E-Tron charging service
Ich habe mich jetzt mal mit dem Thema "öffentliches Laden" beschäftigt und hierbei fällt mir folgendes auf.
Es gibt aktuell 2 Tarife zur Auswahl, "City" für Deutschland und "Transit" für Europa. Dabei fallen folgende Kosten an:
City: 4,95 EUR / Monat bzw. 59,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC-Laden
Transit: 16,95 EUR / Monat bzw. 203,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC- Laden
IONITY-Stationen dürften so bei 16,95 EUR pro Ladevorgang in beiden Tarifen liegen.
Generell: 12 Monate Vertragslaufzeit !
Die Einführungspreise lasse ich jetzt mal bewusst weg, die da aktuell wären Wegfall der Grundgebühr bei "Transit", IONITY-Laden für 9,50 EUR / Ladevorgang "City" und 8,00 EUR / Ladevorgang "Transit". Die gelten ja nicht für immer. Ich vermute, dass die "Einführung" in 2020 ausläuft, deshalb unberücksichtigt.
Rechne ich jetzt mal 0,25 EUR je kWh muss ich rund 40 kWh Laden, um meine 9,95 EUR zu egalisieren. Bei einer 50 kWh Schnellladesäule ist mein Arbeitstag um rund eine Stunde kürzer, oder ?
Nun fahre ich auch noch rund 3-4 mal zum Urlaub nach Holland, fahre dabei fast ausschließlich durch Belgien. Da wo ich lang fahre gibt es kein IONITY, aber immerhin 50 kwh Lademöglichkeit. Meine Fahrstrecke beträgt rund 320km, also möchte ich auf halber Strecke vorsichtshalber nachladen.
Das ich öffentlich Nachladen muss kommt nicht oft vor, kann aber hin und wieder je nach Fahrstrecke passieren. Also bin ich gezwungen beide Tarife abzuschließen, d.h. 262,80 EUR alleine an Grundgebühren und aller voraussicht nach verschenke ich je Ladevorgang auch noch Geld.
Man kann jetzt argumentieren, dass man ja auch keine Kfz-Steuer bezahlt. Das kann aber nicht das Argument sein. Schließlich ist ja nun auch jede längere Fahrt mit mehr Planung und Zeitaufwand verbunden.
Habe ich einen und wenn ja, wo ist er - der Denkfehler ?
Gibt es Möglichkeiten so was wie "Prepaid" Ladekarten zu erwerben ? Oder funktioniert das ganze System generell so wie zu Hause, d.h. Grundgebühr zzgl. "Arbeitspreis".
Vielleicht mache ich mir auch umsonst Gedanken. Bei mir bestimmen die Kosten das Automobil. Und wenn die Konditionen nicht stimmen, hat sich das ohnehin erledigt.
Xello
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Surus schrieb am 19. April 2020 um 12:04:25 Uhr:
Zitat:
@ruditb schrieb am 19. April 2020 um 00:48:47 Uhr:
Warum denn das?Es ist ganz einfach.
Tesla Model Y ist günstiger als vergleichbares Audi Modell.
Tesla hat mindestens 50% mehr Reichweite als Audi.
Tesla hat mindestes doppelt soviele Supercharger als Ionity (mit 400 Ionity HPCs bis ende 2020 wird nichts mehr)Ich bin seit mehr als 20 Jahren ein treuer Kunde bei Audi. Und fahre jetzt einen e-tron.
Wenn man Elektromobilität für die Kunden schmackhafter machen möchte, gibt es ganz andere Wege als die, die Audi gerade geht. Es ist natürlich nur meine bescheidene Meinung.
Welcher Audi ist überhaupt mit dem TMY "vergleichbar"? Es gibt derzeit nur den e-tron, und da passt IMHO das TMX viel besser als das in einem Jahr in Europa kommende TMY.
