Dpf ständig zu, hoher ölverbrauch
Hallo!
Wühle seit geraumer Zeit hier rum und habe schon etliche interessante Beiträge gelesen, und dadurch auch viel Hilfe erhalten.
Hier jetzt mal eine Frage meinerseits, vielleicht könnt Ihr mir helfen.
Habe einen A3 8PA 2007, 2.0 TDI, bmn mit 125 kW.
Der Motor hat 250000 km runter und hat nun eine Generalüberholung hinter sich.
Es fing mit Rauch im Stand an, DPF ständig zu und ging weiter mit Wasserverlust, allerdings durch einen undichten Flansch bedingt.
Darauf hin hat der Motor einen neuen ZK bekommen, neue Kolben, Kurbelwelle poliert, neue Lager etc.!
Natürlich auch ein neuer Turbo!
Nachdem er wieder lief, habe ich die PD Einheiten ultrageschallt und eingestellt.
Der neue Turbo war dann nach 250 km auch wieder tot, allerdings Materialfehler.
Das neue ZMS ebenfalls, sowie nach komplettem Zusammenbau der Geberring des Motordrehzahlgebers an der Kurbelwelle!
Alles in allem k... mich das Auto langsam an!
Nun mein Problem:
der DPF ist immernoch ständig dicht, trotz Notregeneration mit VW-Tester kommt er nicht unter einen Rußindex von 10%.
Dazu kommt nach 3000 km ein Ölverbrauch von ca 1L auf 1000km.
Die Laufruheregelungswerte liegen bei ca. 0,2 1. Zylinder, -0,3 2. Zyl., -0,3 3. Zyl. Und 0,6 4. Zyl.!
Hat jemand ne Ahnung?
Vielleicht die Düsen mal bei Bosch reinigen lassen?
Vielen Dank im voraus!
Beste Antwort im Thema
Meiner ist bald 8 Jahre alt und hat 160.000 gelaufen. Unzählige Reparaturen die ich aber mittlerweile fast alle selbst erledige kosten viel Geld, und Nerven natürlich auch.
Highlight sind dabei 3 neue Zylinderköpfe.
Kaum ein Monat wo mal nichts kaputt geht.
Dumm ist halt, dass er mir immer noch am besten gefällt was die Optik betrifft und der Fahrspaß den man haben kann, bei relativ geringen Verbrauch.
Wenn er gewaschen ist sieht er innen und aussen aus wie neu, und ausser vielleicht eine Gulietta, kann optisch zur Zeit kein anderes Auto mithalten. (in dieser Klasse)
Ich z.B. erfreue mich immer noch an diesem Auto auch wenn er mich ständig ärgert, sei es mal wieder mit defektem Schiebedachschalter oder defekter Riemen-Spannrolle oder korrodierten Massepunkten oder defekten Radlagern oder Wassereinbruch ect. ect..
Warum lässt man dann nicht los?
Man denkt, dass ja langsam mal Ende mit dem Ärger sein muss weil man so gut wie alles schon erneuert hat. Man kann die kommenden Mängel ja leider nicht vorhersehen.
Dann gefällt einem das Fahrgefühl und der optisch schön gestaltete Innenraum wo kaum ein Konkurent mithalten kann.
Audi Modelle sind zwar schön gestaltet aber nicht von so guter Qualität wie es der Kaufpreis vermuten lassen würde.
Viele Schwachpunkte habe ich im Laufe der Zeit durch Eigeninitiative abgestellt. Knarzen, Klappern, bei der Produktion vergessene Schrauben, elektrische Fehler usw...usw..
Den Wert den das Auto für mich persönlich hat, kann man beim Verkauf nicht annähernd erziehlen.
Ich kann den Threadersteller schon gut verstehen. Vernünftig sein ist nicht immer leicht.
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21 Antworten
Hier mal ein Foto eines DPF von einem 170 PS 2.0 TDI aus einem Passat.
Der Käufer (von privat) hatte eine Probefahrt in der Stadt gemacht und wunderte sich bei der
ersten Autobahnfahrt nach 2 Wochen dass der Wagen nur 120 Km/h fuhr.
Dies ist die Ausgangsseite des aufgeschnittenen DPF-Gehäuse. Man kann davon ausgehen das die Eingangsseite schlimmer ausschaut.
Das hilft mir jetzt weiter, dann kümmere ich mich erstmal um einen neuen DPF! Bin immer davon ausgegangen, daß die Asche rausgepustet wird. Da das ja nicht der Fall ist, erklärt sich die Angelegenheit von selbst! Vielen Dank!
Erstaunlich das der VW-Betrieb da nicht so fit ist! Allerdings wussten die das mit der Düsenreinigung auch nicht, zumindest nicht alle in dem Laden.
Zu dem neuen ZMS: keine Ahnung warum, aber es ist halt kaputt.
Der neue Turbo war überholt, hatte aber deutliche Laufspuren an der Welle, vielleicht nicht richtig überholt, der neue läuft jedenfalls...
Würde mal sagen, das war einfach nur Pech!
Zitat:
Original geschrieben von hausomat
Servus,
Noch was zum Ölverbrauch: Ist 1l/100km nicht "Stand der Technik"?
-> Nach meiner Info doch 1l auf 1000km?!
