fahren.
Mein Tipp:
Ich lade an ionity mit e-laden
Kleine startgebühr plus 39 Cent die Minute. Sind dann wenn bei 80% aufhört so 20 Cent die kWh