Bist Du selber schon mal einen TMX und einen e-tron unter vergleichbaren Bedingungen die selben Strecken gefahren? Ich habe es getan, der größere nutzbare Bereich des Akkus beim TMX (100kWh zu 83 bzw 86kWh) entspricht in etwa auch der größeren Reichweite die zu erzielen ist. Dabei darf man nicht nur auf die wunderschönen BC Werte des Teslas schauen (auch nicht auf die die immer in den Foren gepostet werden..), sondern entweder auf den Akkustand in Prozent oder einfach mal Abends an der eigenen Wallbox nachladen und schauen wie die Werte voneinander abweichen. Alternativ mal nach eCannonball 2019 suchen, dort sind auch moderne TMX Raven die selbe Strecke wie der e-tron gefahren. Ebenfalls kann man die größere Reichweite des TMX auf Langstrecke nur nutzen wenn man sie gleichschnell wie beim e-tron laden könnte. Kann man aber nicht. Und wehe es kommen "Unwägbarkeiten" dazu, einfach mal mit einem wirklich kalten e-tron oder TMX an einen Schnelllader fahren, da offenbart sich das was ich an meinem e-tron liebe und mir von TMX Fahrern erzählt wird (das hab ich ja auch schon erlebt..).
Wie man behaupten kann das "50% mehr Reichweite" wie beim e-tron erzielbar sind, ist mir ein Rätsel.
Oder man vergleicht einfach ein TM3LR mit 100km/h auf der AB gegen einen e-tron auf der selben Strecke mit 130km/h. Da dürften dann 50% mehr Reichweite passen.
Zum Thema SuC bzw HPC, Ionity ist NICHT das Audi Schnellladenetzwerk welches gegen die Tesla SuC antritt. Es gibt auch noch andere Anbieter auf dem Markt welche man alle mit dem ACS nutzen kann. Alleine EnBW hat, Stand heute, 338 Ladestandorte mit 50kW oder mehr, davon 119 >150kW in Deutschland. Fastned, Allego und weitere gibt es auch noch die man mit dem ACS nutzen könnte. In Europa, Stand heute, 818 HPC Standorte mit >150kW. Zumindest in Deutschland bzw Zentraleuropa sind das weit mehr Standorte wie Tesla SuC hat. Ja oke, wer extreme Langstrecken, von Littauen nach Portugal fährt, der ist derzeit noch, mit den SuC durchaus besser bedient. Aber alles eine Frage der Zeit bis das auch besser wird. Als ich vor drei Jahren meinen eGolf gekauft habe waren die HPC in Europa an einer Hand abzuzählen und es gab schon über 400 Tesla SuC.
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@audicle Erstmal ist nur ein Vertrag vorgesehen. Ich würde es stark begrüßen, wenn auf der Fahrzeug Seite mehrere Verträge hinterlegt werden können. Dieser müsste dann entweder einem Nutzerprofil zugeordnet werden oder im Fahrzeug auswählt werden. Von der Ladeinfrastruktur Seite wäre es dann egal, ob einer oder mehrere Verträge im Fahrzeug vorhanden sind, solange immer das passende Zertifikat kommuniziert wird. Nachdem jedoch die OEMs vermehrt ins Stromgeschäft einstehen (siehe VW mit Elli) vermute ich, dass dem Nutzer nicht viel Auswahl geboten wird. Aktuell ist aber noch viel Bewegung in dem Thema und auch ein wachsendes Interesse aus der Politik spürbar. Kann sich ja vielleicht noch im Interesse der Nutzer ändern.
Ich hoffe, dass es bald(tm) zu einer Roamingverpflichtung der einzelen CPO mit allen EMP kommen wird und idealerweise wie im Mobilfunk mit einer Deckelung der Roamingkosten. Das würde bedeuten, dass man mit dem ECS an allen Säulen laden kann und auch einen guten Tarif bekommen muss.
Damit würde die Notwendigkeit von heute, pro Säule die "richtige", sprich preiswerteste, Karte zu verwenden, wegfallen und es damit auch nicht mehr schlimm sein, wenn nur eine Karte im Auto hinterlegt werden kann.
Nur eine Abrechnung nach dienstlichen Fahrten und privaten Fahrten oder eine andere Trennung wäre nicht mehr möglich.
