DPF wirklich voll? 2,7 TDI BPP

[Zippo1000]

Hallo,

ich fahre einen Audi A4 B7 2,7 TDI (BPP), Baujahr 2006 und 210.000 km.

Ich hatte ein Donnerstag das Problem, dass zunächst eine Meldung im FIS erschien, dass der DPF regeneriert wird. Das hatte ich zuvor nur 1 Mal und nachdem die erloschen ist, war auch alles wieder gut. Ich fahre das Auto seit 60.000 km sollte ich vielleicht dazu sagen.
Da ich zuletzt etwas mehr Kurzstrecke gefahren bin, war die Meldung für mich nachvollziehbar und ich bin dann etwas hochtouriger gefahren. Doch nach 2 km blinkte auf einmal die Vorglühlampe, die Leistung war weg, der Motor war im Notlauf.

Habe daraufhin angehalten und erstmal nachgelesen, ob es wirklich der Notlauf ist. Nach dem Neustart lief der Wagen die 5 km bis nach Hause ganz normal.

Aber jedesmal wenn ich neu startete ging die DPF Meldung an aber erlosch Recht schnell wieder.

Hab dann Mal die Werte im MWB 104 ausgelesen:
Asche 0,28
Die beiden Rußwerte lagen bei etwas 50 und 60
Km seit letzter Reg.bei 1100km

Ich habe also versucht eine Zwangsregeneration zu machen, aber die startete einfach nicht. Am Freitagabend bin ich dann zum kaufen gefahren und nach mehrmaligen Versuchen hat die normale Regeneration dann wohl geklappt. Vorher kam immer wieder die DPF Meldung aber erlosch kurz danach wieder. Ich hab das Auto dann immer wieder neu gestartet und wieder kam die Meldung und zuletzt ist sie dann auch 10-15 Minuten angeblieben. Zu Hause habe ich nochmal ausgelesen und die Rußwerte waren deutlich runtergegangen auf unter 10 und der Auspuff knisterte nach dem Abstellen.

Auch der nochmalige Versuch der Zwangsregeneration funktionierte jetzt. Das hab ich aber abgebrochen, weil ich mir etwas unsicher war.

Blöderweise steht immer noch 1100 km seit der letzten Regeneration.

Ich Frage mich nun, was ich machen soll.
Zum einen stellt sich mir die Frage, ob die 0,28 als Asche bei 210.000km stimmen können. Demnach ist der Filter noch lange nicht voll. Kann das sein?
Und ich Frage mich, ob ich eine Zwangsregeneration vollständig machen soll. Schließlich birgt das auch eine gewisse Brandgefahr laut dem, was man hier so liest. Ich habe die auch abgebrochen, weil der Wert für die Dauer immer weiter Anstieg, also weit über die 40 Minuten, die es dauern soll.

Was würdet ihr mir empfehlen? Vielleicht auch auf Nummer sicher gehen und den Filter ausbauen und reinigen lassen?

Bin dankbar für jedweden Ratschlag!

Philip

[A4TDI-Fahrer]

Hatte ich schon öfters erwähnt, steht glaub ich auch im Profil 😉.
Das liegt seit ich mich erinnern kann immer schon bei
350-400km. (seit mehreren huntertausend Kilometern schon 😁, und ich glaub das wird sich auch nicht mehr ändern)

... abhängig natürlich vom Stadtanteil.

Wenn er nicht fertig regeneriert bzw. an der minimalen Regeneration endet (Russmenge nicht bei 5.0, Geschwindigkeit kleiner 75km/h), dann schafft er maximal 300km je Zyklus.

[A4TDI-Fahrer]

Update 06.11.2019 / 837000km
Ölasche steht nun bei 1,03 statt 0,99.
Ich hätte wetten können bei maximal 1 wäre Schluss. ... er rechnet aber fröhlich weiter.

Müsste in etwa folgender Formel entsprechen:
0,04 alle 32000km
1,03/0,04=26
26*32000km = 832000km

Aktuell 838000km.

[a3Autofahrer]

Die Formel stützt sich auf die verbrauchte Dieselmenge ab, jedoch ist diese wiederrum mit der Fahrstrecke recht eng verknüpft. Daher kannst Du natürlich auch so rechnen... 😉

[coolcore]

Habe bei nun aktuell 290tkm den MWB104 an 1.Stelle den Wert 0,36 ausgelesen.
Exakt vor einem Jahr waren es 0,32 bei rund 260tkm. Könnte also vermutlich noch weitere 2 Jahre fahren...

Ich hab gelesen, dass ab 0,46 ein Tausch/Reinigen sinnvoll sein wird... oder gibt es auch gute Gründe es frühzeitig zu machen (Turbo schonen)?

Die Regenerierung erfolgt meist alle 800-900km.

[a3Autofahrer]

Höchstens die Ölverdünnung, die wegen häufigerer Regenerationen stattfindet.

[coolcore]

OK. Mache alle 20tkm Ölwechsel.

