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DQ381 vs DQ250, Suche Erfahrungen und Informationen zum DQ 381, bzw was ist anders als beim DQ250
Da ich auf der Suche nach einem neuen Jahreswagen bin und es einen Wechsel bei VW vom DQ250 auf DQ381 gab. Tummeln sich jetzt viele Jahreswagen mit 150 Ps Diesel mit eben DQ250 oder DQ381. Ich habe schon im Netz gesucht aber leider nicht konkrettes über die Verbesserungen bzw. techn Änderungen vom DQ 381 gelesen.
Wer hat das Getriebe schon gefahren und kann berichten, was wurde technisch verändert.
Ich meine mal gehört zu haben das beim DQ 381 ein teilw. Trockenes und Nasses Kupplungssystem verbaut ist. (Kombination)
Da ich ein Leid geplagter DQ 200 Fahre bin und ich das Fahrzeug evtl. tendieere ich eher zum DQ 250 das soll ja ziemlich unproblematisch funktionieren.
Also wenn ihr Infos habt dann lasst es hier Spurdeln.....
Und Ja!!!! Ich habe die Suchfunktion schon betätigt und für mich nichts endgültig informatives gefunden.
Aber wenn ich irgendwas übersehen haben sollte dann könnt ihr den Link gerne hier im Thread einbauen.
Danke
Danke
Danke......
Beste Antwort im Thema
Ich hatte mir eigentlich geschworen in diesem Forums nicht mehr zu posten. Gelegentlich lese ich aber noch mit, und dabei bin ich über diesen Thread gestoßen. Leider sind die hier geposteten Informationen wirklich zum größten Teil kompletter Unsinn. :(
@navec hat Recht, das DQ381 basiert auf dem DQ500, nicht auf dem DQ250 (SSP 556, S. 4). Auch können sämtliche Nasskupplungs-DSGs per Allradflansch allradtauglich gemacht werden. Das ist keine Besonderheit des DQ500. Die Besonderheit des DQ500 ist dessen höhere Drehmomentfestigkeit durch eine verstärkte Lamellendoppelkupplung mit besserer Kühlung und einen Wellenspannverbund der beiden Abtriebswellen. Das DQ500 ist, wie navec bereits sagte, auch für höhere Ausgangsdrehmomente durch eine stärkere Untersetzung des kleinsten Ganges und höhere Gesamtzuggewichte ausgelegt, also ein ideales Getriebe für Zugfahrzeuge.
Über die konstruktiven Unterschiede zwischen DQ250 und DQ500 habe ich schon einiges geschrieben. Diese findet man sowohl im SSP 454 als auch in diesem PDF. Das DQ500 hat eine ganz andere Wellenbelegung als das DQ250, die nun per Zahnrad angetriebene Ölpumpe ist in den Räderkasten gewandert (beim DQ250 liegt sie auf der gegenüberliegenden Seite der Doppelkupplung und wird über eine zusätzliche Pumpenwelle angetrieben), die Rücklaufwelle entfällt (Drehrichtungsumkehr erfolgt über das nicht geschaltene Losrad des 2. Ganges), die Ölkühlung der Doppelkupplung ist effizienter und lässt sich bedarfsgerechter regeln, die Öleinspritzschmierung des Zahnradsatzes lässt sich auf den lastführenden Getriebezweig begrenzen und die Gangsteller lassen sich per Modulationsventil direkt mit definierter Kraft ansteuern (beim DQ250 handelt es sich um Ein/Aus-Ventile, welche die Gangsteller mit dem Getriebehauptdruck bewegen).
Das DQ500 hat also neben der höheren Drehmomentfestigkeit aus Nutzersicht Wirkungsgradvorteile durch reduzierte Schleppmoment- und Planschverluste und eine optimierte Regelung der getriebeinternen Abläufe. Dass der Gangstellerdruck sich individuell einstellen lässt, kommt der Schaltakustik zugute. Da die Gangsteller beim DQ250 in der Regel mit Hauptdruck angesteuert werden, welcher sich nach dem Kupplungssolldurck richtet, kann man das Schalten der Gänge in bestimmten Situationen hören. Hier spreche ich als DQ250-Fahrer aus eigener Erfahrung.