Vielleicht ja interessant: Mir ist es in der Vergangenheit schon zwei oder dreimal passiert, das ich an einer ionity Säule ohne Authentifizierung per Karte (Etron Charging Service) einfach direkt laden konnte (Plug and Charge?). Bin mir nicht mehr sicher, ob das auch zufällig eine Säule war, die den Strom kostenfrei abgegeben hat - das ist mir nämlich auch ab und an bei ionity passiert.
Moin!
Jep, hatte ich auch schon ein paar Mal. Das ist dann kostenlos.
Ich denke mal, wenn die Säulen keine Kommunikation mit den Abrechnungs-/Authentifizierungsservern aufbauen können, geben die den Strom ohne Abrechnung frei, damit trotzdem geladen werden kann.
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Hatte ich auch bereits ein paarmal bei ionity und auch bei Fastned. War dann kostenlos.
Zitat:
@MartinBru schrieb am 7. Juli 2020 um 00:12:40 Uhr:
Technisch wüsste ich nicht, wie sie dich stoppen sollten. Ob es erlaubt ist, musst du im Vertrag nachlesen. Ich tippe mal auf Nein. 😉
Hatte mal Zeit den Vertrag anzuschauen. Tatsächlich können gemäss Vetrag, Punkt 5.6, nur Fahrzeuge der Marke Audi mit dem Etron Charging Service geladen werden. Wenn man mehrere Marken fährt soll man wohl bei allen separat einen Vertrag abschliessen. 🙁(((
BMW hat jetzt auch einen extra für Ionity. Sogar günstiger als der Audi.
Wobei wir ja noch C&F haben.
Zitat:
@Graustein schrieb am 13. Juli 2020 um 19:46:30 Uhr:
BMW hat jetzt auch einen extra für Ionity. Sogar günstiger als der Audi.
Wobei wir ja noch C&F haben.
Gibt es scheinbar in der Schweiz noch nicht. Was sind denn die Tarife dafür in Deutschland?
Zitat:
@Graustein schrieb am 13. Juli 2020 um 19:46:30 Uhr:
BMW hat jetzt auch einen extra für Ionity. Sogar günstiger als der Audi.
Wobei wir ja noch C&F haben.
Ich seh da noch keinen Unterschied.
https://chargenow.com/.../pdf?locale=de_DE
Zitat:
@Graustein schrieb am 14. Juli 2020 um 07:39:23 Uhr:
Siehe hier:
https://goingelectric.de/forum/download/file.php?id=88837
29 Cent finde ich durchaus fair; die 13€-Grundgebühr dagegen finde ich jetzt nicht so toll.
Vor allem wird der aktuelle BMW-Kunde mit dem i3 wahrscheinlich nicht so oft auf die HPC-Ladeleistung angewiesen sein :-). Der kann ja eh nur maximal 50kW.
Heute war die Preiserhöhung von LogPay, ehemals VW Charge&Fuel, im Briefkasten.
Ab Oktober gelten dort auch keine Pauschalpreise mehr, und man übernimmt ungefähr die Preise vom e-tron Charging Service.
Z.B. beim Tarif IONITY L von 14,42€ Grundgebühr plus 0,25 € je kWh (nur bei IONITY) zzgl. Umsatzsteuer.
Ich habe es am Samstag auch bekommen.
Leider ist die LogPay Karte dadurch unattraktiv geworden.
Es bleibt also nur noch die Maingau Karte mit 0,25 EUR europaweit ohne Grundgebühr. Wie lange noch wird sich zeigen.
Das Modell mit dem Grundgebühr finde ich total bescheuert und ich denke auf Dauer wird es sich nicht durchsetzen.
Und ehrlich gesagt die anfängliche e-Mobilität Begeisterung schwindet nach solchen Aktionen immer mehr.
Sehe ich genauso. Grundgebühr geht gar nicht. Weder beim Elektroauto noch beim Verbrenner.
Es mag Leute geben, die die einfache Abrechnung vorziehen, aber viele die nicht regelmäßig auswärts Laden, bzw. noch andere Karten nutzen, werden den Vertrag wohl jetzt kündigen, bzw. widerrufen.
Die Frage ist nur: Was ist die Alternative? Maingau ist ja auch nur günstig, wenn man dort auch einen Hausstromvertrag hat.