E 55 AMG K . Kompressorpulley

Mercedes E-Klasse W211

Hallo liebe AMG fans. Bin neu hier.

Ich suche vergeblich nach Antworten, aber ich komme nicht weiter. Man hört immer wieder was anderes. Was ist nun effektiver , besser und Langlebiger. Ein grösseres oder kleineres komoressorrad. Original sind es ja 165mm( wenn ich nicht falsch liege).

Wenn ein kleineres ist, dann könnte man ja das Originale kleiner fräsen lassen. .. hab nichts gefunden auch nicht bei dr.google usw.

Zum auto selber . Der E55 AMG hat 152 xxx km runter aus
2003

Beste Antwort im Thema

Lasst mal die Kirche im Dorf!

Grundsätzlich:
Unten Größer ist besser als oben Kleiner!
Warum?
a) Weil der Umschlingungswinkel des Kompressorrades auf 2 Seiten kleiner wird, wenn das Rad kleiner wird. Daraus ergibt sich eine gesteigerte Schlupfneigung und die Leistung geht teilweise in Riemenbröseln und Quietschen auf. dem kann man in teilen mit einem Belt Wrap Kit begegnen.
b) Das Kurbelwellenrad ist ein Verschleissteil! mit der Zeit geht die Elatomerentkoppelschicht kaputt und es muss aufgewechselt werden. Ein Tune über das Kurbelwellenrad schlägt 2 Fliegen mit einer Klappe: Verschleissreparatur UND Leistungssteigerung.

Ich würde von allen Kompressorrädern mit weniger als 84mm die Finger lassen!
Warum: Bis zu 84mm kann man originale Kompressorräder abdrehen mit einem guten Dreher. Diese Räder verfügen über ein geeignetes Lager und einen Stahlring.
Kleiner als 84mm muss ein kleineres Lager verbaut werden und 99,9% der Räder werden aus Alu gedreht (einfacher zu bearbeiten mit höherer Standfestigkeit der Drehmeissel).
Das birgt 3 Nachteile:
1. Die Rollen im Lager haben aufgrund des geringeren Durchmessers eine deutlich erhöhte Eigendrehzahl und sterben mit der Zeit den Hitzetod (Pittings), da es keine geeigneten Lager auf dem Markt gibt, die auf die Nabe des Kompressors passen. Laufleistungen von 5.000-25.000km der Lager sind mir bekannt. danach sind die kaputt.
2. In dem dünnen Aluring ist aufgrund des weicheren Material keine ausreichende Einpresspassung möglich. Und da sich Alu (Ring) und Stahl (Lageraussenring) unterschiedlich ausdehnen kann es zu Rutcshen des Lageraussenrings im Alu kommen, vor allem beim Einkuppeln (ruckartig mit hohen Kräften). Das Kompressorrad verschleisst. Laufleistungen von <5.000km bis zum Ausfall sind mir bekannt, ein Beispiel davon habe ich zur Ansicht in der Garage liegen.
3. Für <84mm braucht man ein neues Rad, was in der Regel aus Alu gefertigt wird. Das birgt 3 weitere Unterrisiken:
3a: Das Riemenprofil wird in der Regel eckig ausgeführt, was reduzierte Kräfte vom Riemen übertragen lässt. Schliesslich sind spezielle Riemeneinstichmeissel extrem teuer (Objekt zur Anschauung in meiner Garage).
3b: Die Nieten der Kupplungsscheibe sind wiederzuverwenden, da es diese auf dem freien Markt nicht käuflich zu erwerben gibt. Der Kompressor nimmt je nach Leistung zwischen 50-70KW Leistung auf. Da macht es für mich keinen Sinn mehrfach verwendete Nieten zu benutzen. Im besten Fall brechen diese und die Federlaschen fressen sich nur durch die vordere Motorabdeckung. Schlimmstenfalls erwischen sie die Wasserleitung oder eine der Ölleitungen.
3c: Fertigungsgenauigkeit: Oft werden die Kompressorräder schnell und in Masse produziert und Detail, wie zB der Abstand zwischen Kupplungsscheibe und Kupplung wird in den Toleranzrechnungen nicht berücksichtigt. Das kann unter umständen zu einem deutlich zu hohen Lüftspiel führen, was zu ruckartigem Kompressoreinkuppeln führt.