Informationen über das DQ381 gibt es hauptsächlich im SSP 556. Beim DQ381 entspricht der mechanische Teil weitgehend dem DQ500. Die Mechatronik hat ebenfalls ein ähnliches Layout. Neu ist eine reibungsoptimierte Lagerung der Triebwellen und reibungsoptimierte Dichtungen (z. B. der Dreheinführung der Doppelkupplung). Als Getriebeöl kommt nicht das aus dem DQ250 und DQ500 bekannte, sondern ein neues Leichtlauföl zum Einsatz. Die Ölmenge im Räderkasten wurde durch konstruktive Maßnahmen abgesenkt um Planschverluste zu reduzieren. Dies ist sinnvoll, da auch das DQ381 seinen Zahnradsatz weiterhin über ein Ölspritzrohr schmiert, und nicht wie beispielsweise das MB 7G-DCT oder gewöhnliche Schaltgetriebe über Schleuderölschmierung. Die mechanische Ölpumpe wurde durch eine elektrische Zusatzölpumpe ergänzt, welche im Start/Stopp-Betrieb die Anfahrbereitschaft verbessert indem sie einen Vordruck bereitstellt und bei hoher Last bzw. hohem Kühlbedarf die mechanische Ölpumpe unterstützt. Ich gehe davon aus, dass die mechanische Ölpumpe deshalb kleiner ausgelegt werden konnte und weniger Leistung aufnimmt als bei DQ250 und DQ500, was dem Verbrauch zugute kommt.
Beim DQ381 stand also hauptsächlich eine weitere Wirkungsgradoptimierung im Vordergrund. Außerdem hat man mit der elektrische Zusatzölpumpe mit Sicherheit auch auf die besonders in Märkten wie China aber auch bei uns immer häufig anzutreffenden Verkehrsverhältnisse wie Stop-and-Go geschielt, wo die elektrische Ölpumpe sich besonders auszahlt. Das Ölwechselintervall beträgt offenbar zumindest bei einigen Modellen nunmehr 100t anstatt 60t km und der Ölfilter ist genau wie beim DQ500 laut VW für die Lebenszeit des Getriebes ausgelegt. Ob sich einige dieser Wirkungsgradoptimierungen, insbesondere das neue Leichtlauföl, auch auf die Zuverlässigkeit auswirken, bleibt abzuwarten. Durch das dünnere und damit schlechter dämpfende Öl könnten auch Schalt-, Losräderrassel- und "Lastwechselgeräusche" wieder zunehmen. Allerdings kommen letztere gerade bei höheren Außentemperaturen auch häufig von den Antriebswellengelenken. Grundsätzlich sollte man sich als DSG-Fahrer darüber im Klaren sein, dass ein Doppelkupplungsgetriebe in bestimmten Situationen nie ganz das Niveau einer Wandlerautomatik erreicht.
Ganz allgemein zum Umgang mit Informationen einiger Mitglieder: Man muss nicht alles wissen und darf sich durchaus irren, aber bevor man derartigen Unfug postet wie er hier in einigen Beiträge zu lesen ist, sollte man in Betracht ziehen das Posten einfach mal zu unterlassen. Das gilt genauso, wenn Beiträge erstellt werden, die eigentlich überhaupt keine Informationen enthalten.
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568 Antworten
Hi,
Mal ein Frage zu dem Skoda Superb, der gleiche Motor wie im Passat.
Die 280 ps Variant würde mich interessieren welches dsg Getriebe verbaut ist.
Danke schon mal für die Hilfe..
Der Superb mit 280 PS hat das DQ250 verbaut.
Zitat:
@mambaela schrieb am 2. Januar 2020 um 12:19:23 Uhr:
Der Superb mit 280 PS hat das DQ250 verbaut.
Danke für die Info
Hallo zusammen,
ich möchte mal meine Erfahrungen mit dem DSG DQ381 teilen.
Folgende Probleme oder besser gesagt Features habe ich bei meinem:
Hartes Einkuppeln bzw. Schlagen von Gang 4 auf 3 und manchmal auch von 3 auf 2.
Im Stau wird von Gang 2 auf Gang 1 geschaltet und der Wagen macht einen Satz nach vorne.
Beim Rollen im 3. Gang bei ca. 1000U/min sind laute Schleifgeräusche wahrnehmbar.
Im 6 Gang beim beschleunigen bzw. unter Last sind ebenfalls laute Schleifgeräusche wahrnehmbar.
Gang 3 heult beim Beschleunigen von 1500 bis 1900 U/min.
Der Händler kontaktiert aktuell WOB um zu prüfen, ob irgendwas gemacht werden muss.
Eine Adaptionsfahrt und ein Getriebesteuergerätupdate hat leider das Problem noch verschlimmert.
Hat hier jemand ähnliche Symptome oder Erfahrungen gemacht?