[Andy B7]

Mach besser alle 15t km, das wäre dann jedes halbe Jahr. Das ist verschmerzbar. Und nimm ein 0W- oder 5W-40er Öl, dann hast du im Falle einer Ölverdünnung mehr Schmierreserve als beim 30er Öl. Wenn du auf so ein Öl wechselst, musst du sowieso 15t km Intervall fahren. Ich mache sogar noch früher Ölwechsel. Ich will da auch nix riskieren. Lieber einmal häufiger Ölwechsel gemacht als einen Schaden. Die 40 Euro für Öl und Filter machen den Bock nicht fett.

[coolcore]

Ja, ich bin da einen ähnlichen Weg gegangen. Habe zwar das LL, aber gebe 1Liter Mathy-M dazu. Das Additiv ist relativ teuer, aber macht den CR-Traktor doch deutlich leiser/sanfter. Habe es aber jetzt das 1.Mal seit 10tkm drinn und teste noch....zuvor hatte ich viele Jahre Ceratec.

[a3Autofahrer]

Zitat:

@coolcore schrieb am 3. März 2020 um 21:59:57 Uhr:

macht den CR-Traktor doch

Ja ja, die unterschiedliche Wahrnehmung. 😁 Für manche ist der 2.7er ein seidiger Ruhepol und für andere ist es ein Dieseltrecker.... 😉

[Andy B7]

Ich weiss nicht, ob eine zusaetzliche Additivierung wirklich Sinn macht. Eigentlich sind die modernen Motoroele mehr als ausreichend additiviert. Additive aendern auch nichts daran, dass das Oel irgendwann einfach uebersaettigt mit Saeure und Verbrennungsrueckstaenden ist (also einfach verschlissen ist). Ein Oel nach MB229.51 Norm ist mehr als geeignet, diese Mercedes-Benz-Norm ist die modernste auf dem deutschen Markt fuer Dieselfahrzeuge mit heutigen Abgasreinigungssystemen. Dagegen ist die VW-Longlife-Norm quasi aus der Steinzeit. Achte besser drauf, dass das Oel regelmaessig gewechselt wird, davon hast du mehr. Und dein Auto auch. Und dein Geldbeutel sowieso. 😉 Wenn es dir ein gutes Gefuehl gibt, kannst du natuerlich weiterhin Additive nutzen. Ich wollte das nur mal sagen.

[Loomi]

Hi,

mal eine kurze Frage: Woran merkt man das der Wagen gerate DPF Regeneriert ? Wenn ich das so lese gewinne ich den Eindruck das müsste man merken oder es wird angezeigt...
Mein 2,7 hat jetzt knapp 260000 runter und ich hab da noch nie etwas bemerkt bzw im Display gesehen.
Ich hab zwar VCDS und könnte nachsehen, hab ich alleriding schon länger nicht mehr gemacht (wo genau muss man nochmal reinschauen - vielleicht check ich das später noch mal)

mfg
Loomi

[coolcore]

Meiner hat Multitronic. Und während der Regenerationsphase bleiben die Drehzahlen in Stellung D bei Geschwindigkeiten unter 70km/h erhöht fixiert bei ca. 1.400U. Normal pendelt bei mir die Drehzahl so um die 1.100-1.200U.
Das Ganze geht bereits los ab ca. 10-20km/h.

[Loomi]

Okay, aber leider (oder zum Glück?) hab ich einen Schaltwagen und da merkt man eine Regeneration nur wenn man im VCDS nachschaut wann die letzte war. Weiß gar nicht ob man auslesen kann im Betrieb ob er gerade eine macht...
Hab mich schon öfter gefragt ob ich ihm jetzt die Regeneration einfach abwürge - schlicht weil ich nicht weiß das eine läuft.

mfg
loomi

[Andy B7]

Dann bist du einer von denen, bei denen man es nicht spürt. Es gibt halt welche, bei denen man es merkt und welche, bei denen man es nicht merkt. Bei einigen wird die Gasannahme zickiger/direkter und der Motorklang verändert sich. Es gibt aber welche, bei denen ändert sich nix. Warum das so ist, weiß niemand.

[a3Autofahrer]

Zitat:

@coolcore schrieb am 8. März 2020 um 20:07:15 Uhr:

Meiner hat Multitronic.
[...]
Normal pendelt bei mir die Drehzahl so um die 1.100-1.200U.
Das Ganze geht bereits los ab ca. 10-20km/h.

Echt jetzt? Drehzahl beim "dahincruisen" liegt bei Deinem bei 1100...1200 rpm? Also bei unter 70 km/h? Das ist ja mal eine gute Info. Fahre meinen Handschalter auch in diesem Drehzahlbereich, zumindest innerhalb von Ortschaften.

@Loomi Dein Ölpegel ist nicht überhöht? Das droht zumindest bei häufigen Abbrüchen der DPF-Reg.. Im MWB 104 letzter Wert steht der km-Wert drin, seitdem die letzte Reg. vollständig zu Ende geführt wurde.