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Die große DK ist erst jenseits der 600 PS wirklich zu gebrauchen wenn man ordentlich Luft braucht. 😁

Zitat:

@munition76 schrieb am 15. November 2016 um 23:48:07 Uhr:


Hallo,
Am günstigsten ist es, wenn du oben 4mm abdrehst und die Software anpasst. Der Unterschied zur Serie ist enorm.

Wenn du unten größer machst, hast du deutlich mehr Drehmoment, vorallem untenrum.

Habe bei mir oben 3mm kleiner und unten 172er Pulley.

Was ich dir noch empfehlen kann, ist eine 80er Drosselklappe vom SL55 Evo.
Die vorderen KAT's sollte man auch rausschmeißen - bringt mehr Leistung, ist gesünder für den Motor und im warmen Zustand besteht er die Abgasuntersuchung ohne Probleme.

Da es aber verboten ist, will ich dir das nicht empfehlen 😉😁😁

Hallo. Also ne downpipe anbringen. Das wäre kein problem . Weil es gibt kein abgastest mehr in der schweiz. Aber leuchtet nicht das motorsymbol an. Wegen den fehlenden lambda. Usw.

Leute ich denke mein amg ist bestimmt in guten händen. Von spaetbremser. ???????? was leistungsteigerung angeht.

Ok?

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Zitat:

@munition76 schrieb am 15. November 2016 um 23:48:07 Uhr:


Hallo,
Am günstigsten ist es, wenn du oben 4mm abdrehst und die Software anpasst. Der Unterschied zur Serie ist enorm.

Wenn du unten größer machst, hast du deutlich mehr Drehmoment, vorallem untenrum.

Habe bei mir oben 3mm kleiner und unten 172er Pulley.

Was ich dir noch empfehlen kann, ist eine 80er Drosselklappe vom SL55 Evo.
Die vorderen KAT's sollte man auch rausschmeißen - bringt mehr Leistung, ist gesünder für den Motor und im warmen Zustand besteht er die Abgasuntersuchung ohne Probleme.

Da es aber verboten ist, will ich dir das nicht empfehlen 😉😁😁

Warst du mit der Kombi mal aufn Prüfstand? Oder mit einer QStarz Zeit gemessen?

Es ist schon fast 3 Jahre her. Ich war nur 1 mal auf dem Prüfstand und da waren es 587 PS.
Damals hatte ich "nur" K-Rad, Kat und chip.

Seitdem war ich nie wieder auf der Rolle - ich lege da kein Wert drauf.
Hauptsache schnell 😁

Zitat:

@munition76 schrieb am 16. November 2016 um 11:36:53 Uhr:


Es ist schon fast 3 Jahre her. Ich war nur 1 mal auf dem Prüfstand und da waren es 587 PS.
Damals hatte ich "nur" K-Rad, Kat und chip.

Seitdem war ich nie wieder auf der Rolle - ich lege da kein Wert drauf.
Hauptsache schnell 😁

Motorleistung oder radleistung ???

Natürlich Motorleistung

Wer braucht denn jetzt 84 mm Kompressor-Pulleys inkl. original Nachi Kugellager. Ich hätte noch einige bei mir verpackt liegen. Preise per PM.

Zitat:

@Mackhack schrieb am 16. November 2016 um 23:30:01 Uhr:


Wer braucht denn jetzt 84 mm Kompressor-Pulleys inkl. original Nachi Kugellager. Ich hätte noch einige bei mir verpackt liegen. Preise per PM.

Iiiiiiiich:-)))

Weißt ja was zu tun ist 🙂

Hi jungs hab euer komplettes Beitrag gelesen hab nicht verstanden was besser jetzt ist . Mein frage ist 77er pulley oder 83 pulley wie viel Unterschiede gibst da so von Leistung her . Und untern größer machen oder so lassen? Was kann mann so für ein pulley bezahlen ? Optiemieren macht einer für 250euro ist es auch ok ?

Würde das Auto verkaufen an deiner Stelle.

Warum verkaufen?

Zitat:

@Ats123 schrieb am 13. April 2019 um 19:33:51 Uhr:


Hi jungs hab euer komplettes Beitrag gelesen hab nicht verstanden was besser jetzt ist . Mein frage ist 77er pulley oder 83 pulley wie viel Unterschiede gibst da so von Leistung her . Und untern größer machen oder so lassen? Was kann mann so für ein pulley bezahlen ? Optiemieren macht einer für 250euro ist es auch ok ?

Untenrum groß ist immer gut.

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