Hast du das Getriebe auf D oder auf ß stehen?
Ich habe beobachtet, dass er (verständlicherweise) den Motor in viel höheren Drehzahlen hält, Wenn du auf ß fährst. Somit wird er auch unruhiger . Bei meinem aber nie störend
Warum scharfes S ?
Was ist denn "ß" für ein Gang? ;)
Ist in D, S und auch E vorhanden...
Das ist nicht normal und gehört entsprechend untersucht
Zitat:
@Danielson16V schrieb am 8. Juli 2020 um 11:02:44 Uhr:
Das ist nicht normal und gehört entsprechend untersucht
Hallo, vielen Dank für die Antwort!
Der Wagen war jetzt bereits zwei Mal bei einer VW Werkstatt und zwei Mal wurde eine Adaptionsfahrt versucht. Leider hat sich überhaupt nichts verbessert und ich frage schon mal in die Runde, wie es um eine Rückgabe des Gebrauchtwagens steht?
So macht das keinen Spaß und ich habe jetzt schon keine Lust mehr auf das Fahrzeug, da mehr Mängel hinzugekommen sind (Quietschen bei jedem Starten aus dem Bereich der Lichtmaschine, verkratzter Schiebedachrahmen durch VW Werkstatt bei Reparaturversuch des Dachhimmels mit einem Schraubendreher! :( ).
Hoppeln wie ein Fahranfänger ist nicht meins, da kann ich mir auch einen Schaltwagen kaufen und meinen Sohn fahren lassen... zudem das quietschen, jaulen und mahlen aus dem Motorraum bei 23tkm. Einen größeren Fehlkauf hätte ich nicht machen können.
Welche Optionen bleiben mir noch?
Ich hatte einen 2 l TDI EZ 1/ 2020. 15 000 km. Das DSG war topp. Hatte nichts. Das ganze Auto hatte nichts. Bis da so'n Idiot rein gefahren ist.
Halt, doch, eine Kleinigkeit hatte er mit der Verkehrszeichenerkennung. Kleinkram jedoch.
Ach so, zurück geben. Wenn der Schiebedachrahmen raus muss, herzlichen Glückwunsch. Da muss innen alles raus. Sitze, Verkleidungen A, B, C, D Säule. Himmel....besser wird der davon nicht. Da bricht hier was ab, da die Halterung einer Klammer an, etc. Es klappert da, knarscht dort, unsw....
Zitat:
@Frodo3121 schrieb am 15. Juli 2020 um 19:19:13 Uhr:
Zitat:
@Danielson16V schrieb am 8. Juli 2020 um 11:02:44 Uhr:
Das ist nicht normal und gehört entsprechend untersucht
Welche Optionen bleiben mir noch?
Wichtig: Die Reparaturversuche müssen dokumentiert sein. Nach 3 Fehlversuchen kannst du versuchen, mit Nachdruck auf Rückabwicklung zu pochen. Oftmals wird man sich dann spätestens wenn du einen Anwalt (hoffentlich via Rechtsschutz) fix einig mit dem Geschäftsführer des Autohauses.
Sorry. Drücke dir die Daumen!
Hallo zusammen,
Habe das DQ250 (6 Gang) in meinem GTI FL. Ich habe das Gefühl dass sich manchmal im Stand die Kupplung nicht komplett öffnet. Das macht sich durch ein leichtes Vibrieren im Bremspedal und im Sitz bemerkbar, wie als würde die Kupplung leicht schleifen.
War schon beim :) der meinte alles normal.
Kennt oder hat das jemand auch oder ist es wirklich normal?
Zitat:
@GolfGTIFL schrieb am 16. Juli 2020 um 12:05:52 Uhr:
Hallo zusammen,
Habe das DQ250 (6 Gang) in meinem GTI FL. Ich habe das Gefühl dass sich manchmal im Stand die Kupplung nicht komplett öffnet. Das macht sich durch ein leichtes Vibrieren im Bremspedal und im Sitz bemerkbar, wie als würde die Kupplung leicht schleifen.
War schon beim :) der meinte alles normal.
Kennt oder hat das jemand auch oder ist es wirklich normal?
GTI Facelift hat das DQ381, habe deine „Probleme“ aber auch.
Verändert sich das, wenn du auf P stellst? Bei mir sind die Vibrationen dann weg.
Trittst du das Bremspedal auch genug durch?
Teste es mit mit Autohold aktiv, leuchtet das grüne P dann? Und treten dennoch die Vibrationen auf?