Zitat:
@Firefighter85: Also einen drastisch höheren Verschleiß bei allen Teilen, die vor dem DPF sitzen? Hast Du da Infos aus erster Hand? Würde mich mal interessieren. Klar, mit einer Ölverdünnung in Verbindung mit PD und DPF, damit ist nicht zu spaßen - aber von einem direkten Verschleiß ist mir bislang nichts bekannt. Aber ich lerne gern dazu ;).
hab ja nicht von drastisch gesprochen das beispiel war drastisch und auch eher auf den verbrauch bezogen. und ob du mit nen dpf mehr verschleiss hast als ohne kann ich natürlich nicht sagen.
Fakt ist doch aber das die Diesel ohne DPF nich solche Probleme hatten.
Zitat:
Original geschrieben von hausomat
Zitat:
Das nächste Problem ist in den DPF kann keiner reingucken und auch wenn die Werkstatt ihn freibrennt niemand weiss ob er wirklich ''sauber'' ist....
Reinschauen sollte da auch niemand, und wenn Du einmal mit Ruß zu tun hattest wirst Du Dir wünschen, n-i-e mehr das Scheisszeug sehen zu müssen ;). Es ist ja "nur" Kohlenstoff zusammen mit ein paar PAKs... *husthust*. Jedenfalls sehe auch ich ein Problem bei den Werkstätten. Manchmal kommts mir so vor, als ob die einfach zu wenig über die DPF-Technologie wissen. Das ist zwar ein komplexes Thema, aber mal ganz ehrlich: Nach 250 tkm müsste eine aufgeschlaute Werkstatt wirklich auf die Idee kommen, dass der Filter zu - sprich voll mit Asche - ist. *facepalm*
-> Genau darauf wollte ich hinaus das man eben nicht sagen kann ist gut oder ist schlecht nur irgendwas ziwchen 200.000 und 225.000 als groben richtwert ist einfach nicht nachvollziehbar. Und ja ich weiss wie es um ruß und co bestellt is.
Zitat:
Original geschrieben von hausomat
micha225 nennt hier einen (absoluten, relativen?) Aschegehalt von 60 Gramm. Wenn der erreichen/überschritten ist dann musst Du in den sauren Apfel beißen und den DPF erneuern.
jupp ist richtig.
es handelt sich um die nicht abführbare asche die bei der regeneration entsteht.
konnte nicht ahnen das es jemand so genau nimmt;)
jedenfalls geht es um die 60g die der maximale füllungsgrad des dpf sind.
die stehen fest und lassen sich nicht wegreden.
bei seinem km stand ist der filter komplett voll und er kann ihn nur durch einen neuen (ca 1500€) oder einen aufbereiteten (zb dpf-clean.de ca 800€) ersetzen um das problem zu beseitigen.
denk mal die kernaussage kam rüber und man will je nicht jeden mit fachchinesisch verwirren.:)
das mach ich gern im kreis mit gleichem wissen, aber im forum hab ich mir das abgewöhnt.
einfache beschreibungen führen dann auch zum ziel.
und das soll bei rumkommen;)
lg micha
Zitat:
Original geschrieben von micha225
jupp ist richtig.
es handelt sich um die nicht abführbare asche die bei der regeneration entsteht.
konnte nicht ahnen das es jemand so genau nimmt;)
jedenfalls geht es um die 60g die der maximale füllungsgrad des dpf sind.
die stehen fest und lassen sich nicht wegreden.
bei seinem km stand ist der filter komplett voll und er kann ihn nur durch einen neuen (ca 1500€) oder einen aufbereiteten (zb dpf-clean.de ca 800€) ersetzen um das problem zu beseitigen.
denk mal die kernaussage kam rüber und man will je nicht jeden mit fachchinesisch verwirren.:)
das mach ich gern im kreis mit gleichem wissen, aber im forum hab ich mir das abgewöhnt.
einfache beschreibungen führen dann auch zum ziel.
und das soll bei rumkommen;)
lg micha
Jaaaa sorry, ist halt mein täglich Brot - ich finds halt wichtig, den Leuten hier auch ein wenig Hintergrundwissen zu vermitteln. Ansonsten könnte man auch schreiben "Dein Partikelfilter ist matsch, kauf Dich neues weil voll altaaaaaaaaaaa !!111eins" ;). Und dass Ruß nicht gleich Asche ist ist jetzt auch nicht soooo schwer. Glaub ich zumindest ^^. :)
Das Ruß nicht gleich Asche ist, ist mir schon längst klar!
Wenn man aber im Internet stöbert, liest man auch immer wieder über die Asche, welche sich nicht ablagert!
Ebenso können alte Partikelfilter regeneriert werden, durch DPF-Clean oder andere Firmen!
Ein DPF kann laut einiger Berichte bis zu 10x voll sein und wieder gereinigt werden, bevor er komplett kaputt ist!
Habe meinen DPF übrigens gerade mit Wasser, entgegen der Abgasrichhtung, durchgespült!
Da ich mich gerade im Urlaub auf Samsø befinde, ist es etwas schwieriger mit einem neuen DPF!
Und, was soll ich sagen:
Bin 2h gefahren, ohne Regenerationszyklus...
Denke allerdings nicht, daß ich um einen neuen herum komme. Zumindest nicht um eine ordentliche Reinigung!
Trotzdem Danke für die Hilfe!
Falls noch nicht zu spät: ;)
http://www.live-pr.com/...en-statt-austauschen-und-bis-r1048939988.htm
link dazu: