DSG Ölwechsel
Hallo zusammen,
habe jetzt 90.000km bei meinem B8 Variant 190 PS 2.0 TDI EZ 2016 (6 Gang DSG). Das heißt genau in der Mitte zwischen den DSG Ölwechseln bei 60Tsd und 120Tsd und überlege, einen zusätzlichen DSG Ölwechsel selbst zu machen da ich vermute, wie bei den Motoren auch, das Wechselintervall recht lang gewählt wurde. Auto ist bisher scheckheftgepflegt. Probleme macht das DSG keine, daher wäre es prophylaktisch.
Die Arbeit an sich ist für jemand er öfters schraubt relativ einfach, aber was ist denn das für ein Durcheinander mit dem Öl. Vorweg: Mir geht es nicht nur darum ein paar € zu sparen, möchte es verstehen. Darf nur das Original VW DSG Öl rein? Oder auch das Pentosin FFL-2? Was ist z.B. mit dem Mannol DCT 8202 welches auch die Spezifikation G 052 182 hat? Das VAG hat 052 182 A2. Wozu noch das A2 dahinter? In den YouTube Tutorials wird alles mögliche reingekippt, auch in einem eines namhaften Onlineshops für Autoteile. Wie sind eure Erfahrungen mit den genannten Ölen oder anderen? Einen Literpreis von 25€ für VAG Öl möchte ich ungern unterstützen und reicht es mir das dann bei 120 Tsd bei VW wieder zu tun 🙂
Oder: Ölwechsel komplett sein lassen da das DQ250 den nicht "braucht"?
22 Antworten
Hallo zusammen,
ich habe hier die SuFu bemüht, aber bislang unter den viiiieelen DSG-Getriebeöl-Beiträgen noch nicht das richtige gefunden. Falls ich es nur überlesen habe wäre ich für den Link dahin dankbar.
Folgendes: Meiner (Datenträgeraufkleber siehe Foto) muss demnächst zur 60.000er Inspektion.
Auf meine Rückfrage beim ortsansässigen "Freundlichen", ob dann nicht auch das DSG-Getriebeöl gewechselt werden müsse, sagte man mir - nachdem man dort meine Fahrzeugdaten eingetippt hatte - bei meinem Fahrzeug wäre es so: Erst in 04/2025 oder bei 120.000 km (je nachdem, was von beidem zuerst anfällt).
Mich machte das stutzig, weil ich sonst überall lese, dass das bei 60.000 km zum ersten Mal fällig wäre.
Weiß hier jemand näheres? Hat der "Freundliche" recht gehabt, oder ist das ein Irrtum. Fahrzeugdatenblatt siehe Foto.
Vielen Dank für jede hilfreiche Antwort, oder den Link, sofern das hier schon mal Thema war.
120.000 ist richtig.
Das 60.000er Intervall haben nur die „alten“ DSGs DQ250 und DQ500.
Du hast bereits das neue DQ381 mit 7 Gängen.
Dieses ist der Nachfolger vom DQ250
Ist ein tolles Getriebe 🙂
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 10. Mai 2023 um 23:19:15 Uhr:
120.000 ist richtig.
Das 60.000er Intervall haben nur die „alten“ DSGs DQ250 und DQ500.
Du hast bereits das neue DQ381 mit 7 Gängen.
Dieses ist der Nachfolger vom DQ250Ist ein tolles Getriebe 🙂
Danke!
Er hat mir - bislang jedenfalls (58 tkm) - auch keinen Grund geliefert, bei dem Getriebe irgendwas zu beanstanden.
Ich würde trotzdem alle 60tkm wechseln wenn ich das Auto privat fahre und nicht wie 90 Prozent der Passatfahrer das Auto geleast habe.
Hatte vor ner Weile bei einem Tiguan mit DQ381 nach 60tkm das Öl gewechselt und das sah alles andere als gut aus. Links das alte und rechts das neue Öl
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Gerne 🙂 und was @Masterpanic80 schreibt ist vollkommen korrekt.
Ein 120k Intervall richtet sich erstmal an Vielfahrer.
Ich selbst bekomme die 120k „dank“ Corona und daraus resultierendem Home Office Anteil die 120k wahrscheinlich erst dann voll, wenn der Wagen ca. 8 Jahre alt ist. So lange fahre ich mit dem Öl auch nicht herum.
Ich bezeichne mich mal als Vielfahrer, denn: Fahrzeug 11/2021 mit 7.300 km und VW-Langzeitgarantie gekauft. Jetzt (18 Monate später) hat er 58 tkm auf der "Uhr", macht rundgerechnet ca. 33.000 km pro Jahr.
Wenn ich mich weiterhin VW-herstellerkonform verhalte und somit die Langzeitgarantie nicht gefährde, hoffe ich mal drauf, dass das Getriebe bis zum vom Hersteller vorgegebenen Intervall bei 120 tkm (das wäre ca. 02/2025) noch weiterhin gut durchhält.
Mja, der Punkt ist halt, dass die Herstellervorgaben tatsächlich nicht immer so toll für den Verbraucher sind, wenn das Auto Eigentum ist und noch länger halten soll. Haldex soll ja auch nur das Öl gewechselt werden laut Vorgabe und trotzdem sind schon genug Pumpen verreckt, weil der Sieb zu war.
Wenn du nach 120TKM die Karre verkaufst und es hat bis dahin alles gehalten...Glückwunsch. Wenn aber bei 140 TKM das DSG verreckt, siehst du von VW wahrscheinlich nur ein müdes Lächeln und die Kosten bleiben zum größten Teil bei dir hängen...
Aber eins ist auch klar - alleine die Optik vom Öl sagt nichts über gut oder schlecht aus. Nach wenigen Wochen sieht das neue Öl auch nicht mehr so aus, wie frisch aus dem Kanister! ;-)
Vielleicht wenn du eine Getriebespülung gemacht hast...
Die (eine Spülung) beim DSG absolut nix bringt. Es spült höchstens Dein Geld in die Kassen der Spüler.
Der Grund für die (angehobene) 120tkm Grenze liegt woanders. Erstens wird dort ein dünneres Öl eingesetzt, zweitens hat das Getriebe mehr Öl drin als das DQ250 und drittens sind dort keine Kegelrollenlager mehr verbaut, sondern Rillenkugellager.
Ob nun 120tkm als Intervall sinnvoll oder nicht ist, steht auf einem anderen Blatt. Vor allem wenn viel Anhänger oder Wohnwagen gezogen wird, dann eher nicht. Das Öl geht hauptsächlich durch 3 Sachen "kaputt": Hohe Temperatur, Kupplungsabrieb und zuletzt das Verdunsten bzw. Verbrauch der enthaltenen Additive.